中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：我國(guó)新能源汽車發(fā)展，從國(guó)家科技項(xiàng)目立項(xiàng)至今已經(jīng)接近20年，可以說(shuō)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已處于世界前列。2016年，我國(guó)共銷售50.7萬(wàn)輛各類新能源汽車，累計(jì)銷售95.5萬(wàn)輛，取得了令世人矚目的成績(jī)。但我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展到現(xiàn)階段，還面臨著一些問(wèn)題，值得引起關(guān)注和思考。
近日在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)組織的研討會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)委員、國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛針對(duì)新能源車市場(chǎng)的熱點(diǎn)問(wèn)題發(fā)表了自己的看法。
完善政策，推動(dòng)新能源汽車
走以市場(chǎng)導(dǎo)向?yàn)橹鞯陌l(fā)展之路
問(wèn)：我國(guó)新能源汽車發(fā)展處于什么階段？
答：隨著新能源車產(chǎn)銷的迅速增加，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段。但我的看法不是這樣。一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)一般要經(jīng)過(guò)醞釀期、導(dǎo)入期、快速發(fā)展期與成熟期四個(gè)階段。導(dǎo)入期也稱培育期，我國(guó)新能源汽車目前正處在這個(gè)階段。
2015年第四季度曾出現(xiàn)了新能源汽車銷售的峰值，當(dāng)時(shí)就有聲音認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車駛?cè)肟焖俚?，進(jìn)入了快速發(fā)展期。然而到了2016年便回落下來(lái)。如今看來(lái)，2015年四季度的峰值多少與騙補(bǔ)現(xiàn)象有關(guān)聯(lián)，造成了數(shù)據(jù)中存在一定的水分。隨著國(guó)家對(duì)騙補(bǔ)行為的查處，今年的數(shù)據(jù)逐漸回歸正常。如果僅根據(jù)局部數(shù)據(jù)判斷一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，有可能會(huì)得到錯(cuò)誤的判斷，導(dǎo)致過(guò)于樂(lè)觀的結(jié)論。
問(wèn)：現(xiàn)階段，新能源汽車發(fā)展存在哪些問(wèn)題？
答：判斷新能源汽車是處于導(dǎo)入期還是快速發(fā)展期，除了觀察數(shù)據(jù)的趨勢(shì)外，更重要的是看產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力，是國(guó)家政策為主還是市場(chǎng)為主。
目前我國(guó)新能源汽車仍然需要國(guó)家政策的大力支持，補(bǔ)貼政策還不能取消，基礎(chǔ)設(shè)施還很不完善，產(chǎn)品性能與價(jià)格還未達(dá)到可以與傳統(tǒng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的水平，產(chǎn)業(yè)鏈還不夠強(qiáng)壯與完善，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知與接受度還有待提高。擺在我們面前的任務(wù)仍然十分艱巨，工作量很大，切不可放松努力，讓已經(jīng)啟動(dòng)起來(lái)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展放緩下來(lái)。
按照目前的政策設(shè)計(jì)，我國(guó)將于2021年取消補(bǔ)貼，代之以環(huán)境、能源為因素的常態(tài)鼓勵(lì)政策。也就是把2021年設(shè)為一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，期待在那個(gè)時(shí)候?qū)崿F(xiàn)由導(dǎo)入期到快速發(fā)展期的過(guò)渡。期望實(shí)現(xiàn)年銷售量達(dá)到二、三百萬(wàn)輛以上，能夠占到汽車總銷售量5%到10%。今后這四年是決定我國(guó)新能源汽車總體成敗的關(guān)鍵階段。
問(wèn)：國(guó)家對(duì)新能源車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整，會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生什么影響？
答：從今年開(kāi)始，國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼實(shí)行逐步退坡?，F(xiàn)在行業(yè)里有一些不同的聲音，認(rèn)為新能源汽車本身就是錯(cuò)誤的事情，它的發(fā)展依賴于補(bǔ)貼，補(bǔ)貼拿掉以后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就會(huì)死掉。我不贊成這樣的消極看法。
首先在電動(dòng)汽車本身的技術(shù)上，我們要有信心。隨著電池能量密度的提高，到2020年，乘用車的續(xù)駛里程將能達(dá)到300公里以上，規(guī)?；a(chǎn)使電池的成本大幅度下降。
