中國儲能網(wǎng)訊：近日，新能源汽車4S店驚現(xiàn)一波搶購熱潮，有人說再不買就虧了！這是為啥呢？
工信部表示，新能源汽車補貼將分段平穩(wěn)退坡，到2020年全面退出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將由政府驅(qū)動轉向市場驅(qū)動。
在此背景之下，從去年底開始，全國不少地方出現(xiàn)了新能源汽車集中上牌熱。
而新能源汽車補貼逐步退坡，是否會引發(fā)車企的焦慮？行業(yè)前景是否相應“打折”？但事實是很多上市公司也紛紛表示，要投入更多的精力和財力進行2018年新能源汽車市場的爭奪。
突然！新能源汽車掀一波“搶購潮”
在北京市最早的新能源汽車銷售一條街，每家店日前的銷量都不錯，年前出現(xiàn)了集中上牌熱，這家店里的展車也成了搶手貨。
北京龐大五方橋店總經(jīng)理 王永新表示，展廳里邊原來是7臺展車，現(xiàn)在只有兩臺展車，連展車都消化掉了。
在北京，據(jù)上海市經(jīng)信委的信息：近幾個月新能源汽車的銷量一路走高。去年10月份，新能源汽車上牌數(shù)為5000輛，11月份為8000輛，12月份突破了一萬輛。
中國汽車工業(yè)協(xié)會指出，之所以新能源車市出現(xiàn)集中上牌熱，主要是趕在今年補貼新政策出臺前，消費提前釋放，但這并不是長久之計。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長 董揚表示， 單單靠補貼政策是不行的，要靠市場來選擇。
新能源汽車有多火：有人一口氣買了650臺車
徐小妮是一名有著6年銷售經(jīng)驗的汽車銷售人員，在過去幾年里，一直進行著新能源汽車的銷售。回想起剛剛過去的2017年，她至今都對年初的銷售冷淡記憶猶新。
新能源汽車銷售人員 徐小妮 ：如果是16年的11、12月跟17年的1、2月的話，落差是比較大的。一下子從300多臺一下滑到了，有50、60臺的量，可以說是冰火兩重天的一個跡象。
徐小妮告訴記者，之所以會有這種冰火兩重天的局面，是因為在2017年初政府對新能源汽車的補貼有一個比較大的退坡，這極大的影響了新能源汽車的銷量。面對困境，新能源汽車企業(yè)選擇多條腿走路，從依賴政策的單一模式，轉為面向市場、努力拓展用戶的多重渠道。
深圳騰勢新能源汽車有限公司CEO 嚴?。赫麄€國家的策略政策都在向純電動方案發(fā)展去推動，包括地方政府也確實不管是在出租車還是在網(wǎng)約車，都是更多的是給純電動汽車更多的發(fā)展的機會。
很多新能源汽車企業(yè)都開始與網(wǎng)約車、租賃汽車、政府訂單等簽訂項目，減少補貼退坡帶來的影響。在這種努力下，慘淡的銷售情況并沒有持續(xù)太久，從2017年第二季度開始，銷售情況穩(wěn)步回升。很多大單都在下半年簽訂。甚至有的店還出現(xiàn)了供不應求的局面。
新能源汽車銷售人員 曾宇帆 ：在2017年12月的話，我們有一個網(wǎng)約車的運營商，一次性他就買了650臺車。
新能源汽車銷售人員 徐小妮：我們從10月到12月的一個整個銷售量的話，我們是翻了有2到3倍的每個月的銷售量，達到了有300多臺。12月的銷售量達到了有400多臺。主要也是因為現(xiàn)在車源特別緊張，沒有辦法滿足到很多客戶。
在展廳里，我們也遇到了很多前來選購新能源汽車的顧客，他們之所以將目光投向新能源汽車，有很大原因是因為燃油車牌照越來越難以獲得。
截至2017年12月底，全國共有7個大中城市進行了牌照限制，其中北上廣深四大一線城市全部以搖號、拍賣等方式進行限制。以北京為例，2017年12月?lián)u號的概率已經(jīng)降到0.11%，深圳、上海拍賣牌照的價格已經(jīng)接近十萬。
此外，由于新能源出租車和公交汽車的運行，也讓更多人對新能源汽車的安全性和穩(wěn)定性有了信心。從事銷售工作的姚博經(jīng)常跑深圳廣州兩地，當看到有續(xù)航里程達到400公里的新能源汽車的時候，就毫不猶豫購買了新能源汽車。
越來越長的續(xù)航里程解除了消費者對新能源汽車的續(xù)航焦慮問題，隨著產(chǎn)品線的不斷豐富，也讓人們有了越來越多的選擇。從下半年開始，新能源汽車的整體銷售都出現(xiàn)了明顯的上漲，一些新能源車企的增長率甚至超過100%。
比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理 趙長江 ：我們在2017年實現(xiàn)了11.6萬臺的這樣的一個銷售量，應該是這連續(xù)三年蟬聯(lián)的這個全球新能源汽車的冠軍。
