中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)官方消息，7月19日豐田和比亞迪正式簽署協(xié)議，達(dá)成了在電動汽車和動力電池研發(fā)方面的合作。
根據(jù)此次合作的合約內(nèi)容，豐田和比亞迪將一同研發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及它們裝配的動力電池。共同生產(chǎn)的所有純電動車型將作為豐田品牌的車型推出并發(fā)售，并計(jì)劃在2025年之前投放中國市場。其實(shí)這不是豐田第一次與中國車企進(jìn)行合作了，此前它也分別與吉利和寧德時(shí)代達(dá)成合作，短短的時(shí)間內(nèi)豐田共計(jì)與三家中國企業(yè)“確認(rèn)關(guān)系”。
之前與吉利的合作成功使得豐田穩(wěn)固了其混動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先位置。
當(dāng)時(shí)豐田面臨著專利到期和政策轉(zhuǎn)向的雙重壓力，迫不得已將一直保持的技術(shù)封鎖放棄，向吉利開放其混動技術(shù)。豐田和吉利皆選擇科力遠(yuǎn)作為供應(yīng)商，通過聯(lián)合采購的方式大幅度降低了混動系統(tǒng)消耗的金錢成本。當(dāng)混動系統(tǒng)的成本大大降低之后，豐田的價(jià)格競爭力顯著增強(qiáng)，尤其是和本田、別克這種混動車型比燃油車型貴至三四萬的品牌相比較。
與車企達(dá)成合作之后，豐田又和寧德時(shí)代達(dá)成了共識。
借寧德時(shí)代這一電池供應(yīng)商之力，大規(guī)模生產(chǎn)插電混動與純電動車的豐田有足夠的能力應(yīng)對激增的動力電池需求量。假設(shè)豐田單依靠東芝、松下和PEVE等供應(yīng)商，它很難承擔(dān)未來在全世界的新能源汽車銷量計(jì)劃，更別說面對全球新能源汽車最大的市場中國了。目前國內(nèi)的政策要求2020年乘用車的平均油耗必須達(dá)到5L，而眾多車企為了實(shí)現(xiàn)政策要求和平衡油耗兼得，將生產(chǎn)上市更多純電動車、插電式混合動力車和小型車。
在分別與一家車企和一家電池供應(yīng)商汽車達(dá)成合作后，豐田此次與比亞迪攜手對電動汽車行業(yè)的意義還要從兩家企業(yè)的自身優(yōu)勢入手分析。
豐田作為燃油車領(lǐng)域的大佬，與大眾一直是全球銷量冠軍的?？汀２贿^同是拿第一的車企，豐田的利潤卻是比大眾高出了許多，這得益于豐田的高成本控制力。其研發(fā)的TANG平臺既實(shí)現(xiàn)了零件共享，又連通了研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和采購等環(huán)節(jié)，以此大大降低了生產(chǎn)成本。
拋開仍在概念設(shè)計(jì)的效率50%的馬自達(dá)新一代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，當(dāng)今全球效率最高的發(fā)動機(jī)非豐田2.5L發(fā)動機(jī)莫屬，汽油版本和混動版本的熱效率分別是40%和41%。豐田獨(dú)創(chuàng)的“精益化生產(chǎn)”至今仍然被許多車企學(xué)習(xí)，燃油車領(lǐng)域的市場依然偏愛豐田，比如豐田卡羅拉自面世以來就霸居全球最暢銷車型多年。
在燃油車領(lǐng)域依然有著優(yōu)異成績的豐田，在混合動力領(lǐng)域也不甘落后。其首款混動量產(chǎn)車普銳斯已經(jīng)銷售長達(dá)十年，截至今日豐田的混動技術(shù)已經(jīng)更新到第四代。
曾有一句有趣的話形容豐田的混動技術(shù)：世界上有兩種混動技術(shù)，一個(gè)豐田，另一個(gè)是其他。這句話雖有一定的夸張成分，卻字字在理。和其他競爭對手比較，豐田的混動系統(tǒng)在燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性和駕駛樂趣、人性化等方面做到了最大程度的堅(jiān)固。
如果說豐田是燃油車領(lǐng)域的霸主，比亞迪也可以說是新能源領(lǐng)域的新生霸主。自2015年起，比亞迪連續(xù)四年拿下了新能源汽車全球銷量第一的寶座，其猛烈的市場攻勢確實(shí)令人另眼相看。身為全球唯一一家同時(shí)享有電池、電機(jī)、電控和IGBT等一系列電動汽車核心技術(shù)的車企，又是國內(nèi)最早試水新能源技術(shù)、推出量產(chǎn)新能源汽車的自主品牌，比亞迪在電動汽車領(lǐng)域的巨大優(yōu)勢無可厚非。
值得一提的是，豐田此次和比亞迪的合作項(xiàng)目資料顯示，雙方共同開發(fā)的新款車型只針對純電動車型。另外還有一點(diǎn)，前文提及這項(xiàng)合作只銷售豐田車型，而非雙方共同研發(fā)后分別生產(chǎn)銷售。
那么，這兩家在各自擅長領(lǐng)域，都有著絕對領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢的品牌合作，會碰撞出怎樣的火花？強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手又能1+1大于2嗎?
縱觀眾多與新能源車企合作的企業(yè)，最吸引它們的一點(diǎn)永遠(yuǎn)都是電池技術(shù)，豐田也不例外。在新能源領(lǐng)域的布局中，豐田的產(chǎn)品仍然是以輕混型與氫燃料電池汽車為主，而插電混動剛剛進(jìn)入國內(nèi)市場，在純電動汽車領(lǐng)域還未有大神。有這樣的時(shí)機(jī)學(xué)習(xí)研究比亞迪的純電動技術(shù)，豐田又怎會放任機(jī)會流失？
同樣對于比亞迪來說，此項(xiàng)和豐田的合作為它提供了借鑒豐田的新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域思路，進(jìn)而能夠“取其精華，去其糟粕”，學(xué)習(xí)吸收精益生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，降低車型開發(fā)的成本和難度。更重要的是，豐田的名頭和號召力在全世界是有目共睹的，借著豐田這股“東風(fēng)”，比亞迪的新產(chǎn)品將大大提高市場吸引力。
面對中國正陽一個(gè)潛力巨大的新能源汽車市場，豐田與比亞迪合作，求得了一條助其在純電動汽車方面迅速前進(jìn)的路，從而消滅了被競爭對手“超車”的可能性。而比亞迪在新能源這條路上已經(jīng)占據(jù)前鋒位置，對豐田而言是一個(gè)實(shí)力強(qiáng)大且能夠在關(guān)鍵時(shí)刻幫它踩一腳油門的伙伴，相信此次合作豐田與比亞迪能實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，互補(bǔ)互助，互利共贏。
