中國儲能網(wǎng)訊：如果說Tesla的目標是制造一輛暢銷的電動車，那么它已經(jīng)成功了，2019年以來，市面上在售的電動車中，沒有任何一個品牌的單一產(chǎn)品能夠與Model 3的銷量相媲美，而在北美，Model 3的銷量甚至超過了幾大同級別燃油車銷量的總和。
對于很多廠商而言，一個好的產(chǎn)品可能是一個戰(zhàn)略的終點，可是對于Tesla，故事才剛剛開始。今年2月份，Tesla收購電池和超級電容制造商Maxwell，而在今年6月的Tesla股東大會上，Elon告訴大家Maxwell的技術(shù)對于Tesla非常重要，尤其是在未來產(chǎn)能擴充方面。
也是這一次股東大會，JB第一次把Drew帶到聚光燈下面對全世界目光，并做詳細介紹，在稍后不久的Q2財報電話會上，Elon就宣布了JB和Drew的CTO新老交接，從股東大會上看，JB笑的如此燦爛，表現(xiàn)的不像是一個即將離職的CTO，他和Elon到底籌劃了什么新的計劃？
打開搜索引擎輸入Redwood Materials，我們能得知的公開資料少之又少，但這個從2015年被Tesla成為“特殊計劃”的部門，在內(nèi)華達的Gigafactory 1建成之前，就擁有了自己的架構(gòu)，由JB擔任CEO，以電池回收為主要業(yè)務(wù)。而在上月，印尼方面證實Tesla正在聯(lián)合中韓兩家著名電池廠進軍采礦業(yè)。
從進軍采礦業(yè)到電池回收，再到收購Maxwell并革新自身造車的技術(shù)，Tesla正在低調(diào)進行著一項史無前例的垂直整合，旨在降低整車制造成本，把更多的利潤投入到產(chǎn)品研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。而這其中最大的受益者，莫過于中國。
上海超級工廠建成后，無論從上游礦業(yè)開采，電池制造，還是從下游的充電和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，Tesla都將帶動中國電動車產(chǎn)業(yè)在國際上處于領(lǐng)先地位。而由于Tesla對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的旺盛需求，其供應(yīng)鏈在成熟后也將十分有利于國產(chǎn)電動車企業(yè)的發(fā)展，規(guī)模效益也會讓相關(guān)產(chǎn)業(yè)制造成本迅速下降，并帶動就業(yè)，培養(yǎng)人才。
第一代Model S于2012年年底交付（2013年大規(guī)模量產(chǎn)），如果按照電池的生命周期，2021年左右也許將會是Tesla回收并為車主更換第一批Model S電池的元年，Redwood的使命就是將廢舊電池回收，重新提取原料，并再次投入新的電池生命循環(huán)，進而降低原料需求量和制造成本，為用戶帶來更好的車。
不過從已公開資料看來，Tesla對于Redwood至今沒有太多的評論，好在Elon承諾會在年底召開電池和動力單元投資者大會，為大家詳述Tesla在未來幾年的電池發(fā)展戰(zhàn)略，我們或許能夠通過這次大會，得知一點關(guān)于Redwood的信息。而本周四（8月29日），Elon Musk也將會現(xiàn)身上海，出席世界人工智能大會，他是否會為我們分享關(guān)于Redwood的信息，讓我們拭目以待。