補貼退坡，2018年新能源汽車行業(yè)火爆程度是否“打折”？
2017年底到2018年初這段時間，資本市場上與新能源汽車有關的消息不絕于耳，新能源汽車行業(yè)也迎來了許多新的參與者，很多上市公司也紛紛表示要投入更多的精力和財力進行2018年新能源汽車市場的爭奪。
2017年12月，一款中國自主研發(fā)的高端新能源汽車宣布正式上市，它背后的投資人有馬化騰、劉強東、雷軍等中國互聯(lián)網(wǎng)界的大佬。
上海蔚來汽車有限公司用戶發(fā)展副總裁 朱江：一個月不到，已經(jīng)有超過一萬個用戶預定了我們的這個ES8這個產(chǎn)品，當然我們現(xiàn)在在各個方面對于剛才提到這個基礎設施建設服務體系這個搭建，這些方面都在做準備，那么對于車來講的話，我們也是在這個這個積極的準備過程當中。
一方面是對全鋁車身、換電模式、人性化服務的高度期待，另一方面對蔚來燒錢、以及代工模式的質(zhì)疑也不絕于耳，但是資本市場還是非常熱情地擁抱它。目前與江淮汽車密切合作的蔚來，也在尋求更多的支持。2017年12月27日，廣汽集團發(fā)表公告，宣布與蔚來合作，要在技術、資金等各方面優(yōu)勢互補。
上海蔚來汽車有限公司用戶發(fā)展副總裁 朱江 ：我們是跟廣汽成立了一家這個完全獨立的一個合資公司，那么蔚來跟廣汽集團從產(chǎn)品的研發(fā)，包括這個供應鏈的管理、采購，然后包括這個這個營銷體系，打造用戶服務體系中，都是這家新的獨立的合資公司從頭來做，
不僅蔚來在2018年要上市銷售，特斯拉也一直傳出要在中國建廠的消息。一方面是補貼在不斷退坡，另一方面則是行業(yè)運營更加市場化。根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達到200萬輛，這就意味著新能源汽車行業(yè)的蛋糕還要做得更大，競爭將更加激烈。
深圳騰勢新能源汽車有限公司CEO 嚴琛：我們更多的可能是去把燃油車市場的客戶導向新能源的客戶，我們是共同去做大這個市場。
比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理 趙長江 ： 明年的話，第一個是目標，我們希望是達到20萬臺這樣一個市場的銷量。
廣汽集團董事長 曾慶洪：作為廣汽的，今后特別是智能電動車這方面，我們有個布局，已經(jīng)上半年已經(jīng)奠基了。我們在番禺那個5000畝地、450億元的投資在這個新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的一個基地。
比亞迪應收賬款疑云 折射出新能源汽車行業(yè)窘境
今年年初，曾有媒體對新能源汽車行業(yè)龍頭比亞迪的財務數(shù)據(jù)提出了質(zhì)疑，說截至2017年9月底，比亞迪應收賬款賬面余額為516.77億元，而去年前三季度，比亞迪的總營收也僅為739.33億元，應收賬款余額占總營收的比例高達69.9%，遠高于同行。這個質(zhì)疑既把比亞迪推向了輿論的風口浪尖，也讓人們開始重新審視新能源汽車行業(yè)目前的發(fā)展模式。
2018年初，一些對比亞迪財務數(shù)據(jù)的質(zhì)疑文章出現(xiàn)在網(wǎng)絡上。截至2017年9月底，比亞迪應收賬款賬面余額為516.77億元，占凈資產(chǎn)87.77%。
而2017年前三季度，比亞迪的總營收為739.33億元，應收賬款余額占總營收的比例高達69.9%。
比亞迪第三季度末的應收賬款，從2011年的51.34億元增長到2017年的516.77億元，增長了9.07倍，同期營業(yè)收入從343.34億元增長到739.33億元，只增長了1.15倍。
為什么應收賬款的增加速度遠遠超過同期營業(yè)收入的增長呢？
招商證券汽車行業(yè)首席分析師 汪劉勝 ：比亞迪500億應收賬款里面的話，一部分主要是跟新能源客車銷售相關。另外比亞迪本身自己的業(yè)務里面，一些比如像云軌等等業(yè)務跟政府的支出也是有一定的關系的，由于政府的補貼，它的時滯性導致整個應收賬款的大幅增加。這個對于整個行業(yè)來講，包括對于比亞迪這些公司財務費用上的話，都會產(chǎn)生一定的壓力。
中信證券汽車行業(yè)首席分析師 陳俊斌：對于所有的這個新能源汽車的企業(yè)來講，可能應收賬款在財務上，現(xiàn)金上的壓力都會比較大。分析師普遍認為，比亞迪如此巨額的應收賬款部分體現(xiàn)出了新能源汽車企業(yè)對政府業(yè)務的過度依賴。為了扭轉這一局面，政府也在不斷出臺新規(guī)希望企業(yè)進步，不要過度依賴補貼和政府訂單。近期工信部表示，中國共有生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)約230家，其中能夠達到2017年7月1日實施新規(guī)要求的，只有不到30家。
