中國儲能網(wǎng)訊：9月24日，由張家港市發(fā)展和改革委員會、張家港市科技局主辦，江蘇天鵬電源有限公司、電動汽車資源網(wǎng)承辦，江蘇華東鋰電技術(shù)研究院協(xié)辦，蘇州益茂電動客車有限公司、新能源巴士聯(lián)盟支持的“2016中國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展高峰論壇暨車企與動力電池企業(yè)技術(shù)交流會”（以下簡稱“動力電池交流會”）精彩繼續(xù)。600多位動力電池業(yè)內(nèi)專家、精英人士及主機廠技術(shù)人員齊聚一堂，就“重構(gòu)新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)”問題進行深度探討。今日上午的大會則主要圍繞“動力電池技術(shù)及應(yīng)用探討”主題進行討論，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍先生發(fā)表了題為“新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀”的演講。以下電動汽車資源網(wǎng)整理劉彥龍秘書長演講的主要內(nèi)容：
中國化學(xué)物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍
2013-2015年中國鋰離子電池產(chǎn)量分別為295億只、397億只、615億只，2015與2014同比增長54.9%，2013-2015年中國鋰離子電池銷售收入分別為590億元、715億元、985億元、2015與2014同比增長37.7%。
2015年我國鋰離子電池行業(yè)迎來了難得發(fā)展機會，各家動力鋰離子電池廠家都出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，據(jù)初步統(tǒng)計，到2015年9月底我國動力電池企業(yè)的產(chǎn)能已達到330億瓦時。
在2015年，中國鋰離子電池正極材料產(chǎn)量達到10.5萬噸，中國鋰離子電池負極材料產(chǎn)量約為7.2萬噸，銷售收入32億元，電解液產(chǎn)量約為6.8萬噸，銷售收入29億元，隔膜產(chǎn)量約為7.5億平方米，銷售收入30億元。
2014年鋰離子電池出口量13.22億只，2015年出口量14.91億只，同比增長12.8%。2014年出口額54.75億美元，2015年出口額64.94億美元，同比增長 18.6%。
依靠科技創(chuàng)新，加快電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整
面對激烈競爭的國內(nèi)外市場，中國電池行業(yè)發(fā)展的重點是提高產(chǎn)品質(zhì)量和調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，向高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品發(fā)展，積極開拓國內(nèi)外市場，來增加企業(yè)的效益。
企業(yè)必須要積極主動轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。要從產(chǎn)能擴張轉(zhuǎn)到提質(zhì)增效上來，徹底轉(zhuǎn)變產(chǎn)品同質(zhì)化、低端化競爭的頑癥，堅持依靠科技創(chuàng)新，走產(chǎn)異化、高端化發(fā)展之路。
企業(yè)要重視自主知識產(chǎn)權(quán)的開發(fā)和保護力度，企業(yè)、大學(xué)和研究機構(gòu)要積極規(guī)避國外專利，開發(fā)適合我國新能源汽車和儲能產(chǎn)業(yè)需求的電池及材料技術(shù)。
行業(yè)內(nèi)的企業(yè)間要積極走聯(lián)合發(fā)展的之路，實行強強聯(lián)合，上下游企業(yè)間要緊密合作，形成不同形式的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，長期合作，聯(lián)合攻關(guān)，要尊重和保護對方的知識產(chǎn)權(quán)，通過制定行業(yè)標準、國家標準來規(guī)范行業(yè)發(fā)展，避免無序競爭。
