中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：9月11日，蘋(píng)果發(fā)布了新iPhone 11。新手機(jī)的一個(gè)主要元部件Taptic Engine 100%使用回收稀土制成。雖說(shuō)目前使用的還不是從自家手機(jī)上回收的稀土，但是蘋(píng)果在資源回收上一直都非常積極。
2018年4月，蘋(píng)果推出了一臺(tái)名為Daisy的拆解機(jī)器人。Daisy從16年開(kāi)始服役的Liam機(jī)器人手中，接走了拆解手機(jī)的工作。Daisy能夠以每小時(shí)200部的速度，拆解15種不同的iPhone機(jī)型。
根據(jù)蘋(píng)果官方數(shù)據(jù)，2018財(cái)年，蘋(píng)果轉(zhuǎn)化了超過(guò)4.8萬(wàn)噸電子廢棄物。蘋(píng)果的環(huán)境政策和社會(huì)事務(wù)副總裁麗莎·杰克遜在接受媒體采訪時(shí)表示，今年4月以來(lái)，蘋(píng)果通過(guò)“以舊換新”計(jì)劃，已經(jīng)回收了大約900萬(wàn)臺(tái)iPhone手機(jī)。蘋(píng)果的兩臺(tái)Daisy機(jī)器人正在拆解回收其中的100萬(wàn)臺(tái)舊手機(jī)。
按照蘋(píng)果自己給出的表格（見(jiàn)下），100萬(wàn)臺(tái)手機(jī)僅鈷回收就有望達(dá)到7.9噸。另外，蘋(píng)果也表示已經(jīng)將Daisy回收的鈷返回上游產(chǎn)業(yè)鏈，用于制造全新的蘋(píng)果電池。
圖片來(lái)源：Apple環(huán)境責(zé)任報(bào)告2019
Daisy機(jī)器人聽(tīng)起來(lái)是個(gè)美好的故事，科技創(chuàng)新應(yīng)用于環(huán)保循環(huán)領(lǐng)域，順帶還能帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，一舉多得。
那么現(xiàn)在占據(jù)著鈷、鎳、鋰等有價(jià)金屬的新能源汽車(chē)電池回收領(lǐng)域，也這么美好嗎？
“一點(diǎn)都不美好，現(xiàn)在僅僅處于溫飽，我這還算好的，好多沒(méi)有穩(wěn)定來(lái)料的廠子連飯都不吃上咯，美好的日子已經(jīng)過(guò)去了，哎！”建約車(chē)評(píng)采訪的一位做拆解回收的業(yè)內(nèi)人士老趙（化名）說(shuō)。
所謂美好的日子，老趙進(jìn)一步補(bǔ)充說(shuō)“前兩年，鈷價(jià)高的時(shí)候，‘阿貓阿狗’都能賺錢(qián)，現(xiàn)在人家賺夠了，行情又不好，好多人都改行了，剩下我們還在這苦哈哈堅(jiān)持?！?
而穩(wěn)定的來(lái)料，一般指的是動(dòng)力電池廠加工過(guò)程中產(chǎn)生的廢料、不合格品，并不是現(xiàn)在外界特別關(guān)注的退役動(dòng)力電池?！暗绞褂媚晗薜膱?bào)廢電池沒(méi)多少量，靠那點(diǎn)量都得餓死?！崩馅w說(shuō)。
像老趙這種在城市里做拆解電池生意的，被稱(chēng)為新時(shí)代“城市淘金人”。他們通過(guò)各種手段拿到動(dòng)力電池廢料，然后通過(guò)拆解、粉碎、篩選，淘出來(lái)的是貨真價(jià)實(shí)的含有價(jià)金屬的電極粉，這些粉就是他們?cè)诔鞘欣锾猿鰜?lái)的礦。
老趙的同行們大多數(shù)都集中在中國(guó)的深圳。為什么是深圳？老趙說(shuō)“深圳做消費(fèi)電子電池回收起步早、做的大，動(dòng)力電池回收就延續(xù)了唄?！?
