蔚來ES8、捷豹I-PACE、寶馬i3、特斯拉Model S……自國家市場監(jiān)管總局“召回”欄目有記錄以來，已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布28項(xiàng)新能源汽車召回信息，涉及國內(nèi)外16家車企超18.7萬輛新能源車。與此同時(shí)，連續(xù)爆發(fā)的新能源汽車自燃事件也讓行業(yè)內(nèi)外倍感擔(dān)憂。那么，到底新能源車自燃原因?yàn)楹危坑謱⑷绾畏阑?，這是我們想要探討的話題。
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■ 截至今年4月底，國家市場監(jiān)督管理總局共收到新能源汽車缺陷線索427例，其中電池衰減問題和充電故障占比分別為55%和15%，居投訴量前兩位。與此同時(shí)，因三電系統(tǒng)引發(fā)的召回占新能源車召回總量的50%。
■ 新能源車自燃的原因多種多樣，其中對于整車?yán)m(xù)航里程、電池能量密度的過于追求，是最主要的原因之一。另一方面，截至2019年5月，日產(chǎn)聆風(fēng)(參數(shù)|詢價(jià))全球累計(jì)銷量達(dá)41.5萬輛，還未發(fā)生過一起電池起火事故，很大原因就在于其產(chǎn)品戰(zhàn)略的“保守”。
■ 實(shí)際上，多個(gè)數(shù)據(jù)源都顯示，燃油車起火情況比例高于新能源車，但由于對新事物的不了解，使得人們更關(guān)注其發(fā)展。為了促進(jìn)新能源市場健康向上，國家也推動(dòng)制定了多項(xiàng)相關(guān)政策法規(guī)。
新能源車召回主要原因在三電系統(tǒng)
今年6月，工信部發(fā)布關(guān)于新能源汽車安全隱患排查工作的通知，要求各車企開展新能源汽車安全隱患排查工作，并如實(shí)上報(bào)相關(guān)情況，否則將暫?；蛉∠髽I(yè)及產(chǎn)品公告，并從新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄中剔除等處罰手段。
在隨后國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的調(diào)查結(jié)果顯示，按車輛類型統(tǒng)計(jì)，乘用車和物流車起火事故占比最高，分別為79.8%和15.5%；按火災(zāi)原因統(tǒng)計(jì)，有電池或電芯故障、外部撞擊和用戶私自改裝、泡水、充電樁故障、違規(guī)操作等5類；按動(dòng)力類型統(tǒng)計(jì)，起火時(shí)車輛處于停止?fàn)顟B(tài)的占56%、充電當(dāng)中的占37.3%、行駛中的占6.7%。
國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局副局長王赟松則透露了另一組數(shù)據(jù)，截至2019年4月底，國家市場監(jiān)督管理總局共收到新能源汽車缺陷線索427例，涉及38家生產(chǎn)者的61個(gè)車型。其中電池衰減問題和充電故障占比分別為55%和15%，居投訴量前兩位。
事故頻發(fā)直接導(dǎo)致了相對密集的車輛召回。與燃油車不同，因三電系統(tǒng)引發(fā)的召回占總量的50%，其中設(shè)計(jì)原因占40%，制造原因占60%。
與普遍認(rèn)知不太相同的是，在新能源車中，因?yàn)閯?dòng)力電池原因召回的占比較小，僅三次，涉及車企分別為江淮汽車（4248輛）、蔚來汽車（4803輛）、南京金龍（25輛）。雖然占比較小，但動(dòng)力電池引發(fā)的自燃，依然引起了較大的社會(huì)關(guān)注度和憂慮。
片面追求續(xù)航和能量密度或是自燃最大誘因
“著火可能起因很多，包括充放電內(nèi)阻發(fā)熱、枝晶、BMS失靈等等?！敝袊こ淘涸菏織钤Ｉ赵谑讓弥袊鴩H電動(dòng)汽車安全技術(shù)創(chuàng)新大會(huì)上稱，短期內(nèi)純電動(dòng)車面臨五大焦慮，即里程、安全、充電、價(jià)格，以及后續(xù)電池處理。而安全焦慮很大程度上來自于過度對長續(xù)航里程的追求。一般來說，里程越長需要裝載的電池越多，引發(fā)燃燒的可能性也會(huì)越大。