企業(yè)要重視自主知識產(chǎn)權(quán)的開發(fā)和保護力度，企業(yè)、大學(xué)和研究機構(gòu)要積極規(guī)避國外專利，開發(fā)適合我國新能源汽車和儲能產(chǎn)業(yè)需求的電池及材料技術(shù)。
行業(yè)內(nèi)的企業(yè)間要積極走聯(lián)合發(fā)展的之路，實行強強聯(lián)合，上下游企業(yè)間要緊密合作，形成不同形式的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，長期合作，聯(lián)合攻關(guān)，要尊重和保護對方的知識產(chǎn)權(quán)，通過制定行業(yè)標準、國家標準來規(guī)范行業(yè)發(fā)展，避免無序競爭。
新能源汽車和儲能市場的快速擴大，對電池的高安全性、高一致性、高合格率和低制造成本提出了更高的要求，如果繼續(xù)沿用在數(shù)碼鋰離子電池領(lǐng)域采取的半自動化半人工生產(chǎn)方式，產(chǎn)品將難以適應(yīng)國際化競爭的需求。
今后，鋰離子電池制造發(fā)展的總體趨勢是：
（1）電池產(chǎn)品的標準化及制造過程的規(guī)范化；
（2）電池制造將朝著“三高三化”的方向發(fā)展，即“高品質(zhì)、高效、高穩(wěn)定性”和“信息化、無人化、可視化”。因此，我國鋰離子電池企業(yè)必須投入更多資源，通過技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)自動化和管理規(guī)范化，加快實現(xiàn)鋰離子電池的智能制造。
加快推進電池行業(yè)智能制造進程
要實現(xiàn)鋰離子電池行業(yè)制造智能化，首先要重視信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，然后再根據(jù)各具體功能需求開發(fā)應(yīng)用的智能化解決方案。
通過信息化、網(wǎng)絡(luò)化實現(xiàn)物料的全程跟蹤，加工、運輸設(shè)備的遠程監(jiān)控，設(shè)計與制造過程的上下貫通，提供企業(yè)快速響應(yīng)市場的能力和精細管控物料、成本與每個具體工序的能力。通過運用智能化解決方案，減少人工對生產(chǎn)過程的影響，提升局部生產(chǎn)效率保證整體進度計劃，完善質(zhì)量監(jiān)控，保證鋰離子電池制造的安全、質(zhì)量、一致性和可追溯。
在建設(shè)新工廠的過程中，電池企業(yè)要考慮電池的智能化制造或數(shù)字化車間的建設(shè)問題，在單元實施可視化、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、無人化的基礎(chǔ)上，引進MES系統(tǒng)，ERP系統(tǒng)，進一步提高市場響應(yīng)及決策的效率，實現(xiàn)完全智能化制造。
《中國制造2025》明確新能源發(fā)展道路
2015年10月30日，工業(yè)和信息化部正式發(fā)布《<中國制造2025>重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2015年版）》，明確了新材料產(chǎn)業(yè)等10大領(lǐng)域以及23個重點發(fā)展方向，提出純電動和插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、節(jié)能汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車是國內(nèi)未來重點發(fā)展的方向，并分別提出了2020年、2025年的發(fā)展目標。
近年來，新能源汽車呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢。2014年中國新能源汽車銷售7.5萬輛，同比增長3.2倍，是全球第二大新能源汽車市場。據(jù)預(yù)測，2020年中國新能源汽車的年銷量，將達到汽車市場需求總量的5%以上，2025年增至20%左右。2030年新能源汽車年銷量占比將繼續(xù)大幅提高，規(guī)模超過千萬輛。
