7月2日，2019世界新能源汽車大會在海南博鰲開幕。大會邀請了來自全球新能源汽車主要技術(shù)領(lǐng)域的31位知名專家學(xué)者，組成了科技委員會，負(fù)責(zé)2019年“全球新能源汽車前沿及創(chuàng)新技術(shù)”評選工作。經(jīng)科技委員會評審，確定了創(chuàng)新技術(shù)及前沿技術(shù)的評選標(biāo)準(zhǔn)，選出了8項創(chuàng)新技術(shù)和8項前沿技術(shù)。
創(chuàng)新技術(shù)是指在新能源汽車領(lǐng)域中創(chuàng)造出的一種新技術(shù)，可解決新能源汽車關(guān)鍵核心領(lǐng)域技術(shù)難點、技術(shù)瓶頸的重要應(yīng)用性技術(shù)。參評的創(chuàng)新技術(shù)需在產(chǎn)品上得到實際應(yīng)用，產(chǎn)品形態(tài)為投放市場。
前沿技術(shù)是指具有前瞻性、先導(dǎo)性和探索性的重大技術(shù)，可成為新能源汽車未來產(chǎn)品技術(shù)更新?lián)Q代和推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)性技術(shù)。
評選工作于2019年3月份正式啟動，共征集了96項創(chuàng)新技術(shù)，54項前沿技術(shù)。經(jīng)過形式審查有71項創(chuàng)新技術(shù)，37項前沿技術(shù)進入初評；經(jīng)科技委員會評審，有18項創(chuàng)新技術(shù)，15項前沿技術(shù)進入終評。經(jīng)過最后評審，有8項創(chuàng)新技術(shù)，8項前沿技術(shù)被評為2019年“全球新能源汽車前沿及創(chuàng)新技術(shù)“。
創(chuàng)新技術(shù)
華為5G+C-V2X車載通信技術(shù)
華為5G+C-V2X車載通訊技術(shù)助力5G時代智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。5G的高速率和低時延特性可支持智能汽車更快獲取高精度地圖等道路數(shù)據(jù)；C-V2X可支持車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施、其他車輛、弱勢交通參與者等進行直連通訊，該技術(shù)基于華為自主研發(fā)的5G車載通信模組MH5000和5G通信芯片Balong5000實現(xiàn)。Balong5000是世界上第一款支持C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的5G芯片。
豐田汽車高功率密度電堆設(shè)計技術(shù)
豐田汽車的MIRAI是世界上第一款量產(chǎn)級別的燃料電池汽車，汽車所使用的燃料電池電堆功率密度可以達到3.1kW/L，代表了國際頂尖水平。為了提高燃料電池輸出功率，MIRAI采用鉑鈷合金，催化活性提高了80%。同時，通過先進的電堆結(jié)構(gòu)和控制手段，降低了燃料電池單片的尺寸，使燃料電池變得小型化和輕量化；相比上一版本，MIRAI的電堆電流密度提高了1.4倍。
寧德時代高比能快充鋰離子電池技術(shù)
該技術(shù)將石墨負(fù)極材料用于快充電池，運用孔道優(yōu)化和“快離子環(huán)”技術(shù)，在石墨表面打造一圈高速通道，大大提高鋰離子在石墨負(fù)極的嵌入速度，可實現(xiàn)10~12min充電80%SOC，結(jié)合正負(fù)極極片的晶體取向和容量過量系數(shù)等參數(shù)調(diào)配，配套機械件、熱管理和快充BMS設(shè)計，使化學(xué)體系和電池設(shè)計參數(shù)達到最優(yōu)匹配，在實現(xiàn)快充的同時保持高能量和長壽命等特點。
特斯拉基于SiC MOSFET的電機控制器
電機控制技術(shù)是打造高性能電機系統(tǒng)的關(guān)鍵。特斯拉開發(fā)并量產(chǎn)了基于SiC MOSFET的大功率電機控制器?；赟iC MOSFET的電機控制器開關(guān)頻率高，耐熱性能好且損耗低，并使得電機進一步小型化和輕量化。該技術(shù)可降低電動汽車工況循環(huán)電耗，增加車輛單次充電續(xù)駛里程。目前，該電控技術(shù)已大批量應(yīng)用于Model 3純電動車。
日產(chǎn)e-POWER技術(shù)：發(fā)動機發(fā)電專用、純電機驅(qū)動
日產(chǎn)汽車的e-POWER技術(shù)利用純電動汽車控制技術(shù)和零部件技術(shù)，將發(fā)動機調(diào)校成發(fā)電專用的規(guī)格和設(shè)置，通過優(yōu)化電池的容量和功率以及發(fā)電的功率和時機，成功實現(xiàn)了低油耗節(jié)能減排效果。利用e-POWER驅(qū)動系統(tǒng)與發(fā)動機物理分離的技術(shù)，無需考慮工況，可以選擇油耗最佳的發(fā)動機工作點，從而有效提高發(fā)動機熱效率。
戈爾膨體聚四氟乙烯增強超薄質(zhì)子交換膜技術(shù)
增強超薄質(zhì)子交換膜是目前幾乎所有量產(chǎn)燃料電池汽車必選的關(guān)鍵材料。戈爾公司的膨體聚四氟乙烯增強超薄質(zhì)子交換膜具有獨特的超薄膜結(jié)構(gòu)增強設(shè)計，對導(dǎo)電樹脂和添加劑的優(yōu)選以及特殊生產(chǎn)工藝，實現(xiàn)了性能，耐久性和綜合成本的平衡，為燃料電池汽車走向產(chǎn)業(yè)化提供了保障。
