文丨張宇喆
編輯丨張嫣
2019年已經(jīng)過半，而在2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就將進(jìn)入“無補(bǔ)貼”時(shí)代。
與此同時(shí)，我國新能源汽車在直面燃油車競爭時(shí)仍未展現(xiàn)出足夠的優(yōu)勢，電動(dòng)汽車在消費(fèi)者心中還很難成為首選，特別是在今年以來發(fā)生多起安全事件之后。
“燃油車也在進(jìn)步?！敝袊鴦?dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長、中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長王子冬近日在一次與媒體的對話中也認(rèn)為，電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀與此前預(yù)期有一定差距，暫時(shí)還無法和燃油車進(jìn)行直接競爭。
與此同時(shí)，王子冬表示，電動(dòng)汽車還是一個(gè)很新的行業(yè)，鋰電池發(fā)明至今僅過去近半個(gè)世紀(jì)，行業(yè)對其研究仍在繼續(xù)，還未能完全掌握這一電池的各項(xiàng)性能。在王子冬看來，行業(yè)對固態(tài)電池、燃料電池等技術(shù)領(lǐng)域的研究仍舊停留在較早期，雖然相關(guān)技術(shù)能夠解決一定的行業(yè)問題，但很難確定其在另外方面不會(huì)存在問題。
從一個(gè)材料體系變成能夠穩(wěn)定、批量化生產(chǎn)的商品，這之間的驗(yàn)證時(shí)間至少需要三年。所以，他認(rèn)為，整個(gè)行業(yè)，乃至社會(huì)，應(yīng)該給與動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)一定的時(shí)間和容忍度，對科研人員和企業(yè)在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的開發(fā)進(jìn)行鼓勵(lì)，允許“百家爭鳴”的情況出現(xiàn)。
以下為王子冬采訪實(shí)錄（有刪減）：
媒體：對于近期發(fā)生的一系列新能源汽車安全事件，您是怎么看的？
王子冬：我們很多企業(yè)把動(dòng)力電池做出來以后，對于它的安全性沒有經(jīng)過非常認(rèn)真仔細(xì)的驗(yàn)證。你不能說他沒驗(yàn)證，他也驗(yàn)了，但是不是驗(yàn)證地足夠全面就不好說了。這就可能造成著火的問題。失火這個(gè)事情，我們處理過很多起。有的跟生產(chǎn)有關(guān)，有的跟充電有關(guān)，可能引起失火的因素太多。
最早的毛病是一致性差。你這個(gè)電池組本來說好走150公里，結(jié)果可能用不了多長時(shí)間就只能走60公里了。為什么？因?yàn)殡姵氐囊恢滦杂胁町?。這件事我覺得應(yīng)該跟燃油車學(xué)習(xí)。燃油車每半年就要保養(yǎng)換油，電動(dòng)車也應(yīng)該去保養(yǎng)一下。但是我們所有的動(dòng)力電池箱沒留供維護(hù)調(diào)整的接口。所以現(xiàn)在調(diào)整就打開箱子，但打開箱子，就可能帶來密封性問題。如果開箱之后沒弄好，遇水短路的話，最后該賴誰？所以這一系列的問題，我們之前都沒有想到。