2020年，初步建成以市場為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系。自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，市場份額達到70%以上；打造明星車型，進入全球銷量排名前10，新能源客車實現(xiàn)規(guī)?；隹?，整車平均故障間隔里程達到2萬公里；動力電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵系統(tǒng)達到國際先進水平，在國內(nèi)市場占有率80%。至2025年，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，自主新能源汽車市場份額達到80%以上；產(chǎn)品技術(shù)水平與國際同步，擁有2家在全球銷量進入前10的一流整車企業(yè)，海外銷售占總銷量的10%；制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車實現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運行。
《中國制造2025》新能源汽車-重點產(chǎn)品
1、 插電式混合動力汽車：以緊湊型及以上車型規(guī)模化發(fā)展插電式混合動力乘用車為主，實現(xiàn)插電式混合動力技術(shù)在私人用車、公務(wù)用車以及其他日均行駛里程較短的領(lǐng)域推廣應(yīng)用。混合動力模式油耗相比傳統(tǒng)車型節(jié)油25%（不包括增程式電動車）。
2 、純電動汽車：以中型及以下車型規(guī)?；l(fā)展純電動乘用車為主，實現(xiàn)純電動技術(shù)在家庭用車、公務(wù)用車、租賃服務(wù)以及短途商用車等領(lǐng)域的推廣應(yīng)用。典型小型純電動乘用車（整備質(zhì)量1275kg）法規(guī)工況電耗小于11.5kWh/100km；公交客車電量消耗量小于3.2kWh/100km/t。
3、燃料電池汽車：以城市私人用車、公共服務(wù)用車的批量應(yīng)用為主，實現(xiàn)燃料電池技術(shù)的推廣應(yīng)用。通過優(yōu)化燃料電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計，加速關(guān)鍵部件產(chǎn)業(yè)化，大幅降低燃料電池系統(tǒng)成本。
到2025年，電池單體比能量達到400Wh/kg以上，成本降至0.8元/Wh；系統(tǒng)成本降至1元/Wh。燃料電池系統(tǒng)體積比功率達到3kW/L，冷起動溫度達到-30℃以下，壽命超過5000h，產(chǎn)能超過10萬套。
2025年，兩大關(guān)鍵共性技術(shù)，一是能量存儲系統(tǒng)技術(shù)：突破寬溫度、長壽命、全固態(tài)電池，低成本、高集成化電池管理等技術(shù)難題。二是燃料電池系統(tǒng)技術(shù)：突破高可靠性膜、催化劑及雙極板，高可靠性供給系統(tǒng)及其關(guān)鍵部件等技術(shù)難題。
鋰離子電池技術(shù)發(fā)展方向
4.4V鋰離子電池已經(jīng)應(yīng)用于三星、小米等數(shù)碼產(chǎn)品，2015年末韓國電池制造商已經(jīng)有4.45V樣品，而日本與韓國電池制造商持續(xù)發(fā)展4.45V和4.5V電池。2016年可達到700Wh/L；要達到750Wh/L，則需要高電壓LCO與Si基負極。除提升能量密度要求外，還提出縮短充電時間的要求。目前，1.5C/700Wh/L在30min中內(nèi)充電75%已經(jīng)實現(xiàn)。韓國2017年達到2C/720Wh/L。中國企業(yè)正在研制3C~6C軟包裝電池。
1.正極材料研發(fā)重點：
高鎳含量NMC材料的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研究與應(yīng)用；
橄欖石結(jié)構(gòu)LMnPO4、LMFP等的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研究與應(yīng)用；
新型高電壓/高比容量正極材料制備、改性與應(yīng)用；
現(xiàn)有正極材料性能提升、成本降低與實用電池應(yīng)用。
2.負極材料研發(fā)重點：
硅基負極材料研究與應(yīng)用；
碳材料性能提升、成本降低與實用電池應(yīng)用；
LTO材料性能提升、成本降低與實用電池應(yīng)用研究；
金屬鋰的可充性改善與可應(yīng)用性研究等；
其他新型負極材料（如高比容量TiO2等負極材料等。
