尊敬的清泰主任、冠華院士，各位同志們、朋友們，大家下午好！一年一度再次相聚在百人會(huì)的論壇。今天上午有幸陪同我們尊敬的老領(lǐng)導(dǎo)嵐清同志一一考察了各位創(chuàng)新的成果，年年來(lái)、年年看，確實(shí)給我們以極大的振奮，整車、零部件齊頭發(fā)展，質(zhì)量越來(lái)越好，越來(lái)越引人注目，越來(lái)越適合于市場(chǎng)的需求。今天我想以新時(shí)代的一些發(fā)展談一談我對(duì)國(guó)家新能源汽車發(fā)展的一個(gè)思考。
科學(xué)技術(shù)部部長(zhǎng)：萬(wàn)鋼
過(guò)去的5年確實(shí)是全國(guó)上下砥礪奮進(jìn)的五年，也是汽車界砥礪奮進(jìn)的五年?；仡櫫?xí)近平總書記2014年5月份視察上汽集團(tuán)技術(shù)中心時(shí)候所指出的，新能源汽車技術(shù)研發(fā)能不能占領(lǐng)制高點(diǎn)，成為當(dāng)今世界汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。汽車行業(yè)是市場(chǎng)很大、技術(shù)含量和管理精細(xì)化程度很高的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。因此要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用活用好政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使它成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。
我的體會(huì)，總書記在短短的講話當(dāng)中講了三件事：第一、汽車行業(yè)是干什么的；第二、新能源汽車發(fā)展應(yīng)該走什么樣的路，哪兒是我們的目標(biāo)；第三、我們要怎么樣走好這條路。
今天我就從這幾個(gè)方面談一談思考，首先，國(guó)家新能源汽車發(fā)展面臨的新形勢(shì)。
應(yīng)該說(shuō)去年一年，全世界的新能源汽車都取得了一個(gè)很大的發(fā)展，已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的標(biāo)志。從總量的增長(zhǎng)，特別是從一些國(guó)家的增長(zhǎng)上看，趨勢(shì)十分明確，比較引人注目的，比如說(shuō)挪威，去年一年就賣了54000多輛，比上一年增加了25%以上；日本的電動(dòng)汽車也增加了8萬(wàn)多輛；2017年全球主要國(guó)家的新能源汽車銷量超過(guò)了142萬(wàn)輛，中國(guó)汽車的銷量按照中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)達(dá)到77.7萬(wàn)輛，占新車銷售比例的2.69%，全球新能源汽車?yán)鄯e銷售已經(jīng)突破了340萬(wàn)輛。其中在中國(guó)行駛的電動(dòng)汽車超過(guò)了50%，就是說(shuō)我們用實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)為節(jié)能減碳、為應(yīng)對(duì)氣候變化做出了貢獻(xiàn)。
從銷售的情況來(lái)看，大概乘用車占了58萬(wàn)輛左右，商用車增長(zhǎng)也比較迅速。很值得注意的就是，純電動(dòng)汽車增長(zhǎng)了82.1%，插電式增長(zhǎng)了34.9%，商用車主要是城市公交客車，增長(zhǎng)了18.4萬(wàn)輛，達(dá)21.5%。
關(guān)鍵技術(shù)零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化也取得了新進(jìn)展。動(dòng)力電池關(guān)鍵材料技術(shù)進(jìn)步加快，動(dòng)力電池的性能指標(biāo)穩(wěn)步提升，單體、電池包、管理系統(tǒng)等的低溫性能、安全研究和全面推進(jìn)三元材料的電池比能量都得到快速發(fā)展。磷酸鐵鋰動(dòng)力電池單體的比能量也達(dá)到了160瓦時(shí)/公斤，動(dòng)力電池系統(tǒng)價(jià)格已經(jīng)下降到2塊錢/瓦時(shí)以下，而產(chǎn)能達(dá)到了200G瓦時(shí)，基本上滿足了跟上了產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)的需求。
驅(qū)動(dòng)電機(jī)的關(guān)鍵部件和共性技術(shù)進(jìn)一步突破。IGBT、稀土永磁材料、電力電子系統(tǒng)集成等取得了顯著的進(jìn)展，重量比公里已經(jīng)超過(guò)了3.3千瓦/公斤，峰值效率和高效區(qū)都得到了明顯的進(jìn)步。
