中國儲能網(wǎng)訊：自2016年第一批新能源“騙補(bǔ)”企業(yè)名單被公布以來，關(guān)于新能源“騙補(bǔ)”一事便引起了廣泛關(guān)注。然而，新能源“騙補(bǔ)”風(fēng)波遠(yuǎn)未停止：工信部網(wǎng)站近日又公布了7家涉及“騙補(bǔ)”的新能源汽車制造企業(yè)行政處罰決定書。從處理結(jié)果來看，此次對7家“騙補(bǔ)”企業(yè)的處罰力度相較于上一批次有所減弱，更多的意圖似乎在于警示其他企業(yè)，肅清行業(yè)亂象。7家企業(yè)將如何整改？在政策退坡壓力下，新能源汽車行業(yè)將走向何方？請看本期專題。
新能源車企進(jìn)入陣痛期——
“騙補(bǔ)”余波未了 新能源車1月銷量現(xiàn)斷崖式下滑
春節(jié)剛剛結(jié)束，包括金華青年汽車、上汽唐山客車、重慶力帆乘用車、鄭州日產(chǎn)汽車、上海申沃客車、南京特種汽車制配廠、重慶恒通客車在內(nèi)的7家企業(yè)便因“騙補(bǔ)”收到了工信部的行政處罰決定書。這已經(jīng)是國家相關(guān)部門對新能源汽車“騙補(bǔ)”企業(yè)查處以來公布的第二期名單。
幾家歡喜幾家愁。一邊是7家新能源汽車企業(yè)“騙補(bǔ)”行徑“敗露”，收到工信部的處罰決定書；一邊是10家企業(yè)斬獲新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。在對市場運營主體一收一放的同時，新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策也已開始執(zhí)行。不僅如此，在推翻以往五期補(bǔ)貼《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（以下簡稱《目錄》）之后，新一期的補(bǔ)貼《目錄》也正式出臺。
在如此錯綜復(fù)雜的背景下，新能源汽車在2017年首月迎來了產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的“斷崖式下跌”。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)，2017年1月，新能源汽車共生產(chǎn)6889輛，環(huán)比下降92.2%，同比下降69.1%，銷售5682輛，同樣環(huán)比下降94.5%，同比下降74.4%。無論是從生產(chǎn)環(huán)節(jié)還是從銷售環(huán)節(jié)來看，新能源汽車市場均出現(xiàn)嚴(yán)重的下跌。
以目前的情況來看，2017年注定將是新能源汽車深度變革的一年。
收兵尚遠(yuǎn)
繼去年12月20日工信部對涉及“有牌無車”的4家“騙補(bǔ)”企業(yè)下發(fā)了行政處罰決定書僅一個多月之后，7家涉及“騙補(bǔ)”的新能源汽車制造企業(yè)再度被曝光。
此次，工信部對7家“騙補(bǔ)”企業(yè)的處罰方式包括：撤銷7家公司問題車型《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，暫停7家公司申報新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型資質(zhì)，責(zé)令7家公司進(jìn)行為期兩個月整改，整改完成后，工信部將對整改情況進(jìn)行驗收。與第一批被處罰的企業(yè)相比，對第二批企業(yè)的處罰力度明顯減弱。
在此之后，各家被罰車企相繼作出回應(yīng)，力帆乘用車、重慶恒通、鄭州日產(chǎn)等幾家與上市公司關(guān)聯(lián)的企業(yè)，其上市公司在公告中紛紛確認(rèn)已收到工信部的處罰通知，并表示將積極配合要求進(jìn)行整改。
不過，盡管工信部已處罰了兩批新能源汽車“騙補(bǔ)”企業(yè)，但對這一問題的追查并未結(jié)束。前不久，工信部部長苗圩在中國電動汽車百人會上強(qiáng)調(diào)，未來將開展新能源汽車推廣應(yīng)用專項督察，嚴(yán)厲打擊“騙補(bǔ)”行為。“不管有多少，發(fā)現(xiàn)一起，查處一起。這些企業(yè)跑不了，國家財政補(bǔ)貼沒有全部到位，沒補(bǔ)的錢一定扣下來，已經(jīng)補(bǔ)的錢一定要扣回，并且依法處置，直至取消企業(yè)資質(zhì)?！?
