中國儲能網訊：有點像汽車，又有點像火車，當國內諸多城市的現代有軌電車營運載客時，民眾發(fā)現這個“兩不像”乘坐起來還是蠻舒服的。而對于有軌電車有應用超級電容的相關新聞，如沈陽、廣州、淮安、寧波等市的現代有軌電車項目已采用超級電容作為儲能裝置，不少人心生疑問，有軌電車緣何選用超級電容做儲能裝置，兩者結合會有怎樣的效果？
對此，曾與有軌電車鼻祖西門子合作，為西門子西雅圖有軌電車項目提供超級電容的，極具國際品質的超級電容器件生產商和解決方案提供集星科技稱，超級電容作為現代有軌電車的儲能動力器件，可實現能量在牽引、制動過程中的循環(huán)轉換與利用，高效實現系統(tǒng)節(jié)能，做到真正物理意義上的綠色環(huán)保。這在一定程度上將推動我國綠色循環(huán)、低碳交通體系的建設工作。
如果您認為集星科技在有軌電車的產業(yè)探索有點一家之言，那么我們不妨了解2015年中國現代有軌電車發(fā)展與實踐研討會上各方專家的看法。
沈陽渾南現代有軌電車運營有限公司總經理關杰介紹，沈陽渾南有軌電車項目采用在路中架設接觸網，在路口采用超級電容供電技術。這項技術能確保實現列車在車站?？繒r，迅速完成充電，每一次充電可借助車載充電裝置供電在無接觸網區(qū)域走行約1公里，期間停起至少兩次。
廣州海珠有軌電車示范線則采用了超級電容的儲能式100%低地板有軌電車。這種有軌電車沒有廢氣排放的污染，無需架空受電網運行，避免了視覺污染，它能在乘客上下車的20-30秒鐘時間里快速充滿電。
上海市政養(yǎng)護管理有限公司現代有軌交通事業(yè)部部長馬任指出淮安有軌電車為全程無觸網的超級電容線路。
深圳地鐵首席規(guī)劃師劉卡丁提出超級電容的四大指標為容量、重量、可靠性和快速充電。一旦這些問題被解決，將來超級電容會成為有軌電車牽引供電的發(fā)展方向。
劉卡丁所說的難題正是目前集星科技所專攻的方向。集星科技在整機結構、電容器組件結構、單體保護設計、防護設計、均衡和管理模塊行了全方位設計，并針對特殊的氣候環(huán)境，制定了熱天、雨天、雪天、風天等不同條件下的設施維護管理措施，加強了對風險點的管控。
整機結構：
?由數百支電容器單體按照串聯組成；
?模組機箱采用超 厚車用鋼板制造；
?機箱蓋采用鎖扣式上拉蓋設計，氣壓支撐桿；
?電容設置散熱器和專門設計的散熱通道；
?溫度檢測，強制風冷，超過35℃風機啟動。
電容器組件結構
?高容量超級電容器單體排列，考慮了目前全自動激光焊接機器的最大生產能力；
?上下固定塊采用阻燃材料，CNC切割，后續(xù)定型后開模，有效降低成本；
?特殊外殼設計，確保氣流能通過電容單體表面，有效控制溫度；
單體保護設計
?電容器單體采用10A旁路的大電流平衡元件，經計算，即使個別電容電壓超壓，數秒鐘以內也能完全消除電容超壓的影響；
?電容器單體平衡電路采用多路冗余的模擬保護電路，安全可靠，即使其中的一路元件發(fā)生損壞，也不影響電路的均衡保護特性。
防護設計
?系統(tǒng)機箱采用防塵防水密封膠條設計，所有螺釘接口做密封處理以保證整機的安全防護性能；
?進出散熱通風口采用迷宮設計，內裝防塵濾網，保證整機安全防護性能；
?模組保護板上架設防護板，線纜防護措施齊全，保證檢維修時的安全防護。
均衡和管理模塊
?均衡單元采用大功率元件電路；
?主動均衡；
?單體級檢測。
在上周閉幕的中國（常州）軌道交通產業(yè)國際技術對接交流會，該公司現場展位吸引了國內外軌道交通領域專家的眾多目光，其行業(yè)解決方案可針對現有超級電容模組在使用過程中出現的問題，采用更合理的結構，提高模組的可靠性，延長超級電容的使用壽命。因多年的精耕細作，集星科技積累了豐富的行業(yè)解決方案經驗，總結了一套獨有特色的設計開發(fā)流程。
于超級電容和有軌電車而言，兩者相遇所產生的火花只是開始，能否相知、相守璀璨升華，以集星科技為代表的超級電容企業(yè)早已做好攻堅戰(zhàn)的準備，呈觀望狀態(tài)的有軌電車籌建方和運營方的戰(zhàn)略指向逐漸明朗化。前述的常州研討會上，諸多專家為即將開工建設的常州有軌電車示范線建言獻策，提及了超級電容的應用。期待兩者摩擦出的更多火花，給軌道交通與儲能行業(yè)的另一種可能。
火花已起，盛景不遠。
