中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2017年我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)量1247輛，同比增長(zhǎng)98%。2017年有29款（7款擴(kuò)展車型）燃料電池車進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，其中燃料電池客車為23款，占比86%。從291~314批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》來看，燃料電池汽車88款（不含底盤），其中燃料電池客車65、專用車23款。高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）認(rèn)為，中國(guó)燃料電池汽車從產(chǎn)量、車型等將延續(xù)電動(dòng)車的發(fā)展路徑，逐漸進(jìn)入快速發(fā)展期。
加氫站是氫燃料電池汽車發(fā)展的必要前提條件之一，世界各國(guó)關(guān)于氫能和氫燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃中加氫站的建設(shè)規(guī)劃是重要的組成部分，2017年底中國(guó)加氫站保有量15座，數(shù)量遠(yuǎn)低于歐美日等國(guó)家。
各國(guó)加氫站建設(shè)規(guī)劃
中國(guó)的氫燃料電池汽車發(fā)展速度慢于國(guó)外，加氫站的建設(shè)運(yùn)營(yíng)等配套更落后于國(guó)際水平。隨著國(guó)家政策對(duì)氫能與氫燃料電池汽車的持續(xù)支持及各地區(qū)加氫站建設(shè)補(bǔ)貼的出臺(tái)，我國(guó)的加氫站建設(shè)從前期的日加注量200kg/d逐漸向500kg/d甚至1000kg/d增加；并且固定式加氫站的建設(shè)數(shù)量開始增多。從投資方來看，我國(guó)加氫站建設(shè)投資方企業(yè)性質(zhì)較豐富，并呈多方聯(lián)合投資建設(shè)情況。這很大程度是因?yàn)楫?dāng)前國(guó)內(nèi)加氫站單站建設(shè)成本高、投資回報(bào)期長(zhǎng)、加氫站涉及面廣，單個(gè)企業(yè)很難單打獨(dú)斗。
國(guó)外加氫站的建設(shè)運(yùn)營(yíng)也呈多方聯(lián)合的形式。2017年5月，豐田聯(lián)合日產(chǎn)汽車、本田技研工業(yè)、JXTG能源、出光興產(chǎn)、巖谷產(chǎn)業(yè)、東京燃?xì)?、東邦燃?xì)狻IR LIQUIDE Japan Ltd.、豐田通商、日本政策投資銀行，就大規(guī)模戰(zhàn)略布局氫燃料電池車加氫站的新合作展開研究，這11家公司在2018年3月成立新公司“Japan H 2 Mobility,LLC(簡(jiǎn)稱JHyM)”并簽訂合同。德國(guó)H2Mobility作為全球全球領(lǐng)先的德國(guó)加氫站運(yùn)營(yíng)商，其股東有液化空氣集團(tuán)、戴姆勒、林德、OMV、殼牌、道達(dá)爾以及長(zhǎng)城汽車。其咨詢合作伙伴單位有寶馬、本田、現(xiàn)代、豐田、大眾以及NOW GmbH（國(guó)家氫能和燃料電池技術(shù)組織）等企業(yè)。
分析來看，2018~2020年是中國(guó)加氫站建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期，到2020年底保有量將從2017年的15座增加到100座以上。加氫站規(guī)模不斷提升，從當(dāng)前200kg/d的規(guī)模提升到500~1000kg/d，甚至更大。2018~2020年海外加氫站也在密集建設(shè)，預(yù)計(jì)到2020年海外加氫站保有量超過850個(gè)，較2017年增幅超過60%。
中國(guó)加氫站建設(shè)當(dāng)前存在的問題主要有審批流程復(fù)雜、標(biāo)準(zhǔn)不清晰、投資資金大、保有量少覆蓋面小、占地面積大。從加氫站的運(yùn)營(yíng)來看，當(dāng)前存在利用率不足問題，其回收利用周期長(zhǎng)。針對(duì)這些問題地方政府開始出臺(tái)建站流程及對(duì)加氫站進(jìn)行補(bǔ)貼；針對(duì)運(yùn)營(yíng)回收期長(zhǎng)問題，多家運(yùn)營(yíng)商采取合作合資模式，共攤費(fèi)用；另外加氫加油合建站也將成為一種趨勢(shì)，在部分區(qū)域會(huì)大面應(yīng)用。