從這幾年市場(chǎng)反映看，很多消費(fèi)者開(kāi)始喜歡電動(dòng)車了，他們覺(jué)得電動(dòng)車很安靜、很干凈，如果自己家有充電樁，使用起來(lái)很方便。目前，面對(duì)全國(guó)大面積的霧霾形勢(shì)，越來(lái)越多城市實(shí)施對(duì)傳統(tǒng)汽車限行限購(gòu)政策，促進(jìn)了電動(dòng)汽車銷售量的持續(xù)增長(zhǎng)，相信在不久的將來(lái)，電動(dòng)汽車將大量取代燃油汽車。
問(wèn)：如何看待國(guó)家的新能源車補(bǔ)貼政策調(diào)整？
答：我國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得的進(jìn)展，很大程度歸功于國(guó)家的鼓勵(lì)政策。我國(guó)對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼額度是世界最高的，正是這樣的高額補(bǔ)貼起了重要的激勵(lì)作用。但任何事物都有兩面性，政策也是這樣。補(bǔ)貼強(qiáng)度不足，難以起到激勵(lì)效果，補(bǔ)貼強(qiáng)度大了，難免產(chǎn)生對(duì)技術(shù)發(fā)展的不良影響，也包括少數(shù)人鋌而走險(xiǎn)騙取補(bǔ)貼。這些就是事物的復(fù)雜性，不足為奇。
因?yàn)楫a(chǎn)生一些問(wèn)題，就否定補(bǔ)貼政策是很不客觀的。正確的做法是適時(shí)適度調(diào)整政策，逐步實(shí)現(xiàn)退坡，制定與能源、環(huán)保因素相關(guān)的長(zhǎng)期鼓勵(lì)政策，進(jìn)一步完善推廣工作的其他政策環(huán)境，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)推向以市場(chǎng)導(dǎo)向?yàn)橹鞯目焖侔l(fā)展軌道上去。
電池產(chǎn)品質(zhì)量不高，技術(shù)創(chuàng)新投入不足，
面臨巨大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)
問(wèn)：我國(guó)的動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r如何？
答：可以說(shuō)動(dòng)力電池的成敗決定了新能源汽車的成敗，沒(méi)有一個(gè)強(qiáng)大的中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，就不可能有強(qiáng)大的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想又是一句空話。
我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，一批創(chuàng)新意識(shí)強(qiáng)的企業(yè)正在快速成長(zhǎng)，為我國(guó)新能源汽車發(fā)展提供了重要支持。但是總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)并不處于國(guó)際領(lǐng)先狀況，產(chǎn)品的質(zhì)量水平不高，投資過(guò)于分散，到處建設(shè)低水平的小規(guī)模電池工廠，整車廠對(duì)支持發(fā)展本土電池產(chǎn)業(yè)的重要性認(rèn)識(shí)不足，缺乏戰(zhàn)略眼光。這些問(wèn)題需要引起我們重視與思考。
我國(guó)電池產(chǎn)品質(zhì)量方面，總體來(lái)說(shuō)還未達(dá)到現(xiàn)代汽車工業(yè)零部件的質(zhì)量水平。就電池單體成品質(zhì)量控制方式，目前還有采用篩選的落后方法，篩選下來(lái)的不合格品率有的高達(dá)10%以上。這表明，產(chǎn)品的質(zhì)量水平低劣，即使交貨的產(chǎn)品數(shù)據(jù)是在合同范圍內(nèi)，這些產(chǎn)品在使用中性能很快就會(huì)變差，壽命很短。
問(wèn)：動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)如何？對(duì)此中國(guó)企業(yè)怎么應(yīng)對(duì)？
答：動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)是很大的話題，韓國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)，對(duì)中國(guó)新能源汽車電池產(chǎn)業(yè)構(gòu)成了巨大的挑戰(zhàn)，我們必須面對(duì)這個(gè)挑戰(zhàn)。
新能源車對(duì)電池提出了全新的技術(shù)要求與極高的難度，也給電池的技術(shù)創(chuàng)新提供了動(dòng)力，注入巨額資金，形成了動(dòng)力電池百花齊放的創(chuàng)新局面。
現(xiàn)在市場(chǎng)上應(yīng)用的技術(shù)都有可能被淘汰，還說(shuō)不清楚哪項(xiàng)技術(shù)可以穩(wěn)定下來(lái)。因此，誰(shuí)能夠掌握創(chuàng)新的主動(dòng)權(quán)，誰(shuí)就有可能掌握未來(lái)電池的命運(yùn)。電池的技術(shù)創(chuàng)新要有整個(gè)國(guó)家的總體布局，但是企業(yè)是實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新的主體。希望目前位居前幾位的中國(guó)電池企業(yè)，能夠挑起這個(gè)歷史重任，把更多的注意力放在創(chuàng)新技術(shù)上。
