中國儲能網(wǎng)訊：2018年，多項對行業(yè)未來發(fā)展具有重大指導意義的政策相繼出臺，涵蓋范圍更廣，指導性更強。股比放開、關(guān)稅下調(diào)、開放競爭、啟動備案管理、審批權(quán)下放、事中事后監(jiān)管，明晰了產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向；補貼退坡、積分交易、清理資質(zhì)、智能汽車“三步走”、自動駕駛路測、動力電池溯源管理，引導各個領(lǐng)域規(guī)范發(fā)展。從這些重磅政策的內(nèi)容可以看出，行業(yè)管理思路正在調(diào)整，汽車開放大勢正在形成，市場主導作用正在加強。
新能源汽車
《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》
發(fā)布部門：財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委
主要內(nèi)容：對新能源汽車補貼進行大幅調(diào)整，乘用車按照“里程補貼標準×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)”的方法進行補貼。總體下調(diào)了補貼金額，續(xù)駛里程150公里以下的純電動汽車被取消了補貼；商用車等車輛營運里程需達到2萬公里方可申請補貼。補貼開始向基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營、新能源汽車使用和運營環(huán)節(jié)傾斜。為保證政策順利過渡，設(shè)置了4個月的過渡期。
點評：補貼退坡和按照續(xù)駛里程分級制定補貼標準的思路，旨在鼓勵以長續(xù)駛里程為代表的先進技術(shù)發(fā)展，這在一定程度上能促進新能源汽車先進技術(shù)和產(chǎn)品的應(yīng)用。過渡期的設(shè)置，給企業(yè)和市場以緩沖期，保障了政策的持續(xù)性和穩(wěn)定性。
《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》
發(fā)布部門：工信部、財政部、國家稅務(wù)總局
主要內(nèi)容：加強新能源汽車免征購置稅目錄的動態(tài)管理，2017年1月1日及以后列入目錄后12個月內(nèi)無產(chǎn)量的車型，經(jīng)公示5個工作日無異議后，從《目錄》中予以撤銷。
點評：動態(tài)管理讓以為上了目錄就可以偷懶的企業(yè)有了壓力。產(chǎn)品上了目錄后必須在12個月內(nèi)量產(chǎn)才能保留免稅名額，改變了以往免稅目錄“終身制”的做法，讓政策真正起到鼓勵技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)品市場推廣的作用。
《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》
發(fā)布部門：工信部、國家發(fā)改委、科技部、公安部、交通運輸部、市場監(jiān)管總局
主要內(nèi)容：要求各省、自治區(qū)、直轄市地方人民政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產(chǎn)能，加強低速電動車規(guī)范管理，建立完善的管理體系和長效監(jiān)管機制。
點評：低速電動車的清理整頓提上議事日程，有望讓游走在邊緣地帶的低速電動車走向正規(guī)發(fā)展。
乘用車企業(yè)啟動“雙積分”交易
發(fā)布部門：工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場監(jiān)管總局
主要內(nèi)容：企業(yè)可通過乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺開展平均燃料消耗量積分轉(zhuǎn)/受讓、新能源汽車積分交易、提交平均燃料消耗量負積分抵償報告等工作。
點評：交易平臺的建立不僅曬出了企業(yè)的成績單，而且也為“雙積分”正式實施奠定了基礎(chǔ)，以確保其實施力度，監(jiān)督企業(yè)提早進入“雙積分”管理軌道，確?！半p積分”政策實施效果。
《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)（第1批）》
發(fā)布部門：工信部
主要內(nèi)容：27家企業(yè)被暫停新能源汽車新產(chǎn)品申報。
點評：新能源汽車資質(zhì)清理開始，資質(zhì)不再是企業(yè)的“鐵飯碗”，要求企業(yè)必須真抓實干才能保有資質(zhì)，督促企業(yè)進行新能源汽車產(chǎn)品的市場推廣，杜絕不作為。
智能網(wǎng)聯(lián)
《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿）
發(fā)布部門：國家發(fā)改委
主要內(nèi)容：到2020年，中國標準智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系框架基本形成；到2025年，中國標準智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系全面形成；到2035年，中國標準智能汽車享譽全球，率先建成智能汽車強國。
點評：智能汽車發(fā)展“三步走”戰(zhàn)略，指明了我國智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線，提出明確的發(fā)展目標，從此，智能汽車發(fā)展有了頂層設(shè)計，可以更好指導產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》
發(fā)布部門：工信部、公安部、交通部