燃料電池的電堆功率密度已經(jīng)超過(guò)了2公斤/升，雙極板的研發(fā)和批量化也取得了技術(shù)進(jìn)展。動(dòng)力系統(tǒng)和集成技術(shù)進(jìn)展迅速，研發(fā)的70兆帕車載高壓供氫系統(tǒng)以及70兆帕的氫氣罐的標(biāo)準(zhǔn)也正在形成的過(guò)程當(dāng)中，可能不久就會(huì)公布。
多品牌的網(wǎng)聯(lián)車上市，取得了市場(chǎng)好業(yè)績(jī)成了追捧的目標(biāo)，而自動(dòng)駕駛的技術(shù)和樣車的展覽運(yùn)行也嶄露頭角，相關(guān)的一些政策也在推動(dòng)。
經(jīng)過(guò)近20多年的努力，我國(guó)新能源汽車在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)、政策創(chuàng)新和基礎(chǔ)建設(shè)方面已經(jīng)呈現(xiàn)了明顯的綜合優(yōu)勢(shì)。在研發(fā)體系上面我們建立了三縱三橫的布局和純電驅(qū)動(dòng)的研發(fā)戰(zhàn)略，產(chǎn)學(xué)研緊密融合，大中小企業(yè)融通，形成產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)體系。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，整車到零部件的產(chǎn)業(yè)鏈條基本形成，轉(zhuǎn)型升級(jí)的速度也加快，龍頭骨干企業(yè)和一些新興企業(yè)正在加速形成。2017年我們的保有量和銷售量都取得了進(jìn)展，在政策上面已經(jīng)逐步形成了全環(huán)節(jié)、中長(zhǎng)期、可持續(xù)的政策扶持體系，也正在探索用戶市場(chǎng)的激勵(lì)措施。
基礎(chǔ)設(shè)施方面，也感謝住建部和交通部的支持，發(fā)布了指導(dǎo)意見和指南，在政策上面都十分給力。全國(guó)開放運(yùn)營(yíng)的公共充電樁超過(guò)了20.5萬(wàn)個(gè)，形成了龍頭企業(yè)牽頭、多方參與的市場(chǎng)機(jī)制。從商業(yè)模式的角度上，共享汽車新興商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展，電動(dòng)化、智能化正在吸引著跨界融合的發(fā)展。回顧產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程，我很有感觸。2012年，苗部長(zhǎng)牽頭，一起制定《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，當(dāng)時(shí)國(guó)務(wù)院頒布了這個(gè)規(guī)劃，談到這個(gè)目標(biāo)的時(shí)候有兩個(gè)明顯的節(jié)點(diǎn)，一個(gè)是2015年50萬(wàn)輛的保有量，另外一個(gè)就是到2020年每年產(chǎn)銷量和保有量的目標(biāo)要求。
回顧起來(lái)，我們從2009年開始“十城千輛”，以公交車、出租車為目標(biāo)，先推行市場(chǎng)進(jìn)展，到2014年的時(shí)候，實(shí)際上推進(jìn)還是很有些挑戰(zhàn)的，當(dāng)時(shí)的保有量剛到15萬(wàn)輛?；仡?014年到2015年的快速發(fā)展，正是全面創(chuàng)新、政策落地的一年，這些政策的落地實(shí)實(shí)在在地使企業(yè)的創(chuàng)新能力得到了奮進(jìn)和整個(gè)產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展。今年我們新能源汽車銷量達(dá)77萬(wàn)輛，相對(duì)于2015年翻了一倍。但是對(duì)2020年200萬(wàn)輛的目標(biāo)，我們還需要很長(zhǎng)時(shí)間的努力，還需要持續(xù)的發(fā)力。 今天在吃飯的時(shí)候，大家對(duì)于2018年能不能達(dá)到100萬(wàn)輛還是持樂觀態(tài)度。我們測(cè)算了一下，未來(lái)達(dá)到200萬(wàn)輛還需要保持這樣的努力，還得保持這種隔年翻番的趨勢(shì)才能夠達(dá)到200萬(wàn)輛。200萬(wàn)輛也僅僅不過(guò)就是當(dāng)年產(chǎn)銷量的10%，所以我們還是任重道遠(yuǎn)，還需要大家面臨更大的挑戰(zhàn)，去滿足更大的需求。但是如果我們真的在2020年達(dá)到200萬(wàn)輛，我想保有量可能就超過(guò)500萬(wàn)輛了，這個(gè)時(shí)候我們真正的在為應(yīng)對(duì)大氣污染、減少石油的依賴，為我們國(guó)家汽車市場(chǎng)的發(fā)展、汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出我們的貢獻(xiàn)。