面對(duì)嚴(yán)峻的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)與整車產(chǎn)業(yè)之間應(yīng)該建立起共同發(fā)展的緊密聯(lián)盟。我們不能重蹈?jìng)鹘y(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的覆轍，再吃不掌握核心零部件技術(shù)的苦。
問(wèn)：由于電路的復(fù)雜性，新能源車的安全性總是面臨質(zhì)疑。近期電動(dòng)汽車火災(zāi)時(shí)有發(fā)生，電動(dòng)汽車安全性怎么保障？
答：電動(dòng)汽車的安全將決定整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成敗。現(xiàn)在出現(xiàn)的火災(zāi)問(wèn)題比較多，所幸還沒(méi)有造成集體傷亡，但是已經(jīng)給我們發(fā)出嚴(yán)重警告，如果不加重視，終會(huì)醞成大禍。所有從事與新能源汽車相關(guān)工作的人員都要將安全放在首位。
電動(dòng)汽車的安全要以預(yù)防為主，要從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)做起，然后是生產(chǎn)過(guò)程的嚴(yán)格控制，不能將未經(jīng)嚴(yán)格考核的產(chǎn)品投入銷售。電池的比能量越高，發(fā)生火災(zāi)時(shí)的危險(xiǎn)性越大，因此要求有更高的安全性技術(shù)，試驗(yàn)考核應(yīng)該更加嚴(yán)格。尤其，在客車上使用高比能量電池要特別謹(jǐn)慎，因?yàn)榭蛙嚿铣丝蛿?shù)量多，一旦出現(xiàn)火災(zāi)逃生難度大。目前正在制定更加嚴(yán)格的新能源客車安全標(biāo)準(zhǔn)，為滿足新的標(biāo)準(zhǔn)增加成本是必要的。
而在安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)方面，重在實(shí)效。幾個(gè)火災(zāi)事例顯示，火災(zāi)發(fā)生前其監(jiān)控網(wǎng)已顯示警告信息，但未引起關(guān)注與采取措施，說(shuō)明安全責(zé)任不清，監(jiān)控網(wǎng)站流于形式，這一問(wèn)題急需解決。
分時(shí)租賃是新能源車發(fā)展的有效模式，
需要城市政府的支持
問(wèn)：對(duì)近期火爆的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃概念您怎么看？
答：推廣分時(shí)租賃模式非常重要。它會(huì)帶動(dòng)未來(lái)汽車消費(fèi)新的革命。分時(shí)租賃不僅能夠提高汽車的利用率，對(duì)于汽車帶來(lái)的一些副作用也會(huì)起很好的遏制效果。
由于共享租車提高了車輛利用率，電動(dòng)汽車相對(duì)高的購(gòu)車成本被多人使用而攤小，電費(fèi)便宜的優(yōu)點(diǎn)由于日行駛里程增多得以凸顯。又因?yàn)橹饕糜诙掏臼褂茫蟠蠼档蛯?duì)續(xù)駛里程的需求。從社會(huì)效益考慮，減少了空駛行程，意味著減少能耗與排放，車輛利用率提高意味著減少了停車位占用時(shí)間，緩解停車難的問(wèn)題。
問(wèn)：目前對(duì)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃有哪些好的實(shí)踐探索？
答：現(xiàn)在，很多城市都在做分時(shí)租賃，但有些并不是典型的分時(shí)租賃。A點(diǎn)借、A點(diǎn)還，規(guī)模小的例子不少。只有實(shí)現(xiàn)A點(diǎn)借X點(diǎn)還、并具有一定規(guī)模、使用起來(lái)非常方便，才可以算是真正意義上的分時(shí)租賃。除此之外，分時(shí)租賃還有一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，即車輛的運(yùn)行率，車輛有多少時(shí)間在外面跑、跑的時(shí)間和停的時(shí)間的比例。
我考察過(guò)蕪湖市易開(kāi)租車，我認(rèn)為是很典型的分時(shí)租賃。從數(shù)量上看，蕪湖已經(jīng)有兩三百個(gè)站點(diǎn)，三四千臺(tái)車，具備一定的規(guī)模；從模式上看，實(shí)現(xiàn)了汽車在A點(diǎn)借、X點(diǎn)還；從車輛運(yùn)行率來(lái)看，蕪湖做到了80%。
此外，知豆公司早在5年前將電動(dòng)汽車銷售到歐洲供當(dāng)?shù)刈龉蚕碜廛囉茫?guī)模也達(dá)到2000多輛?？档瞎驹诤贾莸鹊厥褂靡苿?dòng)換電車為共享出租車更換電池，很有創(chuàng)新特色，也有一定規(guī)模。
根據(jù)與知豆公司合作的意大利運(yùn)營(yíng)公司提供的數(shù)據(jù)，認(rèn)為大約需要1輛/1000人口，或5輛/平方公里的密度，才能夠保證顧客較滿意的租車成功率。知豆的共享租車在意大利很受歡迎，其租金僅是普通出租車的1/3，估計(jì)對(duì)停車場(chǎng)需求僅為私人車的1/8。
問(wèn)：分時(shí)租賃還需要哪些政策機(jī)制設(shè)計(jì)？
答：采用小型純電動(dòng)汽車做共享租車尤為合適。
作為共享租車的車型，以高可靠性、低成本，微型車更為適宜。共享租車要應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立完善的方便客戶的使用體系。
此外，推廣共享租車的重要條件是城市政府的支持。共享租車將會(huì)成為城市推廣電動(dòng)汽車的重要模式在全國(guó)開(kāi)展起來(lái)。
為了方便客戶，建立全國(guó)統(tǒng)一的注冊(cè)收費(fèi)系統(tǒng)十分必要。
