“比亞迪在 2018 年將陸續(xù)推出 10-20 萬元的插電式混動(dòng)車，純電動(dòng)車則會(huì)新增 A0級(jí) 和 A00級(jí)。”
“雙模車型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是燃油車，這片市場(chǎng)就像中國的廟會(huì)，需要成行成市，又如轎子一定要四個(gè)人抬，光一個(gè)人是抬不起來的，所以市場(chǎng)有了競(jìng)爭(zhēng)才說明有發(fā)展?！?
“比亞迪不僅擁有著技術(shù)，同時(shí)還是一個(gè)有責(zé)任心的企業(yè)，除了抓住社會(huì)問題并在解決的過程中不斷發(fā)展自己，同時(shí)也幫助社會(huì)承擔(dān)起企業(yè)應(yīng)有的責(zé)任?！?
——王傳福”
時(shí)間從 8 月初延后到了 8 月 22 日，不過這絲毫沒有減輕我對(duì)此次訪談比亞迪創(chuàng)始人、比亞迪公司董事局主席、比亞迪總裁王傳福的激動(dòng)心情。其實(shí)早在 7 月底收到比亞迪官方的邀請(qǐng)函時(shí)，我便開始尋思著如何去進(jìn)行訪談呢？從工作的角度，那肯定是關(guān)于新的出行方式；從車迷的角度，更關(guān)注未來新車布局；從迪粉的角度，關(guān)心發(fā)展和股價(jià)走勢(shì)；從投資者角度，則更在意新業(yè)務(wù)和前景…于是我果斷決定帶著所有的疑問去向王傳福要答案。
像之前與車企 BOSS 訪談時(shí)并沒有這么多的焦慮，因?yàn)樗麄兌贾皇亲銎嚨?，但比亞迪股份有限公司則顯得更為復(fù)雜，其業(yè)務(wù)包括了世界級(jí)代工、電池、汽車和云軌，因此在各個(gè)領(lǐng)域都會(huì)有較關(guān)注的話題，同時(shí)也很容易從不同方面找到想要的答案。于是 8 月 22 日我便懷著復(fù)雜的心情趕到了比亞迪坪山總部，先后參觀了電池工廠和體驗(yàn)了云軌之后，我被帶到了熟悉的會(huì)議室。
王傳福眼中全球新能源汽車發(fā)展的狀況是怎樣？
可能是大家準(zhǔn)備的都非常充分，結(jié)果卻被告知今天主要是聊在新能源出行方面的話題。好吧，我也告誡自己除了完成工作和滿足網(wǎng)友的需求外，一定要挖掘些對(duì)迪粉和投資者有幫助的內(nèi)幕。當(dāng)會(huì)議室的石英鐘指針剛跳到 15:30 時(shí)，只見步伐矯健的王傳福走了進(jìn)來，現(xiàn)場(chǎng)的工作人員和媒體人也都起身鼓掌歡迎，在簡(jiǎn)單的自我介紹后，大家便坐在了對(duì)應(yīng)的椅子上。
其實(shí)在與這類大佬訪談時(shí)，大家往往都不會(huì)一開始就聊到產(chǎn)品，相反廠商普遍都很樂意從自己的視角上來闡述全球新能源發(fā)展和行業(yè)相關(guān)，于是王傳福笑了笑，便開始跟新出行分享道：“今早剛與一群歐洲人聊完，對(duì)于中國新能源車驚人的發(fā)展速度，歐洲人的確是被嚇到了。當(dāng)他們看深圳蔚藍(lán)的天空，看到深圳 15000 輛純電動(dòng)大巴時(shí)，覺得這個(gè)世界發(fā)生了太大的變化。而歐洲又在一直標(biāo)榜著環(huán)保和關(guān)注氣候變化，但他們的大巴車企卻一直阻礙著純電動(dòng)車的發(fā)展，一方面是總能找到自我保護(hù)的推辭，另一方面其實(shí)是因?yàn)樗麄儾]有完全發(fā)展這方面，主要也是由于技術(shù)比較落后?！?