主要內(nèi)容：明確了在中國境內(nèi)公共道路上進行智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛測試的測試主體、測試駕駛?cè)撕蜏y試車輛的基本要求；明確測試申請條件及審核程序，對測試管理提出要求；明確了交通違法責任和事故處理原則等內(nèi)容。
點評：自動駕駛必須依靠道路測試積累數(shù)據(jù)才能促使其更好發(fā)展，而良好的測試環(huán)境成為自動駕駛發(fā)展的基本保障。測試規(guī)范為我國自動駕駛發(fā)展提供了條件，讓其不再局限于實驗室里。
《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（總體要求）》
發(fā)布部門：工信部、國標委
主要內(nèi)容：提出車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的整體標準體系結(jié)構(gòu)、建設(shè)內(nèi)容。明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系中定義、分類等基礎(chǔ)方向，人機界面、功能安全與評價等通用規(guī)范方向，環(huán)境感知、決策預(yù)警、輔助控制、自動控制、信息交互等產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用相關(guān)標準方向。將智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系框架劃分為“基礎(chǔ)”、“通用規(guī)范”、“產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用”、“相關(guān)標準”四個部分。
點評：指南的發(fā)布有利于指導車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準化總體工作，推動逐步形成統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系架構(gòu)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展打下基礎(chǔ)。
擴大開放
《國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會關(guān)于降低汽車整車及零部件進口關(guān)稅的公告》
發(fā)布部門：國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會
主要內(nèi)容：自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關(guān)稅。將汽車整車稅率為25％的135個稅號和稅率為20％的4個稅號的稅率降至15％，將汽車零部件稅率分別為8％、10％、15％、20％、25％的共79個稅號的稅率降至6％。
點評：我國汽車產(chǎn)業(yè)對外開放進入新的發(fā)展階段。進一步對外開放、大幅降低關(guān)稅，不僅為我國汽車業(yè)營造了更加開放的市場環(huán)境，也為更好滿足人民的消費需求提供條件。
《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》
發(fā)布部門：國家發(fā)改委、商務(wù)部
主要內(nèi)容：推出一系列重大開放措施?；痉砰_制造業(yè)，汽車行業(yè)取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過兩家的限制等。
點評：各方關(guān)注的股比限制被打破，汽車行業(yè)全面開放有了時間表。2018版負面清單積極探索開放新路徑、新模式，對汽車、金融領(lǐng)域開放作出了整體安排，同時給予相關(guān)行業(yè)一定過渡期，增強了開放的可預(yù)期性。
報廢回收
《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》
發(fā)布部門：工信部、科技部、（原）環(huán)保部、交通運輸部、商務(wù)部、（原）國家質(zhì)檢總局、國家能源局
主要內(nèi)容：電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)與汽車生產(chǎn)企業(yè)協(xié)同，按照國家標準要求對所生產(chǎn)動力蓄電池進行編碼，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)記錄新能源汽車及其動力蓄電池編碼對應(yīng)信息。電池生產(chǎn)企業(yè)、汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)及時通過溯源信息系統(tǒng)上傳動力蓄電池編碼及新能源汽車相關(guān)信息。要求汽車生產(chǎn)企業(yè)建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池。
點評：生產(chǎn)企業(yè)承擔動力電池回收的規(guī)定，實現(xiàn)生產(chǎn)者責任延伸的同時，也確保了動力電池的流向，對提升動力電池的利用率和報廢回收具有很強的指導意義。
《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》
發(fā)布部門：工信部
主要部門：按照相關(guān)要求建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責任情況實施監(jiān)測。自今年8月1日起，對新獲得《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新能源汽車產(chǎn)品和新取得強制性產(chǎn)品認證的進口新能源汽車實施溯源管理，對梯次利用電池產(chǎn)品實施溯源管理。
點評：溯源管理實現(xiàn)了對動力電池從生產(chǎn)到報廢回收的全流程監(jiān)控，可有效提升動力電池利用率。