事實(shí)上，如何在高能量密度和提高安全性之間取得平衡，一直是行業(yè)關(guān)心的話題和亟待解決的難題。數(shù)據(jù)顯示，自燃事故中大部分事故車輛搭載的是2016年左右生產(chǎn)的三元鋰電池，主要為523體系，未來隨著811（正極材料用80％的鎳、10％的鈷和10％的錳）高鎳體系動(dòng)力電池的應(yīng)用，或?qū)砀箫L(fēng)險(xiǎn)。判斷依據(jù)在于，相對而言，811高鎳材料在能量密度上具有一定優(yōu)勢，但其在材料穩(wěn)定性、循環(huán)壽命等方面并不具備優(yōu)勢。
近年來，補(bǔ)貼政策將整車?yán)m(xù)航里程、電池能量密度作為重要的指標(biāo)，目的是想要實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)汽車性能的比肩，但這也導(dǎo)致一些企業(yè)片面追求超高能量比，或加大電池包使用。與此同時(shí)，為縮短充電時(shí)間，又追求采用大功率的快充技術(shù)，這不僅使得成本提高，同時(shí)也增加了安全事故發(fā)生的概率。
“很多企業(yè)對于電池安全機(jī)理防護(hù)管控，以及新能源汽車特有的整車碰撞震動(dòng)連接工藝等帶來的衍生安全問題，沒有充分的認(rèn)知、分析和驗(yàn)證?！币晃毁Y深行業(yè)人士作出如上表述。他建議未來應(yīng)更加關(guān)注于滿足大部分人的出行需求和使用安全，而非片面追求高性能指標(biāo)。
在安全性方面，有個(gè)例子不得不提，即日產(chǎn)聆風(fēng)。不久前，日產(chǎn)汽車副社長坂本秀行剛剛拋出一組亮眼的數(shù)字：截至2019年5月，日產(chǎn)聆風(fēng)全球累計(jì)銷量達(dá)41.5萬輛，若以每輛車搭載192-288個(gè)電芯來計(jì)算，這些車共計(jì)搭載電芯的數(shù)量超過8000萬個(gè)。而這款全球累計(jì)銷量最高的純電動(dòng)車型，在銷售的九年時(shí)間里，還未發(fā)生過一起電池起火事故。
實(shí)際上，日產(chǎn)能夠達(dá)到上述成績很大程度在于產(chǎn)品戰(zhàn)略的“保守”。與很多國產(chǎn)車型相比較，無論是聆風(fēng)還是軒逸·純電續(xù)航里程都偏低。據(jù)國家863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測試中心主任王子冬介紹，此前其與日產(chǎn)企業(yè)高管交流了解到，日產(chǎn)在選擇動(dòng)力電池時(shí)，會(huì)進(jìn)行極其嚴(yán)苛的安全評估，嚴(yán)格保證電池在可控范圍內(nèi)操作。
另有行業(yè)人士告訴汽車之家，事實(shí)上日產(chǎn)聆風(fēng)的電池包比其對外宣布的要大，且續(xù)航里程也能夠更高一些，但其選擇是的“鎖住”部分電池，保證電池永遠(yuǎn)處于可控，且不會(huì)過充、過放狀態(tài)，這也是其提高安全性的法寶之一。
相關(guān)監(jiān)管平臺(tái)和政策法規(guī)正在健全
事實(shí)上，多個(gè)機(jī)構(gòu)調(diào)查數(shù)據(jù)皆顯示，燃油車也存在起火情況，且比例高于新能源車，那么為什么大家卻更關(guān)注新能源車起火。其中，對于新事物關(guān)注度較高這一原因有之，而更多的是對未知的“恐懼”。
在王子冬看來，燃油車的著火是能夠找到規(guī)律的，與許多已知因素有關(guān)，而動(dòng)力電池系統(tǒng)的易燃物是電解液，它與助燃劑氧氣和火源密封在同一個(gè)容器環(huán)境里，因此安全上的不確定性尤為突出。
“舉個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦?，感冒?003年的SARS病毒，誰的影響范圍更廣，顯然是感冒。”王子冬稱，但人們更怕SARS病毒，因?yàn)樵诋?dāng)年，我們還不能有效的控制和治療。
