中國儲能網(wǎng)訊：為了幫助企業(yè)客觀分析2016年動力電池行業(yè)運行情況，正確把握行業(yè)發(fā)展趨勢，加大動力及儲能電池的開發(fā)應用，由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會和電池中國網(wǎng)聯(lián)合主辦，雙登集團股份有限公司、壹能（北京）網(wǎng)絡科技有限公司共同承辦的“2016年第五屆中國電池市場年會暨2016年第一屆動力電池應用國際峰會、2016年第二屆中國電池行業(yè)智能制造研討會”于11月14日在北京拉開帷幕。本次年會聚集了來自政府主管部門領(lǐng)導、知名科研機構(gòu)專家、新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的企業(yè)家、投資機構(gòu)代表以及媒體記者等500多人參會。
在本次會議上，廣東猛獅新能源科技股份有限公司董事長陳樂伍先生做了題為《從政策調(diào)整看動力電池的未來發(fā)展》的專題報告，以下是根據(jù)速記整理的內(nèi)容，未經(jīng)本人審核，僅供參考。
圖為廣東猛獅新能源科技股份有限公司董事長陳樂伍發(fā)表主題演講
陳樂伍：感謝主持人，感謝協(xié)會跟壹能科技邀請我來做這樣一個報告。早上聽了行業(yè)里面很多專家，從行業(yè)政策、從我們車企的角度、從電池廠的角度來看動力鋰電池這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我想換一個角度，從投資者的角度或者投資商的角度來看看我們這個產(chǎn)業(yè)。
我的報告有兩部分，第一部分，其實不是我的觀點，是安信證券新能源產(chǎn)業(yè)的研究員邵晶鑫先生做的報告，我拿過來跟大家分享。第二部分，是我的一些觀點。
我們現(xiàn)在動力鋰電池的發(fā)展跟我們國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展絕對是離不開的，因為有了汽車我們才有動力鋰電池的需求。邵晶鑫的觀點認為，我們現(xiàn)在電動汽車完成了從0到1的過程，從還沒有到現(xiàn)在的一，基本上能夠讓老百姓所接受，國家發(fā)了三個“五年計劃”的時間走完這樣的歷程，完成了0到1。我也認同他的觀點。動力電池我們也從沒有到現(xiàn)在規(guī)模，規(guī)?？赡苁侨澜缱畲蟮?。剛才魏總也都介紹了，動力里面有多少種類型，是什么樣子，各自的特點是什么樣。
我們整個國家，鋰電池相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈也是比較完善，大家可以看到比較有特點的一點就是，咱們隨著2015年、2016年動力電池市場需求的爆發(fā)，我們各種原材料、零部件價格曲線也是在猛漲。參與到動力電池制造的都有哪些企業(yè)在里面呢，由原來消費類鋰離子的電池企業(yè)，有動力鋰離子電池企業(yè)，也有鉛酸電池企業(yè)，大家都轉(zhuǎn)型做鋰離子動力電池。最后進入市場，一個是電池廠與車企合資PACK，還有電池廠自己PACK，還有獨立第三方PACK。
這是我們2016年上半年國內(nèi)動力鋰電池出貨量的排名，比亞迪和CATL占了半壁江山，比亞迪主要供給自己的車子的需求，2015年底我們整個動力電池的出貨量大概16.5GWh，行業(yè)格局在高速擴張中形成，龍頭企業(yè)占比比較大。
這是2016年現(xiàn)有的產(chǎn)能以及到2016年底前20名的企業(yè)他們累計的產(chǎn)能，看起來我們到2016年底都會有超過80Gwh的產(chǎn)能，可能超過我們市場的需求量。
這是根據(jù)國家到2020年的“十三五”新能源汽車規(guī)劃所做的一個預測，到2020年我們大概從國家的規(guī)劃里面看，對動力電池的需求大概是71.7GWh，2016年才20.48GWh，這個數(shù)字是不是跟市場的實際情況相符呢？可能還看最后今年結(jié)束以后才知道。
這個是另外一個預測，從另外的角度，從新能源汽車總銷量里面的滲透比例來做一個預測，從這個角度來看，我們算起來可能新能源汽車動力電池的需求量其實也就是中國到2020年也是70GWh，如果我們銷售是210萬臺電動汽車的話，全世界有一半的銷量是在中國，有140GWh，但是假如到2030年，我們新能源汽車在整個汽車銷售里面占40%的話，我們總的需求量是有500GWh，但是到了2030年，是不是還用鋰電池呢？這可不好說，鋰電池里面可能會用，是不是每部車里面還用那么多，是不是燃料電池增程式替代鋰電池呢？這個需要時間證明。這是我們現(xiàn)在國內(nèi)幾家大企業(yè)在國外做的客戶，現(xiàn)在看來只有CATL供給國際品牌的車廠，其他是供給國內(nèi)。
邵晶鑫從上面這些分析得出三個結(jié)論，第一，從現(xiàn)有產(chǎn)能擴張情況來看，動力電池供需關(guān)系逆轉(zhuǎn)拐點在明年就是2017年到來，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩無法避免。第二，高端產(chǎn)能仍然供不應求，低端產(chǎn)能面臨分化淘汰，規(guī)模優(yōu)勢加技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)將會脫穎而出。第三，國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成熟，上游材料競爭力突出，有望率先進入全球供應鏈，誕生全球龍頭。