值得注意的是，去年在首批4家企業(yè)被處罰之后，一份涉及93家企業(yè)的《新能源汽車制造企業(yè)“騙補(bǔ)”和違規(guī)謀補(bǔ)名單》在業(yè)內(nèi)流傳。有新能源汽車領(lǐng)域?qū)I(yè)人士向《中國經(jīng)營報》記者表示，這份名單有相當(dāng)?shù)目尚哦?。這份名單來源未知，涉及企業(yè)多達(dá)93家，違規(guī)車輛76374輛，涉及金額共計92.7億元之巨。
記者對比目前已受處罰的11家企業(yè)，發(fā)現(xiàn)無一例外位列其中。不僅如此，金華青年、鄭州日產(chǎn)、上汽唐山客車、南京特種車和重慶恒通的違規(guī)車輛數(shù)量和涉案金額都與這份名單中一致，而上汽申沃和力帆乘用車也僅是違規(guī)車輛數(shù)量略有差異。
按照苗圩的說法，對于新能源汽車“騙補(bǔ)”企業(yè)絕不姑息。而兩批處罰名單之后，后續(xù)或?qū)⑦€有企業(yè)因“騙補(bǔ)”而被曝光。上述名單中的企業(yè)是否會逐一被證實“騙補(bǔ)”，也令業(yè)內(nèi)猜測不已。
大浪淘沙
讓如此多企業(yè)鋌而走險的，是此前國家對新能源汽車領(lǐng)域豐厚的補(bǔ)貼。
財政部數(shù)據(jù)顯示，自2009年起，中央財政對新能源汽車推廣應(yīng)用予以補(bǔ)助，截至2015年底中央財政累計安排補(bǔ)助資金高達(dá)334.35億元。大手筆的補(bǔ)貼促使我國新能源汽車連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一，在規(guī)模迅速擴(kuò)大的同時，也帶來了“騙補(bǔ)”等一系列問題。
鑒于此，2017年1月1日起《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼的通知》正式實施，補(bǔ)貼新政策提高了補(bǔ)貼門檻、加強(qiáng)了懲罰措施，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也相應(yīng)地比上一年度有所降低，這些措施意在杜絕新能源車企違規(guī)“騙補(bǔ)”事件的發(fā)生。
根據(jù)最新的新能源汽車補(bǔ)貼政策，2017年國補(bǔ)按照計劃退坡20%，地補(bǔ)不高于國補(bǔ)的50%。這也意味著，插電式混合動力車型波動相對較小，將退坡0.5萬至2.55萬元不等；電動車型退坡較為明顯，在全國絕大多數(shù)地方總補(bǔ)貼降低幅度達(dá)40%。也即，之前可以補(bǔ)貼11萬元的新能源汽車，今年購買就要額外多支付4.4萬元。對于補(bǔ)貼后價格大多在30萬元以下的新能源汽車來說，這勢必影響部分消費者的購車選擇。
數(shù)據(jù)已經(jīng)證實，補(bǔ)貼的退坡對今年1月的新能源汽車市場影響巨大。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月有銷量的新能源企業(yè)只有7家。銷量過千的只有兩家：分別是北汽（1536輛）和江鈴（1125輛）。這兩家企業(yè)共銷售新能源車2661輛，占1月總銷量的77%。此外，比亞迪(48.560, -0.34, -0.70%)、眾泰、長安、奇瑞等在內(nèi)的主流車企銷量都出現(xiàn)了高達(dá)80%~90%的同比下降；江淮、吉利等車企在1月出現(xiàn)了“0”銷售的尷尬數(shù)據(jù)。
而新能源補(bǔ)貼的退坡僅僅是一個開始。按照國家計劃，2018年新能源汽車補(bǔ)貼將在今年的基礎(chǔ)上再降20%，到2020年，新能源汽車行業(yè)或?qū)氐赘鎰e補(bǔ)貼。