蔚來前兩天召回的事情，我認(rèn)為，這是一個(gè)負(fù)責(zé)任企業(yè)的態(tài)度。雖說一百多年前已經(jīng)有電動(dòng)車，但是今天的電動(dòng)車的技術(shù)發(fā)展已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是以前那種了。電池這件事情，本身高壓系統(tǒng)這件事情是傳統(tǒng)車企不太熟悉的領(lǐng)域，有個(gè)認(rèn)識(shí)的過程。但是，現(xiàn)在的輿論對于電動(dòng)汽車幾乎不容忍，甚至有些人似乎在盼著電動(dòng)車出事。
這個(gè)讓研究方面的工作很難開展。要進(jìn)行新的嘗試，就有可能面臨失敗，但外界對于失敗的容忍度很低。
媒體：您認(rèn)為目前國內(nèi)的主流動(dòng)力電池企業(yè)在理解車規(guī)級配套的時(shí)候還存在哪些問題？或者說我們產(chǎn)業(yè)化的時(shí)候會(huì)遇到什么問題？
王子冬：所謂車規(guī)級和3C產(chǎn)品電池的開發(fā)理念完全不同，一個(gè)是從上往下，一個(gè)是從下往上。消費(fèi)類電子就是 “從下往上”開發(fā)，先做個(gè)電池，這個(gè)電池至于怎么做是你的還是你想辦法?！皬纳贤隆钡拈_發(fā)，就是先看我這個(gè)車對整個(gè)這電池組電池包有什么樣的要求，然后包里有多大的空間、如何最高效利用，然后再研究用什么樣的電池、用什么材料的電池。
消費(fèi)類電子的電池，是電池廠商先做三元或者磷酸鐵鋰的電池出來，至于為什么要用磷酸鐵鋰或者要用三元，沒有人去解釋，只是因?yàn)樽约旱墓S就是做某種電池的工廠。所以，當(dāng)下動(dòng)力電池企業(yè)正迎來一場大洗牌。在這次洗牌中，非車規(guī)級的這些企業(yè)幾乎沒法生存。
我們知道“球門效應(yīng)”。球打在球門柱上，可能會(huì)往里彈，也有可能往外彈。所以汽車人認(rèn)為，靠近門柱都很危險(xiǎn)，需要繼續(xù)往里收。如果門柱中間是“1”，完全落在門框內(nèi)是“2”，由于要達(dá)到2的成本太高，所以大家都在計(jì)算往里收多少是什么樣的成本代價(jià)。所以中國基本要求過1.33，一些企業(yè)要求更嚴(yán)格的則為1.672。這個(gè)是“車規(guī)級”對產(chǎn)品質(zhì)量的要求，然后以此倒推前面每一個(gè)環(huán)節(jié)的合格率要求，最終做的對每一個(gè)環(huán)節(jié)的把控。
媒體：2020年補(bǔ)貼就將完全退坡。您覺得，補(bǔ)貼退坡后，電動(dòng)汽車在燃油車面前會(huì)有競爭優(yōu)勢嗎？
王子冬：暫時(shí)還不能，事實(shí)就是這樣。現(xiàn)在哪個(gè)車能夠在離開補(bǔ)貼后，成為老百姓的一種主動(dòng)選擇？北京深圳上海都是通過政策來強(qiáng)推。如果新能源車和燃油車政策統(tǒng)一，新能源汽車很難展現(xiàn)出優(yōu)勢。但好的方面是，在補(bǔ)貼政策外，我們還有別的政策來支持新能源汽車發(fā)展。
當(dāng)時(shí)鼓勵(lì)用電動(dòng)車的時(shí)候，我們就算了個(gè)賬：如果用晚上低谷電費(fèi)只有兩毛多錢！電動(dòng)車跑一百公里才十度電，兩塊錢，而燃油車跑一百公里的油費(fèi)有70塊錢左右。不用幾年，電動(dòng)車就能把購車的差價(jià)就賺回來。結(jié)果，我們現(xiàn)在充電兩塊多錢一度，大多數(shù)車沒有降到十度電一百公里。像特斯拉20多度電一百公里，一公里兩塊錢，百公里電費(fèi)四十幾塊錢。還加上你充的慢，再加上停車費(fèi)，可能超過了70塊錢。你去加油站加油，沒人找你要停車費(fèi)。
與此同時(shí)，燃油車也在進(jìn)步，也不是說燃油車的污染就老那么大。豐田普銳斯百公里油耗僅三升，大眾有一款測試車的百公里油耗甚至低至0.9升。如果這種車可以量產(chǎn)，對電動(dòng)勢威脅就更大了。
但這只是當(dāng)下，不代表未來。