“而反觀中國發(fā)展純電動(dòng)就非常徹底，第一個(gè)領(lǐng)域其實(shí)是公交車，全國一年的量大概為 8 萬臺(tái)，去年燃油公交車還占據(jù)了 87%，而今年就銳減到了 13%。就深圳政府宣布了今年 16000 輛公交全部普及電動(dòng)化，預(yù)計(jì)在 2019 年時(shí)中國的公交領(lǐng)域中 90% 以上基本都是純電動(dòng)了。而目前私家車領(lǐng)域也有所變化，例如在早幾年的北京市場(chǎng)中向消費(fèi)者提到純電動(dòng)車，大家可能都還沒見過或直接搖頭，而如今純電動(dòng)車在北京到處可見，這種理念的轉(zhuǎn)變卻也不過幾年間，可見世界發(fā)展的之快。”
只有滿足了這3個(gè)要素 新能源乘用車才有迎來真正拐點(diǎn)
王傳福一口氣就講了這么多，相信在場(chǎng)的媒體人也都來不及記錄了，均豎起耳朵爭(zhēng)取一字不漏的聆聽著。因?yàn)槲壹尤胄鲁鲂泻髮?duì)比亞迪從當(dāng)初發(fā)展純電動(dòng)大巴，再到得到政府認(rèn)可和采購，以及布局出租車和邁入海外市場(chǎng)，最終到現(xiàn)在成為了國內(nèi)新能源車領(lǐng)跑者的歷程都有一定的了解，也知道比亞迪在這些領(lǐng)域中所取得的成績(jī)和對(duì)行業(yè)的影響，以及給國家?guī)砹耸愕男判?，但?duì)于私家車市場(chǎng)，新出行還很期待王傳福的看法。
王傳福在收到了眾媒體人的分享后，便直接道出了他的觀點(diǎn)：“結(jié)合現(xiàn)階段的市場(chǎng)來看，插電式混動(dòng)車才是新能源車的爆點(diǎn)，但要真正達(dá)到效果還離不開這 3 點(diǎn)。其一車型的性能要超強(qiáng)，光靠補(bǔ)貼政策是不可行的，要靠性能去吸引人；其二，價(jià)格要親民，價(jià)格一定要達(dá)到燃油車的價(jià)格；最后要滿足充電條件，尤其是在增速最快的三、四線城市，這些區(qū)域的充電條件往往都是最好的?！?
其實(shí)媒體人在聽完后均產(chǎn)生了不同的疑惑，大家基本都認(rèn)同插電式混動(dòng)車的確是目前最適合國人出行需要的解決方案。如果說“542 戰(zhàn)略”大幅滿足了性能強(qiáng)的點(diǎn)，這個(gè)大家也都很贊同和敬佩，同時(shí)三、四線城市充電環(huán)境好也很容易理解，但如何將插電式混動(dòng)車的價(jià)格與燃油車接近，這個(gè)真不太好理解，因此我代表新出行也很直接的將這個(gè)問題拋回了王傳福。
王傳福很淡定地告訴新出行：“還是要優(yōu)先從市場(chǎng)來說，其實(shí)插電式混動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就應(yīng)該是燃油車，畢竟這個(gè)市場(chǎng)就像中國廟會(huì)那樣，需要成行成市，轎子一定要四個(gè)人抬，光一個(gè)人是抬不起來的，所以市場(chǎng)有了競(jìng)爭(zhēng)才說明有發(fā)展，那么這也能促進(jìn)比亞迪對(duì)雙模車型上的定價(jià)更接近燃油車，而在未來比亞迪便會(huì)推出 10-20 萬元之間的插電式混動(dòng)車?！?