比亞迪汽車高效大功率輪邊驅(qū)動系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)
比亞迪汽車的高效大功率輪邊驅(qū)動系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，包括電機與驅(qū)動橋輪邊深度集成技術(shù)、電機鐵芯直冷技術(shù)、分布式精準(zhǔn)控制技術(shù)、IGBT復(fù)用融合技術(shù)等先進創(chuàng)新技術(shù)，解決了純電動城市客車全通道低地板的技術(shù)難題。該技術(shù)屬中國首創(chuàng)且已大批量應(yīng)用在純電動城市客車上。
寶馬eDrive電力驅(qū)動技術(shù)
寶馬eDrive電力驅(qū)動技術(shù)擁有超凡緊湊的設(shè)計。該技術(shù)將電機、傳動系統(tǒng)、以及動力電子設(shè)備整合化一，可搭載在不同的車型結(jié)構(gòu)中，包括插電式混合動力車型或者純電動車型。基于模塊化的動力單元設(shè)計，可以靈活組合不同尺寸，性能和結(jié)構(gòu)形狀的電機和動力電池。這一技術(shù)在車輛性能、續(xù)航里程、重量、空間和靈活性方面均帶來顯著優(yōu)化。
前沿技術(shù)
智能駕駛汽車合成孔徑雷達
合成孔徑雷達屬于一種高分辨率成像雷達，它的基礎(chǔ)原理是雷達利用汽車平臺的運動，將不同位置的回波進行合成處理，虛擬出很大的天線孔徑，借此將方位向分辨率提升至毫米級。隨著智能駕駛的興起，該技術(shù)可以應(yīng)用高精度地圖定位以及代客泊車等汽車領(lǐng)域。
固態(tài)鋰電池
固態(tài)鋰電池具有高能量密度，高安全性和長循環(huán)壽命的突出優(yōu)點。固態(tài)鋰電池的固態(tài)電解質(zhì)能與正極形成穩(wěn)定的界面，同時能夠阻擋鋰枝晶的穿刺，使得運用高電壓的正極材料和高能量密度的鋰金屬負(fù)極成為可能。在提高安全性的同時提升鋰電池的能量密度，極大地提升了新能源汽車的經(jīng)濟性和環(huán)保性。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)云控平臺
智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)云控平臺采用邊緣云、區(qū)域云、中心云三級技術(shù)架構(gòu)。以大數(shù)據(jù)驅(qū)動的群體決策為基礎(chǔ)，解決了單車智能在感知范圍、協(xié)同控制方面的技術(shù)瓶頸,實現(xiàn)全要素網(wǎng)聯(lián)化感知與人車路協(xié)同控制，全面提高交通安全性，優(yōu)化交通通行效率，促進智能網(wǎng)聯(lián)駕駛與智慧交通的深度融合。
高功率密度碳化硅車用電機驅(qū)動控制器技術(shù)
碳化硅器件具有高溫、高效和高頻特性，應(yīng)用到電機控制器上可提高其功率密度和效率，同時降低成本。技術(shù)關(guān)鍵是解決高溫SiC芯片載流子輸運機理、SiC模塊封裝系統(tǒng)多應(yīng)力耦合機制、電磁干擾產(chǎn)生與傳播機理三大科學(xué)問題，此外需要突破SiC芯片電流輸運增強、SiC平面型雙面冷卻封裝、控制器集成方法等關(guān)鍵技術(shù)。
三維編織碳纖維復(fù)合材料汽車輕量化技術(shù)
三維編織CFRP零部件成型是一種可從纖維直接制造纖維預(yù)制件的編織方法。與傳統(tǒng)二維編織布鋪層形成層合纖維預(yù)制件的方法相比，三維編織技術(shù)減少了裁切、鋪放、預(yù)成型等工序，大幅降低了工藝環(huán)節(jié)及相應(yīng)的工藝成本。該技術(shù)應(yīng)用將在汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計、車身部件加工和整車制造等方面產(chǎn)生重大影響。
燃料電池動力系統(tǒng)—高比功率的車用燃料電池電堆
燃料電池電堆是燃料電池系統(tǒng)的核心部件，其比功率決定了車載發(fā)動機的動力性能和成本。高比功率的燃料電池電堆能在有限空間內(nèi)實現(xiàn)高功率裝載，提升汽車動力性能；同時在同樣功率輸出情況下，可以降低材料等硬件使用量，使電堆成本得到下降，從而加速燃料電池車商業(yè)化時代的到來。
分布式電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)
分布式電驅(qū)動系統(tǒng)通常采用多個輪轂/輪邊驅(qū)動系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)電動汽車的一個集中驅(qū)動系統(tǒng)，具有傳動鏈短、動力傳遞高效、結(jié)構(gòu)緊湊、底盤布置方便的優(yōu)點，為車輛模塊化、系列化開發(fā)和車內(nèi)空間設(shè)計營造了極大的發(fā)展空間，通過力矩分配和復(fù)合制動等電控技術(shù)，可顯著提高車輛主動安全性，改善汽車行駛性能和能源效率。
電動汽車無線充電技術(shù)
電動汽車無線充電技術(shù)是一種利用電磁感應(yīng)原理，通過非接觸的方式為電動汽車進行充電的技術(shù)。該項技術(shù)的應(yīng)用通常是在地面端與車載端各安裝兩個耦合線圈，利用兩線圈之間的磁場耦合實現(xiàn)能量從發(fā)射端到接收端的傳輸。電動汽車的無線充電避免了車載充電機與地面端電源的直接電氣連接，具有易操作性、高安全性、強環(huán)境適應(yīng)性的特點。（科協(xié)改革進行時）