此外，新的補(bǔ)貼《目錄》仍在路上則導(dǎo)致了生產(chǎn)端的下滑。1月23日，2017年首批《目錄》正式公布。在此之前，去年以來陸續(xù)公布的五批推薦目錄宣布推翻重審?！皼]有明確的補(bǔ)貼以及沒有目錄，車企一時不好生產(chǎn)?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹如是說。
當(dāng)然，除了政策調(diào)整因素，受春節(jié)因素影響，1月的市場本來就是購車淡季。諸多因素疊加，1月的新能源市場銷售進(jìn)入停滯期也在情理之中。
陣痛升級
盡管由“騙補(bǔ)”而引發(fā)的政策組合拳已在新能源汽車領(lǐng)域掀起不小的波瀾，但未來新能源汽車市場的競爭壓力絕不僅在于此。10張新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)牌照的發(fā)放，意味著這一競爭環(huán)境日趨嚴(yán)峻的領(lǐng)域?qū)⒂瓉硇碌摹蚌郁~”。
2月7日，國家發(fā)改委在官網(wǎng)發(fā)布批文，正式批準(zhǔn)了國能新能源和云度新能源兩個新能源汽車的生產(chǎn)項目。加上之前的北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康，獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)已達(dá)10家。根據(jù)發(fā)改委批復(fù)文件內(nèi)容顯示，云度新能源項目由福汽集團(tuán)、莆田市國投、自然人和海源機(jī)械(18.720, -0.50, -2.60%)4方共同出資設(shè)立，總投資約20億元，建設(shè)地點為福建省莆田市，項目建成后可達(dá)成6.5萬輛純電動乘用車產(chǎn)能。國能新能源項目是NEVS天津子公司，建設(shè)地點為天津濱海新區(qū)，項目建設(shè)規(guī)模為達(dá)產(chǎn)后形成5萬輛純電動乘用車產(chǎn)能。
在目前拿到“準(zhǔn)生證”的10家新能源企業(yè)中，傳統(tǒng)整車廠占了60%，零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型類企業(yè)占了40%。而互聯(lián)網(wǎng)造車包括呼聲最高的蔚來汽車、車和家、樂視目前均未獲得資質(zhì)。
不過，互聯(lián)網(wǎng)造車一直沒有停止行動。據(jù)悉，目前車和家的工廠已經(jīng)奠基預(yù)計明年投產(chǎn)，但也有傳聞稱江淮是車和家的代工廠；威馬汽車在溫州甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園已開工奠基；游俠汽車目前也已完成第一階段小批量試制工廠的建設(shè)，按照計劃未來將實現(xiàn)年產(chǎn)20萬輛整車；此外，隨著奇點汽車產(chǎn)業(yè)園落戶安徽銅陵，奇點汽車也有望進(jìn)入“代工+自制”兩條腿走路的發(fā)展階段；當(dāng)然，也有明確選擇代工廠的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，如蔚來汽車將選擇江淮汽車(12.160, 0.02, 0.16%)進(jìn)行代工。
近年來投入重金招兵買馬、大肆建廠的舉動也印證了仍處于“門外”的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)的野心。這也意味著，未來新能源汽車領(lǐng)域的競爭格局將愈發(fā)膠著。在內(nèi)部不斷調(diào)整、外部給予壓力的雙重考驗下，新能源汽車領(lǐng)域的變革已悄然而至。不過，可以肯定的是，陣痛之后的新能源汽車也將朝著更加穩(wěn)健、更加健康的方向發(fā)展。