“其實(shí)從宋DM就已開始嘗試了親民路線，哪怕在沒有補(bǔ)貼的幾大城市中，電動(dòng)未來計(jì)劃就已向全國市場(chǎng)鋪開了，這使得 宋DM 在三、四線城市的表現(xiàn)非常好。你都想不到這群消費(fèi)者除了對(duì)電四驅(qū)滿意之外，移動(dòng)電站的功能則是他們非常喜歡的，而他們基本也不會(huì)為充電而擔(dān)憂，這在使用成本上也得到了最小化。另外，就目前比亞迪插電式混動(dòng)車的市場(chǎng)已展開到了全國 200 個(gè)城市，基本不再依賴于個(gè)別城市了，同時(shí)一口價(jià)不僅均衡了全國的市場(chǎng)，同時(shí)也解決了之前異地兩套價(jià)格體系的尷尬?！?
比亞迪EV發(fā)展或迎巨變？未來將從這兩個(gè)級(jí)別車型全面鋪開
在媒體人看來連王傳福也覺得目前插電式混動(dòng)車的市場(chǎng)比重會(huì)更高一些，畢竟不用為續(xù)航擔(dān)憂的屬性完全符合國人的用車需求，不過比亞迪在純電動(dòng)車方面也下了不少苦功夫，盡管綜合表現(xiàn)不如插電式混動(dòng)車，但在目前主流家用純電動(dòng)車中依舊是佼佼者，而對(duì)于純電動(dòng)車未來的戰(zhàn)略，新出行并不知道王傳福又會(huì)有著怎樣的打算？
“純電動(dòng)面臨一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題，就是首先人們觀念的轉(zhuǎn)變還需要一段過程?！蓖鮽鞲Ｔ谡f這句話時(shí)表現(xiàn)的有些無奈，思考了一小會(huì)后竟然跟新出行分享了一段小故事：“這就像 20 年前從北京開車到河北，車上總會(huì)帶一箱油，這是為什么呢？第一怕河北那邊沒有加油站，第二是即使有加油站，又怕油品不好，而相同的道理放在今天，假設(shè)駕駛一輛純電動(dòng)車，開這么遠(yuǎn)的距離，肯定對(duì)續(xù)航是有所擔(dān)心的，但你要知道加油站也是花了 20、30 年才修建的遍地都是，同理電動(dòng)車的發(fā)展也是需要時(shí)間和循序漸進(jìn)的過程，而插電式混動(dòng)則解決了這方面的擔(dān)憂?！?
媒體人接著王傳福的話也紛紛表述了各自的觀點(diǎn)，統(tǒng)一都表示因?yàn)榧冸妱?dòng)車?yán)m(xù)航里程有限，使得這類車型其實(shí)更適合在城市內(nèi)通勤，目前城市與城市之間的充電樁也都在積極建設(shè)，這的確是需要大量的時(shí)間。而王傳福接著又告訴新出行：“按照目前市場(chǎng)對(duì)純電動(dòng)車的剛需來看，我們認(rèn)為要崛起的肯定是 A0級(jí)（小型車）和 A00級(jí)（微型車），同時(shí)比亞迪也將在 2018 年開始進(jìn)行布局，讓這類車型最先進(jìn)行純電動(dòng)化?！?
“現(xiàn)階段可以看到河南、河北、山東這些地區(qū)低速電動(dòng)車發(fā)展的相當(dāng)不錯(cuò)，盡管存在著各種各樣的安全隱患，但卻很好地培養(yǎng)了大家對(duì)純電動(dòng)車的認(rèn)識(shí)，并給大家灌輸了純電動(dòng)車便宜和經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的理念，同時(shí)也開辟了每年銷售 100 多萬輛的剛需市場(chǎng)。如果比亞迪能推出價(jià)格便宜且品質(zhì)更好的 A0 級(jí)和 A00 級(jí)純電動(dòng)車，相信這片市場(chǎng)能帶來較大的收益?！?