但是這個(gè)貢獻(xiàn)現(xiàn)在看起來(lái)也有更大發(fā)展的空間。近兩年，從我們歐洲的朋友那兒得到了很多令人振奮的目標(biāo)，比如挪威、荷蘭、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)，都在醞釀和研究討論汽車電動(dòng)化、智能化的發(fā)展，包括我們的鄰居印度也提出到2030年全面實(shí)現(xiàn)車輛電動(dòng)化的可行性研究。所以從這個(gè)角度上說(shuō)起來(lái)，更使人能夠感到振奮的，比如說(shuō)發(fā)達(dá)國(guó)家的跨國(guó)集團(tuán)，大眾頒布了它2020戰(zhàn)略，沃爾沃提出明確的轉(zhuǎn)型目標(biāo)，TOYOTA、奔馳、寶馬、GM，我很尊重這些公司，這些公司是上市公司，他們的上市目標(biāo)是對(duì)股民的一種承諾，也是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展、應(yīng)對(duì)氣候變化實(shí)際的貢獻(xiàn)。
從這個(gè)角度上我們有必要再去研究怎么樣推進(jìn)我們國(guó)家新能源汽車的發(fā)展。我覺得在新形勢(shì)下還是有很多新的挑戰(zhàn)，當(dāng)然也有很好的基礎(chǔ)：
第一，現(xiàn)在純電動(dòng)汽車雖然發(fā)展快，但是功能性能上還是有短板。續(xù)駛里程就是一個(gè)短板，而且續(xù)駛里程不能簡(jiǎn)單的用增加電池的辦法解決，因?yàn)殡姵卦黾恿?，重量也增加了，單位耗能反而增加了。它的功能也還沒有完全覆蓋汽車市場(chǎng)東西南北的要求，特別是北部的低溫，怎么樣能夠克服，這就需要我們共同的繼續(xù)探索創(chuàng)新發(fā)展的方向和策略。
第二，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。一方面要面臨更加嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)和降耗減碳要求，因此產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型的巨大壓力，要努力的把它轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)升級(jí)的動(dòng)力。另外，我們的基礎(chǔ)建設(shè)還不平衡、不充分，建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和服務(wù)體系還要需要更加靈活和完善。新能源汽車市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)還要?jiǎng)?chuàng)新商業(yè)模式的新天地，應(yīng)該說(shuō)這些年來(lái)我們發(fā)展新能源汽車的原則就是為了減少對(duì)能源的依賴，來(lái)應(yīng)對(duì)大氣霧霾的影響。從這個(gè)角度上來(lái)說(shuō)起來(lái)，我們沒有從高端切入，而是從大眾使用端，特別是公交、出租這些直接在人們身邊的交通工具開始來(lái)進(jìn)行這樣的轉(zhuǎn)型。
現(xiàn)在新能源汽車的擴(kuò)大、市場(chǎng)的多樣化要求也會(huì)增加，我們?cè)鯓釉跐M足市場(chǎng)多樣化要求的時(shí)候又能夠保持我們的初衷、我們的初心和我們的使命感，也是一個(gè)對(duì)我們未來(lái)的挑戰(zhàn)，同樣也是機(jī)遇。面向未來(lái)的電動(dòng)化、智能化的發(fā)展和大規(guī)模的市場(chǎng)應(yīng)用，我們現(xiàn)在的政策體系也要有相應(yīng)的調(diào)整，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要加快制定和完善，直接更加精準(zhǔn)和高效，更加適應(yīng)于創(chuàng)新發(fā)展、綠色文明和普世、普惠的發(fā)展方向。所以總之說(shuō)起來(lái)一句話，我們要更加重視科技創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級(jí)、政策制度和業(yè)態(tài)的創(chuàng)新。
我們電動(dòng)汽車的科技創(chuàng)新走過(guò)了將近20年的道路，我們一直在與時(shí)俱進(jìn)促進(jìn)更高質(zhì)量的發(fā)展。第一個(gè)五年計(jì)劃之間確定了電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)以及純電動(dòng)混合動(dòng)力、燃料電池的發(fā)展，形成了“三縱三橫”的研發(fā)布局，后一個(gè)階段“十三五”期間，我們開始順應(yīng)著科技制度的改革，把關(guān)鍵技術(shù)向基礎(chǔ)研究方面發(fā)展，在控制理論、電力電子、電化學(xué)機(jī)制等方面增加了基礎(chǔ)研究；同時(shí)把作為混合動(dòng)力的橋梁，明確把我們的研發(fā)重點(diǎn)放在插電式混合動(dòng)力上面。未來(lái)的發(fā)展，必然是一個(gè)智能化、純電驅(qū)動(dòng)的發(fā)展。