3.鋰離子電池電解液和隔膜對提升電池性能與安全越來越凸顯出重要性，電解液添加劑和隔膜涂層是配合鋰離子電池提升電壓（提升能量密度）、維持壽命和保障安全的重要措施。
4.電解液領(lǐng)域重點圍繞著功能電解液展開，因此對添加劑的選擇是當今電解液研究發(fā)展的焦點所在，其中尤其以高電壓功能電解液為焦點。
5.涂覆（或復(fù)合）隔膜則是當今隔膜應(yīng)用發(fā)展的焦點所在，隔膜表面采用涂覆層可以帶來明顯的好處，首先是提高了隔膜的熱穩(wěn)定性，如陶瓷涂覆后隔膜高溫180℃形體保持仍然良好，可避免隔膜收縮造成內(nèi)部短路，使電池安全性顯著提升；其次是提高隔膜對電解液的浸潤性，有利于電池內(nèi)阻降低、放電功率提升；再有是可阻止或降低隔膜氧化，有利于配合高電壓正極的操作以及延長電池循環(huán)壽命等。
2015年鋰離子電池正極材料和電解液的產(chǎn)值同比增速遠大于產(chǎn)量增速，主要由于兩者的價格受碳酸鋰原材料價格上漲而出現(xiàn)價格上調(diào)。 2015年負極材料和隔膜的價格依然保持下滑，但幅度放緩，而兩者的產(chǎn)值增速仍大于產(chǎn)量的增速，因為兩者的結(jié)構(gòu)比例在發(fā)生變化。
鋰離子電池主要市場分析
1.新能源汽車市場：2015年中國新能源汽車銷量超過33萬輛。2016年新能源汽車產(chǎn)量有望達到60萬輛，對動力電池的需求將超過250億瓦時，對鋰離子電池的需求接近500億元。
2.新能源儲能：中國已成為全球最大的光伏應(yīng)用市場和最大的風(fēng)力發(fā)電市場。我國“十二五”期間建設(shè)發(fā)展的儲能項目主要集中在智能電網(wǎng)、可再生能源并網(wǎng)、分布式發(fā)電及微網(wǎng)、農(nóng)村電網(wǎng)升級改造、電動汽車等領(lǐng)域。 “十三五”期間儲能產(chǎn)業(yè)的基本定位是以需求為導(dǎo)向，根據(jù)具體應(yīng)用領(lǐng)域及應(yīng)用場景的實際需求發(fā)展相適應(yīng)的儲能應(yīng)用技術(shù)和儲能裝備技術(shù)，我國儲能產(chǎn)業(yè)應(yīng)走以工程示范帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路。
根據(jù)2015年國內(nèi)新能源汽車的出貨量，動力電池企業(yè)總配套量為15.68GWh，前20家配套量為12.759GWh，占總配套量的81.3%。由于該補貼標準仍然偏高，國家將進一步調(diào)整各類車型的補貼標準，但新的補貼標準至今未公布，影響了今年上半年新能源汽車的推廣數(shù)量。
預(yù)計2016年我國新能源汽車總產(chǎn)量將增長60%，有望達到60萬輛。其中，乘用車產(chǎn)量將翻一番達到40萬輛。商用車將增長20%以上，達到20萬輛。新能源汽車對動力電池的需求將超過25GWh,動力鋰離子電池的銷售收入將接近500億元。
2016年電池需求考慮因素
（1）2017年補貼退坡，2016年年底搶裝透支17年部分業(yè)績；
（2）上半年完成去年因為騙補而沒有裝的電池，預(yù)計1.5GWh;
（3）客車領(lǐng)域全部為磷酸鐵鋰電池，預(yù)計2016年乘用車和專用車領(lǐng)域三元占比提升至70%，2017 年提升至75%；
（4）乘用車單車電池容量提升顯著：補貼要求提升，2016年上半年純電動A0、A和混動B占比上升，權(quán)重后單車容量提升達20%。
根據(jù)統(tǒng)計，2016年1-6月動力電池出貨量達6.67Gwh，占比去年全年的42.5%，與去年上半年2.72Gwh相比，同比增幅達1.45倍。其中，排名前三的比亞迪、寧德時代、國軒高科，三家廠商動力電池出貨量達3.72Gwh，占據(jù)55.8%市場份額。
根據(jù)動力電池不同材料看，2016年上半年動力電池其中依舊延續(xù)去年分布，磷酸鐵鋰電池為主，三元鋰電為輔，其他包括錳酸鋰、鈦酸鋰、鎳氫電池、多元復(fù)合材料電池也有少量份額。其中，僅磷酸鐵鋰電池出貨量達4.9Gwh，占比74%；三元電池出貨量1.53GWH,占比23%；其他材料累計出貨量0.24Gwh，占比僅5%。
分車型看，2016年上半年動力電池出貨量主要集中于新能源乘用車和客車，兩大領(lǐng)域基本保持平衡，搭載量分別為3.16Gwh和3.22Gwh，各占47%和48%；而純電動專用車領(lǐng)域，受制于上半年政策市場短期影響，產(chǎn)出凈增量相對較小，其動力電池搭載量僅0.29Gwh，占比僅5%。較之2015年上半年數(shù)據(jù)，今年三個領(lǐng)域(乘用車、客車、專用車)動力電池出貨量呈現(xiàn)明顯增勢，增幅均超過1倍多。