而對(duì)于新出行的闡述，王傳福也表示很認(rèn)同，純電動(dòng)車主要就是用于城市內(nèi)的日常通勤，如果要進(jìn)行中長(zhǎng)途的旅行，大家都會(huì)選擇不用擔(dān)心續(xù)航里程的插電式混動(dòng)車。隨后王傳福還表示比亞迪的判斷是純電動(dòng)化一定要從高端和低端入手，高端就像特斯拉那種，低端就像 A0級(jí) 和 A00級(jí) 這種通勤類的，并透露比亞迪未來 3 年內(nèi)會(huì)在這兩塊市場(chǎng)中有著很大的動(dòng)作。
在與王傳福聊完了新能源車目前的大環(huán)境和未來的發(fā)展趨勢(shì)后，新出行認(rèn)為比亞迪更善于穩(wěn)扎穩(wěn)打，在明確了現(xiàn)階段，國內(nèi)消費(fèi)者會(huì)優(yōu)先選擇插電式混動(dòng)車之后，并開始努力的縮短與同級(jí)別燃油車之間的價(jià)格差，這樣能使得那些不受“限購”影響的消費(fèi)者也會(huì)主動(dòng)選擇性能更好的插電式混動(dòng)車。
而在純電動(dòng)方面也是根據(jù)目前需求來定的，一方面將會(huì)逐步重視自己在 A0級(jí) 和 A00級(jí) 市場(chǎng)的耕耘，另一方面則會(huì)對(duì)高端小眾市場(chǎng)的進(jìn)行把握，從這兩個(gè)方面來擴(kuò)展自家純電動(dòng)車的市場(chǎng)份額。按照這個(gè)套路來看，比亞迪汽車在 2018 年勢(shì)必會(huì)有很大的變化。
勇于發(fā)現(xiàn)和改進(jìn)產(chǎn)品短板 總裁揭秘那些不為人知優(yōu)點(diǎn)
在感受到王傳福敏感的觸覺和真實(shí)的故事分享后，新出行認(rèn)為如果比亞迪按照上述所說的那樣來發(fā)展新能源車，勢(shì)必在未來會(huì)取得更好的成績(jī)，畢竟王傳福的這些觀點(diǎn)都是在解決用戶的痛點(diǎn)，不過隨著比亞迪新能源車的發(fā)展和崛起，之前所留下的短板也值得比亞迪去深思和改進(jìn)，但新出行卻很想知道平時(shí)那么忙碌的王傳福會(huì)知道比亞迪汽車產(chǎn)品所存在的不足嗎？
王傳福同樣很直接地告訴新出行：“比亞迪除了明確發(fā)展路線和方向之外，其實(shí)我們也一直在反思自己的問題，并加速改進(jìn)，例如整車的外觀造型和底盤調(diào)教方面就是比亞迪的短板。隨著引入海外的人才，比亞迪的新車設(shè)計(jì)也開始更加時(shí)尚，并逐步的走向國際化。比如有艾格協(xié)助改進(jìn)后的 宋MAX，在市場(chǎng)和經(jīng)銷商方面都給予了好評(píng)，而目前的預(yù)定量也已超過了我們的預(yù)期，隨后比亞迪還會(huì)推出更多消費(fèi)者喜歡的車型?！?
