更值得關(guān)注的是，此前與瑞典新能源公司聯(lián)手收購薩博的日本風(fēng)頭公司陽光投資SunInvestment悄然退出，國家電網(wǎng)的股權(quán)實現(xiàn)間接擴(kuò)大?！度A夏時報》記者獨(dú)家獲悉，早在7月9日，這一股權(quán)變更事宜就已落實。
鳳凰平臺之爭
在薩博收購資本清單中，包括薩博9-3知識產(chǎn)權(quán)、鳳凰平臺（包括知識產(chǎn)權(quán)、工具、生產(chǎn)工廠、測試以及實驗設(shè)施）及薩博工廠廠房。關(guān)于一直以來頗為糾結(jié)的品牌使用權(quán)，NEVS也有所斬獲。NEVS方面表示已經(jīng)與薩博防務(wù)公司達(dá)成協(xié)議，薩博防務(wù)授權(quán)NEVS在全球范圍共同使用薩博品牌的文字商標(biāo)。“知識產(chǎn)權(quán)、動力總成、技術(shù)以及品牌，這四個構(gòu)成企業(yè)的關(guān)鍵要素NEVS都已經(jīng)拿到手，這筆買賣還是很劃算的。”汽車行業(yè)分析師田永秋在接受《華夏時報》記者采訪時表示。而蔣大龍則透露，“上述資產(chǎn)已全部到位，NEVS首款9-3電動車已在中國和日本開發(fā)中，將在18個月后上市。”
需要特別注意的是，此次NEVS收購的薩博9-3知識產(chǎn)權(quán)為2006年后的新平臺，有別于北汽2009年收購的2006年以前的舊平臺。然而，與“宿敵”青年汽車之間的“鳳凰平臺”之爭卻沒有這么簡單。
此前，青年汽車曾經(jīng)公開宣布購得薩博鳳凰平臺的技術(shù)資料，并稱“收獲頗豐”。對此，蔣大龍回應(yīng)表示：“薩博確實出售了鳳凰平臺的少部分技術(shù)，但那家公司（青年汽車）只購買了使用權(quán)，沒有所有權(quán)。同時（青年）也有薩博商標(biāo)的使用權(quán)。NEVS收購的是鳳凰平臺的整體知識產(chǎn)權(quán)的所有權(quán)。”
“青年此前簽署的是非排他性協(xié)議，只是購得未開發(fā)完鳳凰平臺中的部分（10%）模塊，NEVS則購得了剩下的所有技術(shù)以及100%的知識產(chǎn)權(quán)。”田永秋進(jìn)一步透露道。
按照此前青年與薩博母公司世爵所簽署的協(xié)議，9月4日為青年支付世爵230萬歐元的截止日期。截至截稿前，青年方面并沒有傳出支付款項的消息。
股權(quán)變更
針對已完成的收購，另一值得關(guān)注的是收購主體的變化。
此前，NEVS聯(lián)手Sun共同與薩博簽署了收購協(xié)議，其中，NEVS占51%股權(quán)，Sun占49%股權(quán)。但現(xiàn)在，Sun退出，NEVS獨(dú)立完成了對薩博的收購。NEVS為注冊于香港的國家現(xiàn)代能源控股有限公司（NationalModernEnergyHoldingsLtd.）的全資子公司。而國家電網(wǎng)控股的國網(wǎng)新能源公司則持有這家香港公司的部分股權(quán)，在原占股49%的日本陽光投資被踢出局后，國家電網(wǎng)在此次收購中的權(quán)益被間接擴(kuò)大。關(guān)于曾經(jīng)的聯(lián)盟伙伴，NEVS官方網(wǎng)站描述道：“NEVS是由瑞典和中國利益相關(guān)者組成的合資公司，基于現(xiàn)有的資源，增加了領(lǐng)先日本的技術(shù)優(yōu)勢。”
對此，田永秋對本報記者分析道，“中日電動車聯(lián)盟此次股權(quán)的變化令人意想不到，據(jù)我個人分析，有可能是中日雙方（蔣大龍和日本風(fēng)投公司陽光投資）在資金方面的洽談出現(xiàn)了變故，導(dǎo)致國家電網(wǎng)要求以擴(kuò)大股權(quán)的條件支付資金，日方出局。”此外，汽車分析師張志勇在接受本報記者采訪時表示，“經(jīng)過這樣的變化，薩博在中國應(yīng)該說很‘國有化’了，這也對NEVS在國內(nèi)的重要一環(huán)——電動車發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施方面會有很大優(yōu)勢。”
本報記者獨(dú)家獲悉，早在7月9日，這一股權(quán)變更事宜就已落實。雖然上述NEVS內(nèi)部人士并沒有透露更多細(xì)節(jié)，但他表示，在技術(shù)方面，NEVS也有新的團(tuán)隊加入。