動力電池未來的展望。動力電池作為電動汽車核心零部件，監(jiān)管門檻提高，標準化進程加快，對行業(yè)雖然是挑戰(zhàn)，但是長期有利于企業(yè)的健康發(fā)展，我們從2015年—2016年國家密集出臺了好幾個規(guī)定，特別是動力電池我們所謂的入圍國家白名單，還有以及10月份出臺的動力電池標準規(guī)格、編碼這樣的規(guī)定，我想對我們整個產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展是非常積極并且會推動我們產(chǎn)業(yè)向更高的水平去發(fā)展。這是10月份出臺的動力電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸和汽車用動力電池標準的征求意見稿，圓柱形電池2款、方形電池8款，軟包電池8款，電池模塊16款，電池標準尺寸5款，這個對解決實際問題還是有幫助的。我們到2020年，這是國家提出來的目標，各方面電池的綜合性能、成本，性能要大大提升，成本要大大下降，所以必須有更好的技術(shù)規(guī)劃或者標準來規(guī)范我們整個行業(yè)的發(fā)展。動力電池的梯級利用，也有不少企業(yè)開始往這方面去延伸。
接下來是我的一些觀察，我們看這個圖，《國家電動汽車充電設施發(fā)展指南（2015—2020年）》所做的電動汽車到2020年保有量的預測，按照這樣的預測來講，可能2020年的電池需求量就是73GWh，這是國家給每個省市的指標，你要去完成的。
下面這個是我們猛獅的研究員自己做的，根據(jù)各個省自己的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃的數(shù)量來做一個統(tǒng)計，到2020年整個中國的新能源汽車產(chǎn)量，如果我們按照每部車200公里的續(xù)航里程，按照現(xiàn)在電池的效率，我們按45KWh每部車的量來講，我們按照2020年各個省規(guī)劃的新能源汽車總量是562臺車子，這樣算起來它的需求量是253GWh，剛剛PPT里面講的，前20企業(yè)如果它的產(chǎn)能在未來4年是翻3倍的話，剛好差不多滿足這個需求。我的預測可能比原來長江的江總還要樂觀一點。
另外，其實我們還有一個世界市場和一個低速電動車的市場，這個是我們還沒有釋放的，我相信中國的動力電池未來幾年肯定不止CATL一家能進入世界市場，肯定還有更多好的優(yōu)秀的電動車企業(yè)進入市場。另外是低速車的市場，我不知道國家什么時候會真正放開，但是現(xiàn)在在制定技術(shù)規(guī)范的政策，假如2018年底之前低速車進入市場，取得合法市場地位的話，可能會迎來很火爆的市場，因為這里要替代的是2億部兩輪車的市場，要更新，因為要提高人們的生活質(zhì)量，必須給他至少出行工具上面提升。從這個角度來看，假如代替率是5%，就是1千萬臺，每臺10度，就是100GWh，就這么簡單。
未來會有什么樣的趨勢呢？我認為總共有幾方面的趨勢：
第一，我們技術(shù)進步會讓每單位電量成本會大大下降，2020年的時候我們預測，我們每瓦賣出去大概就是1元，電池壽命可以達到3000次，用10年。
第二，我們的產(chǎn)業(yè)規(guī)模會更加大，統(tǒng)一的技術(shù)標準會推動電池綜合成本的下降，特別是從材料開始。大家看看我們做材料的所有的上市公司他們的年報或者是定期報告，平均的毛利率都是50%以上，這個是遠遠高于我們整個總的產(chǎn)業(yè)平均的毛利率的。未來長期的趨勢肯定會下降，我認為至少會下降一半，到25%，這樣意味著現(xiàn)在2塊錢左右每W的電池可以降到1元。
第三，準入門檻會抬高，行業(yè)集中度會提高，行業(yè)競爭力一定會提升。
第四，可能四五年后我們不需要補貼也能夠普及電動汽車，一方面，電動汽車綜合性能、成本在下降，另一方面，老百姓接受率接受了，再有一個，國家可以用行政手段，比如說我給你一個路權(quán)來代替補貼，大城市里面物流車要進來，全部不準用油的只能用電動的，不然不讓你進來，不管物流車多貴還是得買，因為你有這個需求。
第五，基礎(chǔ)設施的普及會讓電動車的使用變得方便，我這里講的是充電樁，如果充電樁已經(jīng)密密麻麻的話，可能大家就不用再規(guī)律電動車會用起來不方便了。
第六，汽車產(chǎn)業(yè)的金融化會促進電動汽車的普及。其實我們?nèi)绻央妱悠嚠敵梢粋€金融產(chǎn)品來看待的話，你可能用金融的手段可以讓你很便宜、很低的代價就拿到電動汽車，可能會從另外一個角度推動電動汽車的普及。
第七，新能源汽車在全球主要經(jīng)濟體新車體量的占比急速提升。
第八，智能駕駛技術(shù)的應用加快了電動汽車的普及。智能駕駛汽車的特點有充足的工藝，這個技術(shù)的提升應該也會很大的推動電動汽車的普及。
第九，汽車行業(yè)勢力會重構(gòu)，不管國內(nèi)還是國外，新車企會獲得進入的機會。
面對這樣的一種趨勢，我們采取什么樣的應對措施呢？每個企業(yè)都有每個企業(yè)自己的方式，有自己的解決方案，這里可能就見仁見智，所以我就不說了。謝謝大家！