“在車型底盤調(diào)校方面，我們邀請(qǐng)到了來自德國的漢斯進(jìn)行調(diào)校，也使得比亞迪車型在這方面有了很大的進(jìn)步和改善，同時(shí)比亞迪還邀請(qǐng)到了一些專業(yè)的賽車手，通過試駕后給我們反饋一些意見來改進(jìn)，隨后比亞迪還會(huì)優(yōu)化更多不好的地方。另外，在 2018 年還會(huì)推出更多艾格設(shè)計(jì)出來的全新車型，最快可能在 4 月上海車展中展出?！蓖鮽鞲：茏院赖刂v述著這些。
其實(shí)在這些改變之前，比亞迪的汽車給大家最深的印象就是性價(jià)比高，而目前除了延續(xù)這個(gè)優(yōu)勢(shì)外，比亞迪的新車無論是顏值，還是操控性上也都得到了大幅提升，這些無疑會(huì)很好地提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和比亞迪品牌形象。當(dāng)新出行用這句話回應(yīng)王傳福時(shí)，他卻又補(bǔ)上了下面的這一席話語。
王傳福連忙說道：“如今比亞迪汽車在整車的品控上也有了很大的進(jìn)步。在這方面比亞迪邀請(qǐng)了大量的合資專家，在過去還花了 1 年多的時(shí)間來調(diào)整品質(zhì)體系，并在向國際一流水平看齊。與此同時(shí)，比亞迪本身也是個(gè)國際化的工廠，大家知道的全球很多大品牌和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品都是比亞迪代工“制造”的，例如華為、三星等手機(jī)的部件也都是由比亞迪制造的?！?
“可以說比亞迪是國際化上一流的代工廠，這與品牌是不一樣的，代工企業(yè)必須要有過硬的技術(shù)和“真東西”，如品質(zhì)管理、模具技術(shù)、工匠精致、員工培訓(xùn)、成本的競(jìng)爭(zhēng)力等，這些缺一不可。因此比亞迪是具有好品控基因的，目前大家也看到比亞迪的電子股價(jià)上漲的很快，因?yàn)樽罱纸拥搅撕芏嗍澜珥敿?jí) OEM 的業(yè)務(wù)，這說明客戶都非常看好比亞迪。那么未來，比亞迪在汽車上的品控也會(huì)越來越好，整車品控絕對(duì)要比一般的合資品牌更好。”王傳福在講述這兩段話時(shí)，語氣鏗鏘有力，從面部表情便能看出發(fā)自內(nèi)心的自豪感。
關(guān)于電池并沒想的那么簡(jiǎn)單 未來這塊業(yè)務(wù)可能最賺錢？
新出行的媒體人在試駕過比亞迪“王朝”全系的車型之后，可以很負(fù)責(zé)任的告訴大家，如今比亞迪新能源車在品控上的確很不錯(cuò)，無論是材質(zhì)，還是整體做工都有超越一般合資品牌的實(shí)力了。同時(shí)比亞迪在“電機(jī)、電控和電池組”這 3 個(gè)核心部件上的實(shí)力也有目共睹，其中動(dòng)力電池作為重要的零部件，除了比亞迪積極的在擴(kuò)建新工廠來增加產(chǎn)能外，未來還會(huì)正式對(duì)外開放，也許之后會(huì)成為最賺錢的業(yè)務(wù)。
對(duì)于上述的一些提問，王傳福并沒有直接的告訴新出行答案，而是通過分析比亞迪在動(dòng)力電池上的現(xiàn)狀來讓大家自行體會(huì)。王傳福表示：“比亞迪動(dòng)力電池目前處于磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池同步發(fā)展的階段，其中乘用車都會(huì)逐步使用能量密度更高的三元鋰電池，而更安全的磷酸鐵鋰電池則會(huì)用于商用車上。未來比亞迪在青海還會(huì)新建一個(gè)專門生產(chǎn)三元鋰電池的工廠，年產(chǎn)量會(huì)保持為 10GWH，不過由于三元鋰電池中“鈷”價(jià)格的不穩(wěn)定，未來可能會(huì)影響到產(chǎn)量，而隨著磷酸鐵鋰電池密度越來越高的發(fā)展，部分轎車可能會(huì)返回使用磷酸鐵鋰電池?！?