純電驅(qū)動(dòng)發(fā)展的方向，智能化最合適的載體是新能源汽車，在這個(gè)觀點(diǎn)上我們進(jìn)行了多次的討論，無(wú)論從專家、從企業(yè)都是這個(gè)觀點(diǎn)，但是我們對(duì)動(dòng)力電池的要求可能是更加高的密度和安全，對(duì)于燃料電池的發(fā)展需要高的功率密度，對(duì)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)要注意它的高效率，特別要注意它的能量回饋系統(tǒng)，也就是電力、電子。在智能化動(dòng)力系統(tǒng)方面，我們要重心更多的放在算法、芯片等這些最基礎(chǔ)的共性的關(guān)鍵技術(shù)方面。我們的混合動(dòng)力，也會(huì)把重點(diǎn)更多的放到增程式等更高效率的混合動(dòng)力方向。科技進(jìn)步總是要與時(shí)俱進(jìn)，它總是要順應(yīng)著未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展的方向，來(lái)確定在關(guān)鍵技術(shù)上、在共性技術(shù)上，在基礎(chǔ)研究上做好基礎(chǔ)工作。
明確電動(dòng)化、智能化的新方向。整車產(chǎn)品要在綜合效能上下工夫，提高質(zhì)量，就是說(shuō)高比能量的蓄能、高比功率的發(fā)電，燃料電池或者增程器，高效率的驅(qū)動(dòng)和能量回收，智能化的控制、輕量化的車體等方面。今后衡量新能源汽車，應(yīng)該從綜合性、多目標(biāo)的角度得到它綜合的最佳。為了達(dá)到這個(gè)綜合的最佳，需要我們更進(jìn)一步提升“三電”的核心基礎(chǔ)，加大對(duì)于高密度能量、高能量密度動(dòng)力電池、高功率密度的燃料電池、高性能驅(qū)動(dòng)、高效率回饋等等各方面的基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和系統(tǒng)集成的創(chuàng)新。在今天的情況下我們要進(jìn)一步加大對(duì)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)力度，推動(dòng)區(qū)域化、商業(yè)化的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展，拓展燃料電池新的應(yīng)用領(lǐng)域。要結(jié)合新一代人工智能重大項(xiàng)目的實(shí)施，來(lái)研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)，積極穩(wěn)妥的推動(dòng)自動(dòng)駕駛上路，逐步的進(jìn)入市場(chǎng)應(yīng)用的階段。
轉(zhuǎn)型升級(jí)方面，我們內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的壓力自然很大。最大是三個(gè)方面，就是油耗法規(guī)更加嚴(yán)格，排放標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛，檢測(cè)規(guī)范更加動(dòng)態(tài)。但是我們應(yīng)該實(shí)事求是地看到，內(nèi)燃機(jī)在相當(dāng)?shù)臅r(shí)間當(dāng)中，特別是對(duì)于我國(guó)大客運(yùn)、大貨運(yùn)、大船運(yùn)、大農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域，內(nèi)燃機(jī)將會(huì)以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)或以混合動(dòng)力的形式，還具有廣泛的市場(chǎng)要求。所以我們一方面，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)要將以提升燃油效率、降低排放為主線，逐漸在關(guān)鍵技術(shù)上面下力，在這些領(lǐng)域當(dāng)中組織科研攻關(guān)，以期在交通領(lǐng)域的節(jié)能減排、應(yīng)對(duì)氣候變化當(dāng)中發(fā)揮重要的作用。
2016年的時(shí)候我們?cè)?jīng)提出，未來(lái)內(nèi)燃機(jī)發(fā)展方向仍然有專用化、電子化和輕量化的趨勢(shì)。從現(xiàn)在發(fā)展的趨勢(shì)上看起來(lái)，內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化的相結(jié)合，將成為車用動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的一個(gè)新方向。很可喜的是，我們看到了市場(chǎng)上有一些新產(chǎn)品，比如說(shuō)CHS的混合動(dòng)力汽車已經(jīng)運(yùn)用到廣汽和吉利的插電式混合動(dòng)力車型，效率明顯提高。