中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：現(xiàn)如今，環(huán)境污染和能源危機(jī)已引起世界各國(guó)的廣泛關(guān)注，而汽車(chē)尾氣的排放已然成為環(huán)境污染中不可忽視的一大因素。在此背景下，大力開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，已成為世界各國(guó)共同認(rèn)可的急切任務(wù)。然而，在現(xiàn)有實(shí)用的電池中，較高的容量密度和能量密度，使得鋰離子電池被公認(rèn)為最有希望的動(dòng)力電池。
為推動(dòng)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康地發(fā)展，近日，工信部發(fā)布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《條件》)。鋰電池行業(yè)新規(guī)的出臺(tái)，意在加強(qiáng)鋰離子電池行業(yè)的科學(xué)管理，提高行業(yè)的發(fā)展水平，進(jìn)一步引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整。同時(shí)，為了嚴(yán)格控制新上單純擴(kuò)大產(chǎn)能、技術(shù)水平低的鋰離子電池行業(yè)項(xiàng)目?！稐l件》對(duì)企業(yè)規(guī)模作出要求：電池年產(chǎn)能不低于1億瓦時(shí)；正極材料年產(chǎn)能不低于2000噸；負(fù)極材料年產(chǎn)能不低于2000噸；隔膜年產(chǎn)能不低于2000萬(wàn)平方米；電解液年產(chǎn)能不低于2000噸，電解質(zhì)產(chǎn)能不低于500噸。企業(yè)申報(bào)時(shí)上一年實(shí)際產(chǎn)量不低于實(shí)際產(chǎn)能的50%。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士指出，鋰電池新規(guī)或?qū)⑼苿?dòng)行業(yè)重新洗牌。
新規(guī)“加碼”促進(jìn)行業(yè)洗牌
據(jù)了解，今年3月，為了引導(dǎo)和規(guī)范汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)健康發(fā)展，鼓勵(lì)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)，工信部發(fā)布了《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》。其中規(guī)定鋰離子動(dòng)力蓄電池單體生產(chǎn)企業(yè)年產(chǎn)能不低于2億瓦時(shí)。電池行業(yè)規(guī)范的接連出臺(tái)，對(duì)鋰電池生產(chǎn)實(shí)行準(zhǔn)入，有助于強(qiáng)化鋰電池的管理，推動(dòng)電池行業(yè)良好穩(wěn)定的發(fā)展。此外，通過(guò)規(guī)定企業(yè)鋰離子動(dòng)力蓄電池單體生產(chǎn)企業(yè)年產(chǎn)能不低于2億瓦時(shí)降到電池年產(chǎn)能不低于1億瓦時(shí)，單體企業(yè)產(chǎn)能要求的降低將有利于防止電池企業(yè)跟風(fēng)發(fā)展動(dòng)力鋰電池，從而為儲(chǔ)能和消費(fèi)型鋰離子電池消費(fèi)需求保留了很大的空間。
目前，出于環(huán)境保護(hù)以及減少包括石油在內(nèi)的不可再生能源的消耗，國(guó)家正大力支持新能源汽車(chē)的發(fā)展。加上相關(guān)優(yōu)惠政策的出臺(tái)，已然鼓動(dòng)動(dòng)力鋰電池企業(yè)加速研發(fā)和生產(chǎn)的步伐。當(dāng)前，許多小型鋰電池生產(chǎn)企業(yè)為了追求企業(yè)效益和個(gè)人利益，忽略了質(zhì)量問(wèn)題。電池的安全問(wèn)題一直是電池企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展不容忽視的?！稐l件》要求，鋰離子電池制造企業(yè)須具備相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的電性能和安全性檢測(cè)能力，鼓勵(lì)企業(yè)配備環(huán)境適應(yīng)性檢測(cè)儀器及設(shè)備，具備電池環(huán)境適應(yīng)性檢測(cè)能力。
技術(shù)短板仍需突破
由于鋰離子電池能量密度高，循環(huán)壽命長(zhǎng)，廣泛地應(yīng)用于數(shù)碼產(chǎn)品、電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車(chē)、新能源汽車(chē)和儲(chǔ)能等，被公認(rèn)為最具潛力的新型電池。但是，動(dòng)力鋰電池行業(yè)技術(shù)更新速度快，即使在沒(méi)有其他新型電池出現(xiàn)的情況下，無(wú)論在技術(shù)改進(jìn)上還是生產(chǎn)工藝上，隨時(shí)都會(huì)面臨同類(lèi)產(chǎn)品替代的威脅。而且隨著行業(yè)大規(guī)模發(fā)展時(shí)代的來(lái)臨，行業(yè)將面臨洗牌，當(dāng)前林立的眾多動(dòng)力鋰電池企業(yè)中，少數(shù)企業(yè)最終能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中勝出，而大量的企業(yè)將被收購(gòu)和兼并，甚至倒閉。據(jù)了解，我國(guó)在動(dòng)力鋰電池技術(shù)上與一些先進(jìn)國(guó)家仍有差距，但是我國(guó)現(xiàn)在動(dòng)力鋰電池的研究投入很大。業(yè)內(nèi)人士表示，動(dòng)力鋰電池的電極材料是研發(fā)的重點(diǎn)之一，它能直接關(guān)系到電池容量，從而標(biāo)志著電池充放電能力的強(qiáng)弱。唐三笑還講道，我國(guó)目前生產(chǎn)的動(dòng)力鋰電池容量低于世界先進(jìn)水平，100~200mAh的電池容量差距對(duì)技術(shù)的要求卻很高。