《關(guān)于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》
發(fā)布部門：工信部、科技部、（原）環(huán)保部、交通部、商務(wù)部、（原）國家質(zhì)檢總局、國家能源局
主要內(nèi)容：探索動力蓄電池回收利用市場化商業(yè)運作模式，完善相關(guān)標準，建設(shè)示范工程，為建立科學完善的動力蓄電池回收利用制度提供實踐支撐；到2020年，建立完善動力蓄電池回收利用體系，探索形成動力蓄電池回收利用創(chuàng)新商業(yè)合作模式；建設(shè)若干再生利用示范生產(chǎn)線，建設(shè)一批退役動力蓄電池高效回收、高值利用的先進示范項目等。
點評：盡管動力電池回收已經(jīng)有了溯源管理體系，但具體工作如何展開尚待探索，通過試點工作的開展探尋較好的市場發(fā)展模式，可為動力電池大規(guī)?；厥绽锰峁┙梃b。
共享汽車
《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車監(jiān)管信息交互平臺運行管理辦法》
發(fā)布部門：交通部
主要內(nèi)容：加強網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車監(jiān)管信息交互平臺的運行管理工作，規(guī)范數(shù)據(jù)傳輸，提高網(wǎng)約車行業(yè)監(jiān)管效能，營造良好的營商環(huán)境。要求網(wǎng)約車平臺向部級平臺傳輸相關(guān)基礎(chǔ)靜態(tài)信息以及訂單信息、經(jīng)營信息、定位信息、服務(wù)質(zhì)量信息等運營數(shù)據(jù)，同時需在線保存6個月以上。
點評：用數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺的方式能更有效實現(xiàn)對網(wǎng)約車的安全管控。
《關(guān)于加強網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車行業(yè)事中事后聯(lián)合監(jiān)管有關(guān)工作的通知》
發(fā)布部門：交通部、中央網(wǎng)信辦、工信部、公安部等
主要內(nèi)容：要求管理部門建立網(wǎng)約車行業(yè)聯(lián)合監(jiān)管機制。針對未取得網(wǎng)約車經(jīng)營許可從事網(wǎng)約車經(jīng)營、線上線下車輛人員不一致、信息泄露、不依法納稅等違法違規(guī)行為，各相關(guān)管理部門可開展聯(lián)合約談。約談后仍拒不改正的，相關(guān)管理部門可根據(jù)網(wǎng)約車平臺公司違法行為嚴重程度，按照有關(guān)法規(guī)規(guī)定，對網(wǎng)約車平臺公司相應(yīng)采取暫停發(fā)布、下架移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序（App）、停止互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、6個月內(nèi)停止聯(lián)網(wǎng)或停機整頓等處置措施。
點評：繼建立信息監(jiān)管平臺后，有關(guān)部門聯(lián)動建立事中事后聯(lián)合監(jiān)管體系，確保了網(wǎng)約車有序健康發(fā)展。
投資管理
《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》
發(fā)布部門：國家發(fā)改委
主要內(nèi)容：完善汽車產(chǎn)業(yè)投資項目準入管理，由核準制改為備案制，審核權(quán)下放至地方發(fā)展改革部門，加強事中事后監(jiān)管，規(guī)范市場主體投資行為，引導審核資本合資投向，嚴控新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，積極推動新能源汽車健康有序發(fā)展，著力構(gòu)建智能汽車發(fā)展體系。
點評：新版投資管理規(guī)定順應(yīng)當前我國汽車行業(yè)擴大對外開放的大趨勢，做出了很大的調(diào)整，核準制改為備案制的同時，也下放了審批權(quán)限，積極推進我國汽車行業(yè)投資管理向事中事后監(jiān)管傾斜。
《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》
發(fā)布部門：工信部
主要內(nèi)容：對企業(yè)和產(chǎn)品類型簡化、管理流程優(yōu)化、企業(yè)監(jiān)管和新業(yè)態(tài)發(fā)展等方面做出了具體要求。將建立針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車、無人駕駛汽車等創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)品，以及汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、共享化等新業(yè)態(tài)發(fā)展需要的新制度，并允許具有相同生產(chǎn)資質(zhì)的集團成員企業(yè)之間相互代工。對已經(jīng)取得車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入，但不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的車輛生產(chǎn)企業(yè)，將予以特別公示。
點評：和《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》一樣，工信部對汽車企業(yè)和產(chǎn)品的準入管理也做了很多改革，順應(yīng)了開放競爭格局下市場發(fā)展需求。尤其是對代工的認可，不僅將積極推進新造車勢力的發(fā)展，還對提升汽車產(chǎn)能利用率起到積極的推動作用。