作為電池領(lǐng)域的兩大主流材料：磷酸鐵鋰和三元材料 鋰電在不同領(lǐng)域的搭載量較之去年全年數(shù)據(jù)也呈現(xiàn)較大變化。其中，尤以三元材料電池為例，今年上半年產(chǎn)出基本完全覆蓋于新能源乘用車車型上，達1.15Gwh，而在新能源客車和專用車領(lǐng)域只有少量搭載，分別為38.55Mwh和74.12Mwh。而三元電池在2015年客車領(lǐng)域搭載量達1.19Gwh,與專用車、乘用車動力電池搭載量保持小幅差距。
在磷酸鐵鋰電池方面，延續(xù)2015年全年趨勢，今年1-6月分布于新能源客車領(lǐng)域的電池搭載量占據(jù)主力，達2.98Gwh，占比達61%，不過與去年全年相比，僅有其37.3%；其次，用于新能源乘用車領(lǐng)域的動力電池逐步逼近2015年全年搭載量，達1.74Gwh，占比35%，而在專用車領(lǐng)域動力電池搭載量還是以磷酸鐵鋰為主，達0.22Gwh，而三元鋰電池僅0.074Gwh。
根據(jù)上半年動力電池廠商出貨量數(shù)據(jù)看，目前排名靠前的廠商主要包括比亞迪、寧德時代、國軒高科、深圳沃特瑪、萬向、力神、東莞創(chuàng)明、北京國能、中航鋰電、珠海銀隆等。10家廠商動力電池出貨量達5.37Gwh，占比高達80.5%；其中排名前三的比亞迪、寧德時代、國軒高科，三家廠商動力電池出貨量達3.72Gwh，占據(jù)55.8%市場份額。
4月29日工信部裝備司發(fā)出《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)申報工作的補充通知，要求：已列入公告的單體企業(yè)，應(yīng)按照GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015和GB/T 31486-2015三項標準要求，對典型產(chǎn)品進行重新檢測，并于2016年6月底前提交具有動力蓄電池檢測資質(zhì)機構(gòu)出具的檢測報告，逾期未提交的撤銷公告資格。
未列入公告的單體和系統(tǒng)企業(yè)，在申報《規(guī)范條件》時，應(yīng)按附件所列標準要求對典型產(chǎn)品進行檢測，并提供具有動力蓄電池檢測資質(zhì)機構(gòu)出具的檢測報告。采用未列入目錄企業(yè)單體產(chǎn)品的系統(tǒng)企業(yè)申報時，需同時提交具有動力蓄電池檢測資質(zhì)機構(gòu)出具的單體產(chǎn)品檢測報告。
一方面受2015年的電池產(chǎn)能供不應(yīng)求影響，很多企業(yè)都加大了產(chǎn)能布局，同時，仍有新的企業(yè)加入，預(yù)計2016年底我國動力電池產(chǎn)能將超過60GWh。另一方面今年上半年，由于政策的不穩(wěn)定性，車企和電池企業(yè)都不敢放開手腳，理論上勢必會影響產(chǎn)量和銷量。再加上大量的動力電池企業(yè)未通過《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》審核，預(yù)計今年動力鋰離子電池產(chǎn)品將會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩的現(xiàn)象，產(chǎn)業(yè)集中度進一步提高：2015年前20強企業(yè)配套量為81.3%，2016年上半年前10強配套已超過80%。新進入者或品質(zhì)差的企業(yè)及未通過規(guī)范的企業(yè)產(chǎn)品將嚴重過剩，但高品質(zhì)的電池依然會供不應(yīng)求。
希望政府要嚴格把關(guān)規(guī)范的審核條件，提高動力電池行業(yè)的進入門檻，避免行業(yè)無序競爭，造成資源嚴重浪費，為安全埋下隱患。
鋰離子電池應(yīng)用市場廣闊，但行業(yè)競爭激烈。
未來五年，傳統(tǒng)IT用鋰離子電池市場年平均增長率10%左右，但新能源汽車用鋰離子電池市場年平均增長率50%以上，而儲能用鋰鋰離子電池市場年平均增長率20%以上。
在中國宏觀經(jīng)濟進入新常態(tài)的大趨勢下，鋰離子電池行業(yè)的整合正在持續(xù)進行中，只有那些擁有雄厚技術(shù)積累、足夠資金支撐、理性市場定位和對市場快速反應(yīng)的廠商才能在未來激烈的市場競爭中占得先機，贏得市場。