媒體：當(dāng)下出現(xiàn)了不少新的動(dòng)力電池方案，比如無鈷電池、固態(tài)電池等等。您對于當(dāng)下各種新技術(shù)的發(fā)展是怎么看待的？
王子冬：技術(shù)的事情，就該交給專業(yè)人士去做，讓市場去解決。
其實(shí)，很多人在提無鈷的問題、提811的問題，實(shí)際上我們都在研究。但正在研究的東西被理解成馬上就要產(chǎn)業(yè)化肯定是不對的，不代表很快能搭載上車。著急著要求搭載上整車，對科學(xué)家來說是不禮貌的。
從一個(gè)材料體系變成能夠穩(wěn)定、批量化生產(chǎn)的商品，這之間的驗(yàn)證時(shí)間至少需要三年。正極、負(fù)極、電解液、匹配、工藝、衰減、溫控等等方面都需要進(jìn)行全面的驗(yàn)證。這么多要驗(yàn)證的東西，沒有三年很難做完，這還是在很順利的情況下。
所以你們今天出現(xiàn)811，明天就有523，后天蹦出個(gè)622，還有什么90505等等不同的電池類型，都可以研究，但是這個(gè)東西不是馬上就能就去批量推廣，之間可能差10年甚至20年的時(shí)間。
所以我的觀點(diǎn)就是，“百家爭鳴，百花齊放”，允許科學(xué)家各種各樣的探索。但是最終用什么？不該是某些人或機(jī)構(gòu)說的，而通過實(shí)踐檢驗(yàn)，看其是否能被市場接受。
現(xiàn)在常有人說“氫能是清潔能源的方向”、“固態(tài)電池是解決鋰電池安全問題的途徑”……但這都是只看到了一方面，沒有看到背后的負(fù)面方向。只有等固態(tài)電池做出來之后，發(fā)現(xiàn)了那些問題，才能去解決那些問題。直接把固態(tài)電池說成是未來的方向，這不是胡鬧嗎？
我一直在說，科技界現(xiàn)在很浮躁，抓住一點(diǎn)點(diǎn)的東西，就把它無限的夸大，比如石墨烯?，F(xiàn)在也沒人鼓吹石墨烯了。我們的科學(xué)家需要把心思實(shí)實(shí)在在地放到做事上，而不是現(xiàn)在這么浮躁。
鋰離子電池是1970年發(fā)明的，真正產(chǎn)業(yè)化是1999年，中間相隔29年。到今天，這一產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)明了49年，但我們?nèi)匀粵]有把鋰電池研究明白。然后，突然發(fā)現(xiàn)一個(gè)新材料、新技術(shù)或其他新東西，你覺得能夠馬上替代鋰電池嗎？這根本不符合科學(xué)規(guī)律。
所以，我希望，外界能夠更多地給予科學(xué)家和企業(yè)以鼓勵(lì)，鼓勵(lì)他們探索新的領(lǐng)域，認(rèn)認(rèn)真真去做事情。
媒體：今天，有人推崇方形疊片電池。您是怎么看待這種電池的？
王子冬：從我們努力的方向來說，是兩頭出極耳的方形疊片電池。在我看來，這個(gè)結(jié)構(gòu)是最合理的。
針對方形疊片電池來說，效率是其桎梏。疊片電池原來最慢的時(shí)候大概1.8秒疊一片。現(xiàn)在已經(jīng)可以做到1秒或者0.6秒疊一片。如果單工位能做到零點(diǎn)二秒一片的話，你四個(gè)工位就是0.05秒。所以，疊片電池的未來還有很大的提升空間，這一定是科學(xué)家和企業(yè)不斷追求。
從離子和電子的遷移和發(fā)熱的情況，疊片方式會(huì)更好一些。但是疊片工藝復(fù)雜，為什么？你每一片都要切，只要切就有可能產(chǎn)生毛刺。而鋰電池最怕的是毛刺，它有可能刺穿隔膜。 這也是為什么我認(rèn)為從車規(guī)級的角度來講，方形硬殼更好。因?yàn)檐洶膶幽ぬ。菀自诤罄m(xù)的制造組裝環(huán)節(jié)被碰傷。但是理論道理上是這么講，但大家在真正做電池包時(shí)需要考慮各方面的平衡。
