中國儲能網(wǎng)訊：中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，動力電池行業(yè)集中度持續(xù)提升，市場份額進一步向頭部企業(yè)聚集，競爭日益激烈。在補貼大幅退坡、安全問題凸顯、外資卷土重來的背景下，市場格局將進入急劇變動期。如何降本增效，協(xié)同合作，共渡難關(guān)，成行業(yè)面臨的緊迫課題。
7月29日，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會發(fā)布“2018年度中國電池行業(yè)百強企業(yè)名單”。數(shù)據(jù)顯示，2019年1-5月，動力電池前20家企業(yè)裝機量占比96.5%，前5家企業(yè)裝機量占比80%，前2家企業(yè)占比70%，而在2018年，這三個數(shù)據(jù)分別是91.8%、73.6%和61.3%。動力電池行業(yè)集中度持續(xù)提升，市場份額進一步向頭部企業(yè)聚集。
為促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，主管部門不斷調(diào)整相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，并在續(xù)航里程和電池能量密度等方面設(shè)置更高門檻。在嚴峻的現(xiàn)實面前，面對多重挑戰(zhàn)，動力電池企業(yè)如何才能“挺得住”“活得好”？
多因素致行業(yè)洗牌
“前幾年，為滿足新能源汽車發(fā)展的需要，大量企業(yè)和資金進入動力電池行業(yè)，產(chǎn)能得以快速擴充，產(chǎn)能過剩的危機也逐漸顯現(xiàn)，一些產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)、能有效管控成本和生產(chǎn)的企業(yè)在大浪淘沙中脫穎而出，使得動力電池行業(yè)集中度不斷提高。” 中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍在接受記者采訪時說。
今年3月26日，新一輪新能源汽車補貼退補政策落地，補貼金額大幅減少，平均退坡將近50%，對續(xù)航里程和電池能量密度要求提高，續(xù)航里程低于250公里的不再補貼，并且全部取消地方補貼。
對于新能源汽車企業(yè)來說，應(yīng)對補貼退坡的最直接策略就是降低成本，而占據(jù)整車成本30%-40%的動力電池首當其沖，成為最主要的目標。整車廠對動力電池企業(yè)施加壓力，提出降價要求，將對電池企業(yè)的利潤增長造成實際威脅。
“實際上，電池行業(yè)毛利率已經(jīng)很低，而整車廠的補貼退坡壓力又難免會轉(zhuǎn)嫁到上游電池企業(yè)，整車廠未拿到補貼，就會拖欠上游電池企業(yè)的貨款，等拿到補貼后才會結(jié)清。” 一位動力電池行業(yè)高管曾公開表示。拖欠貨款無疑會對動力電池企業(yè)的資金運轉(zhuǎn)、日常運營形成壓力，可謂雪上加霜。
此外，我國動力電池行業(yè)的限制門檻正在逐步被打破，國家對國產(chǎn)動力電池企業(yè)的政策保護已經(jīng)到期，外資電池企業(yè)卷土重來，更加劇了行業(yè)競爭。劉彥龍表示，未來，隨著日韓電池巨頭LG化學(xué)、三星、松下等的進入，動力電池行業(yè)的市場格局將發(fā)生變化。
安全問題關(guān)乎成敗
除了各種因素影響行業(yè)發(fā)展，作為新能源汽車的“心臟”，動力電池的安全性也逐漸成為各方關(guān)注的焦點。
據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年，我國發(fā)生新能源汽車起火事件40余起，將動力電池安全問題推到風(fēng)口浪尖。
公開資料顯示，目前動力電池主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池等。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，是目前應(yīng)用到電動汽車上的最佳選擇。
專家表示，鋰電池自身的穩(wěn)定性不太理想，活性物質(zhì)成分較多，如果其中的某個部分發(fā)生不可預(yù)測的失控狀況，就有可能出現(xiàn)故障，引發(fā)自燃或爆炸等險情。而且，影響電池安全的，不只是電芯本身，還與電池組、動力系統(tǒng)、整車等有關(guān)，尤其是電池管理系統(tǒng)（BMS）。
要實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，動力電池企業(yè)必須將質(zhì)量和安全放到首位，忽視安全將付出巨大的售后成本。
業(yè)內(nèi)人士認為，特別是在目前市場格局急劇變動的背景下，對安全問題的一絲忽略，都可能導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展形勢急轉(zhuǎn)直下，從而最終落敗出局。
協(xié)作配合共渡難關(guān)
根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2019年上半年與新能源汽車配套的動力電池企業(yè)數(shù)量已降到70家以內(nèi)，下半年動力電池企業(yè)數(shù)量還將進一步減少。
在這些企業(yè)中，進入主流電動汽車廠商供應(yīng)鏈的屈指可數(shù)，進入國際知名新能源車企供應(yīng)鏈的更是鳳毛麟角，其中的決定性因素在于動力電池企業(yè)自身的制造能力、資金實力、市場反應(yīng)能力、研發(fā)能力、配套能力和品牌輻射力等。那些不能滿足市場需求、重復(fù)制造低端產(chǎn)品的企業(yè)，必將在行業(yè)洗牌中被淘汰。
“動力電池企業(yè)短期內(nèi)壓縮成本的意愿十分強烈，將通過向上游隔膜、電解液、負極、正極等環(huán)節(jié)壓價等‘降本’措施，以及提高能量密度、標準化、規(guī)?；a(chǎn)等‘增效’措施來盡可能彌補。未來三到四年，將是動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)最為艱難的一段時間，尤其是在降本壓力上，上下游企業(yè)將面臨前所未有的挑戰(zhàn)，這需要整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作配合共渡難關(guān)?！敝袊瘜W(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會分析指出。
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程的逐步深入，高比能動力電池技術(shù)將成為競爭焦點，動力電池企業(yè)需要以更大的投入苦練內(nèi)功，在提高動力電池的安全性能、能量密度、循環(huán)壽命等指標方面持續(xù)發(fā)力。
“只有擁有雄厚技術(shù)積累、足夠資金支撐、過硬產(chǎn)品質(zhì)量和對市場快速反應(yīng)能力的廠商才能在未來激烈的市場競爭中占得先機，贏得市場?！眲埍硎?。