更值得一提的廣汽在CHS的混合動(dòng)力上還用了阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)。今天展覽會(huì)上有一個(gè)日產(chǎn)的e-Power，我今年訪問日本的時(shí)候還親自駕駛了這個(gè)車，給人全新的感受。好多年前我曾經(jīng)考察過(guò)IVR公司轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的增程器，曾經(jīng)裝載在奧迪A1的平臺(tái)上，除了內(nèi)燃機(jī)本身的技術(shù)創(chuàng)新之外，我們更加要注重內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化融合發(fā)展方面的技術(shù)革新。在過(guò)去的年代當(dāng)中，我們?cè)诰|(zhì)充量壓縮點(diǎn)燃（HCCI），在新型的循環(huán)、內(nèi)燃機(jī)的增程器、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)方面曾經(jīng)投入大量的研發(fā)力量，但是它們難以獨(dú)立地來(lái)覆蓋汽車發(fā)展的整個(gè)動(dòng)態(tài)需求，現(xiàn)在針對(duì)新型動(dòng)力混合動(dòng)力系統(tǒng)方面，我們現(xiàn)在完全可以找到用武之地。因此研發(fā)高效率增程式機(jī)電混合的系統(tǒng)，將是今后的重點(diǎn)研發(fā)內(nèi)容之一。
我們要繼續(xù)完善我們的政策創(chuàng)新，保持政策的連續(xù)性。在財(cái)稅方面，堅(jiān)定2020年電動(dòng)汽車財(cái)政補(bǔ)貼退出的同時(shí)，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工信部、科技部明確延長(zhǎng)車購(gòu)稅優(yōu)惠措施，同時(shí)汽車節(jié)能積分制和相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)制度也快完成，加快碳交易制度、支持商業(yè)創(chuàng)新模式以及擴(kuò)大新能源汽車的份額這個(gè)方面都還需要政策下力，總之我們的政策創(chuàng)新將保持政策的連續(xù)性。應(yīng)該說(shuō)這些年來(lái)我們已經(jīng)形成了一整套比較完善的新能源汽車的政策措施，今天來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)的展車基本上都采用了新的號(hào)牌。昨天正好我在蘇州考察，我了解到這個(gè)車牌的技術(shù)含量很高。首先它是全方位的車牌，在這個(gè)車牌上居然有二維碼，可以找到它的原始登記，同時(shí)它又是一個(gè)納米打印不用油漆環(huán)保的車牌。年初中共中央和國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)文《關(guān)于黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車的管理辦法》，特別提出了黨政機(jī)關(guān)應(yīng)該配備帶頭使用新能源汽車，按照規(guī)定擴(kuò)大新能源汽車的比例，交通運(yùn)輸部推出了《關(guān)于加快新能源汽車在交通運(yùn)輸方面的推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》，待會(huì)兒小明部長(zhǎng)會(huì)講述這方面的內(nèi)容。住建部也對(duì)充電設(shè)施、財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)制度、互聯(lián)互通作出了新的要求和新的規(guī)定?？傊f(shuō)起來(lái)，我們的政策創(chuàng)新今后將繼續(xù)擴(kuò)大電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷售的配額，加快公交、出租車的普及和推廣，開闊共享汽車的新市場(chǎng)，完善充電設(shè)施建設(shè)措施，營(yíng)造更好的市場(chǎng)環(huán)境。
我們的制度創(chuàng)新，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的牛鼻子，因此要制定好、落實(shí)好各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范。我認(rèn)為：
一要制定好技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，支撐轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的研究和供給。