此外，新能源車起火還更難救助。應(yīng)急管理部消防救援局一級指揮長薄建偉介紹稱，動(dòng)力電池起火主要有四個(gè)特點(diǎn)：一是鋰電池起火燃燒溫度高、速度快，且存在爆炸風(fēng)險(xiǎn)；二是受電池保護(hù)殼的限制，火焰呈噴射中，噴射的強(qiáng)度大、距離長，并且產(chǎn)生大量的有毒有害煙氣；三是容易產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，當(dāng)一節(jié)電池出現(xiàn)故障燃燒時(shí)，其產(chǎn)生的熱量極易引發(fā)相鄰電池的熱度失控；四是著火點(diǎn)位置相對隱蔽，火災(zāi)撲救難度大。這些給求援帶來了巨大的挑戰(zhàn)。
基于此，相關(guān)部門逐步搭建了新能源汽車國家監(jiān)管平臺(tái)體系架構(gòu)，一方面通過新能源汽車企業(yè)平臺(tái)運(yùn)行監(jiān)管和車輛實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)管，及時(shí)準(zhǔn)確掌握車輛技術(shù)狀態(tài)；另一方面，促進(jìn)企業(yè)第一責(zé)任主體的落實(shí)，實(shí)施新能源汽車安全預(yù)警、事故報(bào)警和事故追溯。同時(shí)，相關(guān)部門也會(huì)公開監(jiān)控宏觀統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對事故責(zé)任進(jìn)行分析鑒定，對企業(yè)、地方政府和國家主管部門出具的事故報(bào)告進(jìn)行評判。
與之相應(yīng)的預(yù)警模型也在搭建。據(jù)中國工程院院士孫逢春介紹，目前國家監(jiān)管平臺(tái)已經(jīng)建立了四個(gè)預(yù)警模型，在25家企業(yè)中開展實(shí)驗(yàn)，未來將全部免費(fèi)開放給全國的新能源汽車以及相關(guān)的動(dòng)力電池企業(yè)。
不僅如此，關(guān)于動(dòng)力電池相關(guān)政策法規(guī)體系也在健全。2018年，市場監(jiān)管總局啟動(dòng)了《汽車三包規(guī)定》的修訂工作，擬將動(dòng)力蓄電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)納入免費(fèi)更換總成和退換車的相關(guān)條款，同時(shí)要求生產(chǎn)企業(yè)將動(dòng)力蓄電池在保修期內(nèi)放電容量衰減限值和對應(yīng)的測試方法明示在三包憑證上。此外，政策還修訂了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》，計(jì)劃加強(qiáng)新技術(shù)安全監(jiān)管，加大違法行為處罰力度；修訂了《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》，完善新能源汽車整車及動(dòng)力電池等重要零部件的質(zhì)量擔(dān)保政策。上述政策的發(fā)布，旨在進(jìn)一步確保新能源車安全，保障消費(fèi)者安全，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。
全文總結(jié)：
“我們今天的新能源汽車還處在培育期向成長期轉(zhuǎn)變的一個(gè)重要關(guān)口，保障新能源汽車的安全運(yùn)行，杜絕重大的事故，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)，也是事關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展全局的生命線?！边@是7月，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼，在2019世界新能源汽車大會(huì)·新能源汽車安全與召回主題峰會(huì)上的致辭發(fā)言。可見，未來國家持續(xù)支持新能源車發(fā)展的決心依然是堅(jiān)定的，與此同時(shí)，保證用戶安全，則是必須堅(jiān)守的底線。（文/汽車之家 章漣漪）