至于電池能量密度和安全性方面，王傳福則更為簡(jiǎn)約地說道：“能量密度和安全本身就是個(gè)矛盾體，如果想提高能力密度高，那電池就必須做的薄和緊實(shí)，但這又涉及到安全性了，因?yàn)樵诎踩秶锉仨氁裾找粋€(gè)能與能量密度平衡的點(diǎn)，否則就很容易出問題，例如三星的手機(jī)電池就超過了安全范圍一點(diǎn)點(diǎn)，結(jié)果就出事了。不過隨著產(chǎn)品迭代發(fā)展之快，未來能量密度也會(huì)得到突破，就拿比亞迪來說，目前磷酸鐵鋰電池的能量密度超過了 200Wh/kg，而未來三元鋰電池的能量密度則能超過 300Wh/kg?！?
在比亞迪動(dòng)力電池對(duì)外方面，王傳福更是表示：“目前比亞迪的零部件，包括動(dòng)力電池在內(nèi)都會(huì)向外界開放，的確現(xiàn)在有很多用戶在與比亞迪洽談這方面的事宜，同時(shí)比亞迪也在做一些這方面的準(zhǔn)備，以及還會(huì)采購一些其他的零部件?！?
如果按照王傳福所說的那樣，未來隨著坪山、惠州和青海電池工廠總產(chǎn)能的提升，以及加上比亞迪在電池工藝和制造商的優(yōu)勢(shì)，越來越多的車企會(huì)向比亞迪購買動(dòng)力電池。試想如果隨著新能源車發(fā)展的越好，車型賣出的越多，那么比亞迪除了自家新能源車的銷量大增外，僅對(duì)外銷售動(dòng)力電池本身就是一個(gè)很具有收益的業(yè)務(wù)，而電池技術(shù)不斷的迭代更新，未來含有高科技的電池售價(jià)也越來越貴，那么是否更賺錢就無需多說了。
比亞迪云軌的起源來自這段故事 2018年將有20座城市開建
就在眾媒體人利用中場(chǎng)小憩的時(shí)間整理筆記時(shí)，王傳福卻很迫不及待的想跟大家分享電動(dòng)衍生方面的新出行方式了，但讓眾媒體人感到意外的是，原來云軌在王傳福眼中就是“將電動(dòng)大巴放在了空中”，目的是為了解決社會(huì)的痛點(diǎn)。如果說比亞迪用新能源車解決了城市的環(huán)境污染問題，那么云軌就是用來解決城市擁堵這個(gè)痛點(diǎn)的。
王傳福在細(xì)講云軌之前，還是習(xí)慣性的分享了自己印象最深刻的經(jīng)歷，并激動(dòng)地回憶著：“還記得是 6 年前在北京，那天整個(gè)北京下著大雨導(dǎo)致全城大堵車，最后堵的我也沒有趕上飛機(jī)，第二天在深圳還有個(gè)特別重要的會(huì)議也沒開成，因此我印象非常深刻。而在第二周我又去了東京，但發(fā)現(xiàn)東京一點(diǎn)都不擁堵，為什么呢？我就開始研究。”
“首先東京的都市圈與北京差不多，甚至更密集；再按照轎車數(shù)量來說，東京達(dá)到了 800 萬臺(tái)，比北京多了 300 萬臺(tái)；道路設(shè)施卻比北京窄多了，單向僅 3 車道，而北京則是單向 10 車道，但與北京相比，東京是車多路少，按照道理說應(yīng)該比北京更堵，但其實(shí)一點(diǎn)都不堵?！?