環(huán)保部門已經(jīng)公布了國(guó)六排放，這將是全球最嚴(yán)厲的汽車排放控制法規(guī)，但是在實(shí)施之前應(yīng)該同步做好整車開發(fā)、油品質(zhì)量、相關(guān)檢測(cè)能力的建設(shè)和監(jiān)管工作。著眼于新能源汽車發(fā)展這種多樣化的目標(biāo)，應(yīng)該說(shuō)我們現(xiàn)在的準(zhǔn)入還基本上屬于公告型的轉(zhuǎn)入。我們應(yīng)該著手研究有關(guān)于新能源汽車綜合能力和超低排放的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)槲覀冊(cè)絹?lái)越感受到，一個(gè)新能源汽車的綜合能力、綜合效率的提高，實(shí)際上和它的能量密度有關(guān)、和它采用的增程器的效率有關(guān)、和它的輕量化有關(guān)、和它的保溫管理系統(tǒng)包括和它的能量回饋有關(guān)，這些綜合的效益才能夠保證他得到最佳的效率，同時(shí)得到排放更加低的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制定汽車新標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，要擴(kuò)大新能源汽車專家參與，要聽取新能源汽車優(yōu)勢(shì)企業(yè)的意見，要協(xié)同推進(jìn)新能源汽車的推廣和傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型和升級(jí)。
二要加快電力價(jià)格機(jī)制的改革。
要注重實(shí)施可再生能源和波谷電利用政策降低成本，去年我有機(jī)會(huì)考察了國(guó)網(wǎng)公司。一個(gè)很有意思的趨勢(shì)，也就是說(shuō)在所有實(shí)施了波谷電政策的區(qū)域，充電高峰基本上都集中在波谷電。
三要以安全、綠色、高效、共享為原則，及時(shí)出臺(tái)自動(dòng)駕駛試運(yùn)行的發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)規(guī)范，要明確適應(yīng)階段和區(qū)域的法定標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)槠嚨淖詣?dòng)駕駛是大家的期望，但是它的上市必須以安全為最重要的標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)展自動(dòng)駕駛的目的，第一重要的還是安全駕駛。
我們很高興地看到了業(yè)態(tài)創(chuàng)新，我們的龍頭領(lǐng)軍企業(yè)在基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施上面也做了很大的工作。國(guó)網(wǎng)構(gòu)建了高效的充電設(shè)施和開放服務(wù)的平臺(tái)。我有很深的感受，國(guó)網(wǎng)現(xiàn)在逐漸的從一個(gè)運(yùn)營(yíng)公司的角度轉(zhuǎn)化到平臺(tái)的公司。他們所公布的充電樁標(biāo)準(zhǔn)，只要符合于標(biāo)準(zhǔn)就能夠納入到整個(gè)充電樁服務(wù)的范圍，所以我們期望不久的將來(lái)我們的高速公路周邊能夠建立起更多的充電設(shè)施。有一個(gè)好消息，過(guò)年的時(shí)候有一個(gè)朋友開著電動(dòng)汽車從北京開到上海，又回來(lái)了，回來(lái)告訴我沒有碰到充電的問題，這也是很令人振奮的事情。另外我們的龍頭企業(yè)比如說(shuō)神華，也正在布局他們的氫能加氫設(shè)施，他們選擇了一些重點(diǎn)來(lái)進(jìn)行加氫設(shè)施的布局，為未來(lái)進(jìn)入氫能源設(shè)施、為未來(lái)的清潔能源的發(fā)展做了很多這方面的工作，也發(fā)揮了龍頭領(lǐng)軍企業(yè)的作用。
通訊基站實(shí)際上是通訊行業(yè)當(dāng)中耗電的大頭。2011年的時(shí)候，我們就聯(lián)合中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信共同開展了關(guān)于備用電站的發(fā)展，研發(fā)了110多套備用電源，我在一個(gè)公司里邊看到他們累計(jì)已經(jīng)運(yùn)行了4萬(wàn)多天，工作了3萬(wàn)多小時(shí)，得到明顯的發(fā)電、節(jié)電和減少排放的功能，特別是燃料電池的應(yīng)用電源，最長(zhǎng)時(shí)間在電力故障的時(shí)候連續(xù)供應(yīng)17個(gè)小時(shí)，有效保障了基站的安全。
實(shí)際上氫能源的應(yīng)用的范圍更廣，他在很多領(lǐng)域都需要發(fā)展，尤其是這些小企業(yè)，很遺憾的是，隨著移動(dòng)和基站功能的剝離，這個(gè)技術(shù)還沒有得到快速的發(fā)展，但是這個(gè)小企業(yè)他能夠堅(jiān)持四五年，能夠繼續(xù)維護(hù)這套設(shè)備，我覺得他們創(chuàng)新的韌性和節(jié)能減排的積極性也是值得贊賞。