深圳騰勢新能源汽車有限公司CEO 嚴琛 ：這個趨勢大方向肯定是朝著扶優(yōu)扶強的方向去發(fā)展。包括在2018年在技術標準上還會有一個進一步的提升，肯定還有一批的可能中下游的車型也會被淘汰出去。那么所謂的陣痛，我們要比這個行業(yè)標準要跑的要更快。
此外，雙積分政策將于2019年實施，屆時，后補貼時代對新能源汽車企業(yè)的生產(chǎn)要求將越來越高。專家告訴我們，與傳統(tǒng)乘用車超過90%的市場是私人市場不同，新能源汽車的銷售只有50%左右是賣給普通消費者的。如何從依賴政府轉向市場銷售，這將是未來很長時間，新能源汽車整車企業(yè)需要面臨的局面。
中信證券汽車行業(yè)首席分析師 陳俊斌：我們看到很多的龍頭公司在不斷的進行一些轉變，我們看到一些專車運營業(yè)務得出現(xiàn)，其實這些都是啊很多新能源汽車企業(yè)就就主動的去向企業(yè)業(yè)務的一種開拓。那另外一塊的話其實就是個人業(yè)務的最大的一個市場。
在采訪中，很多企業(yè)的負責人也向我們表示，作為新能源汽車行業(yè)的參與者，當前還是存在很多壓力。政府補貼逐年退坡，是可以遇見的未來，好的產(chǎn)品、好的服務以及更廣泛的產(chǎn)品線給消費者選擇，才是這個行業(yè)努力的方向。
比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理 趙長江：我覺得這種18年或者說未來的這種新能源補貼的這種退坡，應該是會淘汰一些劣質(zhì)的這樣一些產(chǎn)品，讓一些有優(yōu)勢的產(chǎn)品會更加的有市場。
新能源汽車“賣瘋”：股市表現(xiàn)怎么樣？
近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)，剛剛過去的一年里，新能源汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)大幅增長，那么，2017年新能源汽車在資本市場表現(xiàn)又如何呢？
根據(jù)萬得資訊提供的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車指數(shù)中共有上市企業(yè)57家，2017年全年下跌12.18%，與2017年全年滬指漲幅6.58%，深成指漲幅8.48%相比，顯得并不盡如人意。
招商證券汽車行業(yè)首席分析師 汪劉勝：2017年整個汽車板塊來看的話，新能源汽車表現(xiàn)是相對比較弱的。跟全年的補貼下降等等這些方面，都是有很大的一些因素影響， 2017年雖然銷量是達到政府的預期，但是從股價表現(xiàn)看來，其實是很一般的。 中國汽車工業(yè)協(xié)會對外發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年新能源汽車累計生產(chǎn)79.4萬輛，同比增長53.8%；累計銷售77.7萬輛，同比增長53.3%，并實現(xiàn)貫穿全年的環(huán)比增長。
為什么銷量增長如此強勁，資本市場表現(xiàn)卻差強人意呢？
招商證券汽車行業(yè)首席分析師 汪劉勝： 第一個就是今年整個銷量的分布情況不是很均勻，因為上半年基本上沒有量，所以對于新能源汽車來講，等于是空了半年，第二個從政府補貼的角度來看的話，出現(xiàn)了大幅度下降，這個對于整個行業(yè)的盈利也會產(chǎn)生一些負面的影響。另外就是原材料價格的上漲，也會對2017年的新能源汽車產(chǎn)生一些負面的影響。 雖然新能源汽車整體板塊表現(xiàn)并不讓人滿意，但很多龍頭企業(yè)在2017年的漲勢還是十分顯眼的，比如比亞迪2017年的漲幅為31.42%，上汽集團上漲也到達44.10%。對2018年資本市場的表現(xiàn)，無論是投資者還是專家，都對龍頭企業(yè)寄予厚望。
中信證券汽車行業(yè)首席分析師 陳俊斌 ：就是說它整個新能源汽車發(fā)展到了一個新的階段，那這個階段其實大家乘用車要看的是爆款商用車，靠的是你真正技術進步所帶來的一個經(jīng)濟性的體現(xiàn)，那在這樣的一個過程當中，其實龍頭公司的競爭優(yōu)勢會更加明顯地得到一個體現(xiàn)。