“最后我發(fā)現(xiàn)北京是個(gè)車輪上的城市，而東京則是軌道上的城市。北京發(fā)展在不停地修路，每年新路的增加率僅為 1%，而新車的增長(zhǎng)率則是 15%，那怎么可能不堵呢？而東京差不多除了擁有 400km 的地鐵線路之外，同時(shí)還有 1300km 的其他軌道交通，并基本覆蓋了所有的居民區(qū)。同時(shí)東京人工作日基本都是坐軌道交通，只有周末出游才會(huì)開車?！蓖鮽鞲Ｗ约盒χf：“因?yàn)槿毡救顺鲂兄饕揽寇壍澜煌ǎ@就保證了每個(gè)人走 15000 步，因此平均壽命相比中國人多了 6 歲。”
相信在場(chǎng)的每個(gè)人都在仔細(xì)聽著這段真實(shí)的故事，時(shí)而擔(dān)憂，時(shí)而震驚，時(shí)而又被逗樂，王傳福則更像是位正在給大家講課的大學(xué)教授，用自己的親身經(jīng)歷感染著在場(chǎng)每位學(xué)生?！耙虼宋覀冋J(rèn)為軌道交通才是未來中國城市公共出行的核心和發(fā)展方向，其中地鐵是大運(yùn)量，而云軌軌道交通是中型運(yùn)量，公交車則是微運(yùn)量，為此比亞迪便花了 50 個(gè)億來開發(fā)這個(gè)云軌。因?yàn)橹袊甭?，所以比亞迪這種單軌系統(tǒng)中的軌道可輕易在綠化帶上建設(shè)，這樣并不會(huì)占用路面資源，我們開玩笑將這稱作[一帶一路]，在綠化帶上打造一條路，這樣才能真正解決中國城市擁堵的問題。”
正當(dāng)王傳福講的激進(jìn)時(shí)，有部分媒體人也反復(fù)地問到了云軌目前的市場(chǎng)表現(xiàn)？只見王傳福迅速地脫口而出：“目前全國大約有 60 個(gè)城市都很感興趣，在 2017 年底大概會(huì)有 5 個(gè)城市通車，其中 9 月 1 日銀川的云軌會(huì)搶先通車；而到了 2018 年大約有 20 個(gè)城市開始建設(shè)?！?
其實(shí)用媒體人的思維來理解，云軌的推出主要目的是為了解決中國城市擁堵的痛點(diǎn)，不過王傳福連忙強(qiáng)調(diào)：“中國在發(fā)展地面交通時(shí)一定要做減法，從而考慮更多空中和地下的交通方案，因此未來一段時(shí)間內(nèi)，云軌無疑將會(huì)成為最好的交通出行解決方案，同時(shí)也是解決城市擁堵有力的方案?！?
當(dāng)然，隨后王傳福與眾媒體人還進(jìn)行了一些快問快答，總之這次與王傳福短暫的訪談中，不僅讓新出行感受到了王傳福個(gè)人的睿智和魄力，同時(shí)對(duì)于這位智者也是非常的敬佩。因?yàn)樗粘Ｔ诠芾砟敲炊囗?xiàng)業(yè)務(wù)的同時(shí)，還能了解到新能源車所涉及的三、四線城市中，普通消費(fèi)者的具體愛好和使用習(xí)慣等等，以及能時(shí)刻了解中國新能源車市場(chǎng)變化和局面，而這些都是需要花時(shí)間和用心思去考究的，但日理萬機(jī)的王傳福卻做到了，這也很好的解釋了為什么比亞迪總能在新能源車中快人一步的緣由了。
而無論是從新能源車，電動(dòng)車衍生產(chǎn)品，還是到比亞迪各個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展來看，可以說比亞迪不僅擁有著強(qiáng)勁技術(shù)的儲(chǔ)備，同時(shí)還是一個(gè)有責(zé)任心的企業(yè)，除了改善全球的環(huán)境問題之外，還在不停地解決社會(huì)問題。尤其是解決當(dāng)下頭疼的問題，以及攻克技術(shù)上的難點(diǎn)，甚至涉及到了些無解的問題，例如交通出行方面。這就是比亞迪在近幾年在電動(dòng)車，包括在電動(dòng)車衍生方面給社會(huì)、給環(huán)境做的一些貢獻(xiàn)和好的產(chǎn)品。另外，比亞迪真的是抓住了社會(huì)的問題，并在解決的過程中不斷的發(fā)展自己，也幫社會(huì)承擔(dān)了企業(yè)應(yīng)有的責(zé)任。
原標(biāo)題：新出行專訪比亞迪王傳福:用兩類新車型迎來新能源車的拐點(diǎn)