從業(yè)態(tài)的創(chuàng)新方面，新能源汽車產(chǎn)品也正在從制造向服務(wù)的全鏈條發(fā)展。我們的新能源汽車企業(yè)，從單一的提供汽車產(chǎn)業(yè)，逐漸地向產(chǎn)品、服務(wù)、充電、運(yùn)營(yíng)等多個(gè)環(huán)節(jié)組合和新型商業(yè)模式轉(zhuǎn)變。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有幾十家開始進(jìn)行商業(yè)運(yùn)行，包括像環(huán)球車享、易開租賃，包括奔馳的Car2Go這些分時(shí)租賃和共享汽車在國(guó)內(nèi)開始運(yùn)行，也取得了比較好的運(yùn)行效果，規(guī)模也在不斷的擴(kuò)展當(dāng)中。從自動(dòng)駕駛的汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在推進(jìn)跨產(chǎn)業(yè)的融合，我們可以看到，從傳感器、地圖、自動(dòng)駕駛、操作系統(tǒng)、整車制造、通信設(shè)備和通信服務(wù)等各方面已經(jīng)形成了前提。不久前國(guó)務(wù)院頒布并實(shí)施了新一代人工智能發(fā)展的規(guī)劃重大項(xiàng)目，這個(gè)實(shí)施過(guò)程當(dāng)中就需要國(guó)家下更多的力氣來(lái)支持核心共性關(guān)鍵技術(shù)，同時(shí)將有把現(xiàn)有的重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃和供電應(yīng)用領(lǐng)域，一直到大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新連成一個(gè)整體，通過(guò)開放的知識(shí)平臺(tái)、開放的軟件工廠、開放的硬件平臺(tái)和開放的眾創(chuàng)空間，使新的技術(shù)能夠全方位的形成這種產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的這樣一個(gè)鏈條，能夠更加快的推動(dòng)自動(dòng)駕駛新技術(shù)在新能源汽車當(dāng)中的推廣。
同時(shí)我們還加大了開放和國(guó)際合作的力度，在推進(jìn)全球協(xié)同創(chuàng)新方面構(gòu)建了多邊合作平臺(tái)。比如說(shuō)去年的清潔能源部長(zhǎng)會(huì)議和創(chuàng)新使命部長(zhǎng)會(huì)議，都明確了在電動(dòng)汽車方面EV30，就是到2030年30%新能源汽車的挑戰(zhàn)，國(guó)際氫能伙伴計(jì)劃和國(guó)際能源署的先進(jìn)燃料電池的合作也在推廣。雙邊合作方面，中美清潔能源的聯(lián)合研究中心、中德電動(dòng)汽車的聯(lián)合研究中心也正在發(fā)展，我們還主動(dòng)倡議發(fā)起的國(guó)際組織、國(guó)際氫能協(xié)會(huì)。來(lái)自于12個(gè)國(guó)家、46家國(guó)內(nèi)外的機(jī)構(gòu)共同參與了發(fā)展。在合作方面還得到了全國(guó)全球環(huán)境基金GEF的合作與支持，將在新能源汽車和可再生能源運(yùn)用范圍當(dāng)中實(shí)現(xiàn)商業(yè)化推廣項(xiàng)目。
總之，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)是一個(gè)長(zhǎng)周期的過(guò)程，我們國(guó)家的新能源汽車起步雖早，但整體實(shí)力優(yōu)勢(shì)還是十分微薄的，行百里者半九十，我們要繼續(xù)加強(qiáng)科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、政策創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新，著力提高我們的供給制度提高經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的效益。
在今后的國(guó)際合作和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，我們更需要集政產(chǎn)學(xué)研用各方面的力量，發(fā)揮創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)國(guó)際合作，努力奮斗，發(fā)奮圖強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)我們國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的目標(biāo)。
謝謝大家！
（根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）