該人士表示，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)超過(guò)20年，基本技術(shù)已經(jīng)較為成熟。但總體而言鋰離子電池產(chǎn)業(yè)還是一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展?jié)摿薮?，技術(shù)進(jìn)步也非常快。提升鋰離子電池的能量密度和改善鋰離子電池的安全性能是目前國(guó)外鋰離子電池技術(shù)的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)，這兩點(diǎn)同時(shí)也是鋰離子電池產(chǎn)業(yè)面臨的瓶頸問(wèn)題。提升能量密度和改善鋰離子電池的安全性這兩方面的技術(shù)進(jìn)步，對(duì)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展進(jìn)程有巨大影響。
人人車(chē)公關(guān)總監(jiān)孫羽表示，目前電池初步地滿(mǎn)足了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的需求，但是在電池容量、后期電池的回收等方面還有待提高。而如何提高電池的蓄電能力，這也是全球的一個(gè)技術(shù)門(mén)檻。
市場(chǎng)發(fā)展空間巨大
近年來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的陸續(xù)出臺(tái)，以及充電設(shè)施的不斷完善，新能源汽車(chē)消費(fèi)在我國(guó)已經(jīng)步入正軌。2009年和2013年，國(guó)家兩次頒布并實(shí)行新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策。不止在國(guó)內(nèi)，世界主要經(jīng)濟(jì)體紛紛出臺(tái)相關(guān)政策，扶持新能源汽車(chē)及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。值得注意的是，新能源汽車(chē)的放量拉動(dòng)動(dòng)力鋰電池需求快速增長(zhǎng)。
據(jù)了解，2009年之前鋰電池電動(dòng)汽車(chē)的份額較小，電動(dòng)汽車(chē)主要采用鎳氫電池作為動(dòng)力源(600405,股吧)。但由于鋰離子電池同鎳氫電池和鉛酸電池相比較具有能量密度高、充電速度快、成本較低以及無(wú)記憶性等優(yōu)勢(shì)，從2010年開(kāi)始，汽車(chē)制造商開(kāi)始大幅提高鋰電池作為動(dòng)力源的比例。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求相對(duì)比較旺盛受諸多因素的影響。孫羽表示，一方面，汽車(chē)限購(gòu)、有限的搖號(hào)指標(biāo)直接促使了新能源汽車(chē)的發(fā)展。另一方面，國(guó)家的補(bǔ)貼政策以及電池技術(shù)的不斷成熟都在推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。不難看出，鋰電池行業(yè)的發(fā)展與新能源汽車(chē)存在著一種協(xié)同關(guān)系。業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，鋰電池在技術(shù)上的突破以及生產(chǎn)成本的降低都將拉動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，同時(shí)，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)需求也在帶動(dòng)鋰電池行業(yè)的生產(chǎn)、研發(fā)以及規(guī)模的擴(kuò)大。
值得注意的是，近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)飛速發(fā)展，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，對(duì)物流配送交通工具需求量也越來(lái)越多。在環(huán)保理念的倡導(dǎo)下，綠色環(huán)保的電動(dòng)物流車(chē)成為各地政府及物流企業(yè)的重點(diǎn)選擇，同時(shí)國(guó)家政策也指出了相應(yīng)的發(fā)展方向。據(jù)了解，物流業(yè)較發(fā)達(dá)的省市如北京、天津、上海、江蘇、福建、山東臨沂、西安、武漢等，在已經(jīng)落地的地方性新能源汽車(chē)推廣方案中，明確了純電動(dòng)物流車(chē)的推廣計(jì)劃。
同時(shí)，交通部發(fā)布的《加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》中，明確提出到2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)在城市公交、出租車(chē)和城市物流配送等領(lǐng)域的保有總量達(dá)到30萬(wàn)輛的目標(biāo)。
工信部數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月份，新能源汽車(chē)已累計(jì)生產(chǎn)9.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。預(yù)計(jì)2015年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)22萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)162%，動(dòng)力鋰電池需求約達(dá)12.5GWh，產(chǎn)值約合250億元，而動(dòng)力鋰電池實(shí)際產(chǎn)能或只達(dá)5GWh。顯然，我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能遠(yuǎn)未能滿(mǎn)足當(dāng)前新能源汽車(chē)發(fā)展需求，發(fā)展空間巨大。