而經(jīng)營(yíng)老趙他們這檔子事，被外界稱(chēng)為“小作坊”。言下之意，并不正規(guī)，更不要談環(huán)評(píng)和資質(zhì)。近兩年，由于環(huán)保的壓力和鈷、鋰等金屬價(jià)格不斷下挫，再加上回收企業(yè)產(chǎn)能的擴(kuò)張，“小作坊”們難以為繼?！罢?guī)的企業(yè)都扛不住，除了動(dòng)力電池廠商的下游企業(yè)，有穩(wěn)定的來(lái)料，其他的活得都不太好?！崩馅w說(shuō)。
按老趙的話說(shuō)，大規(guī)模的退役動(dòng)力電池潮還沒(méi)有出現(xiàn)，這方面的來(lái)料還很少。這不禁讓人思忖，媒體、政府、社會(huì)等多方關(guān)注的廢舊動(dòng)力電池，什么時(shí)候才能成為電池回收企業(yè)的有效供給和中堅(jiān)力量？
一
根據(jù)工信部節(jié)能與綜合利用司司長(zhǎng)高云虎近期表示，截至2019年7月底，我國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)量累計(jì)超過(guò)373萬(wàn)輛，動(dòng)力蓄電池總裝配量超過(guò)176GWh。據(jù)估算，到2020年，退役動(dòng)力蓄電池將達(dá)24GWh。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院也有報(bào)告顯示，僅以拆解回收廢舊動(dòng)力電池中金屬元素的價(jià)值估算，中國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模目前已超過(guò)50億元，2020年預(yù)計(jì)將突破100億元，2023年會(huì)達(dá)到250億元的規(guī)模。
各方面的數(shù)據(jù)，讓人怎么看，這都是一個(gè)誘人的“城市礦山”，很難讓人不心動(dòng)。
上世紀(jì)八十年代，日本東北大學(xué)教授南條道夫提出“城市礦山”理論。之后，原田幸明對(duì)日本“城市礦產(chǎn)”中金屬儲(chǔ)存量進(jìn)行了測(cè)算，得出來(lái)一個(gè)讓人驚掉下巴的數(shù)據(jù)，日本多種金屬占世界總儲(chǔ)量的比例較大，如金16%、銀22%、銦30%、銅8%，日本從某種意義上來(lái)說(shuō)屬于“資源大國(guó)”。
中國(guó)沒(méi)有相關(guān)的數(shù)據(jù)，我們無(wú)法知道按照這個(gè)思路，中國(guó)還能不能算是“貧鈷貧鎳”國(guó)。但是，“城市礦山”可能遠(yuǎn)沒(méi)有我們想象的那么容易開(kāi)采。
首先，報(bào)廢電池的收集難題。
9月4日，在“2019年動(dòng)力電池回收與梯次利用年度峰會(huì)”上，工信部節(jié)能與綜合利用司司長(zhǎng)高云虎介紹，目前已有89家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在全國(guó)設(shè)立了5116個(gè)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
以現(xiàn)在可以回收的電池體量，龐大的回收網(wǎng)絡(luò)只能算是提前布局，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
然后是物流問(wèn)題。新電池生產(chǎn)時(shí)，電池廠商一般靠近整車(chē)廠，并且規(guī)格統(tǒng)一，運(yùn)輸相對(duì)難度小，成本低，而廢舊電池的物流情況與此截然相反。廢舊電池規(guī)格不統(tǒng)一，需要對(duì)帶電情況做處理，逆向物流成本高、難度大。
所謂逆向物流是指，從客戶(hù)手中回收用過(guò)的、過(guò)時(shí)的或者損壞的產(chǎn)品和包裝開(kāi)始，直至最終處理環(huán)節(jié)的過(guò)程。一般來(lái)說(shuō)，有以下特點(diǎn)：
1、逆向物流所產(chǎn)生的時(shí)間、地點(diǎn)及數(shù)量是難以預(yù)見(jiàn)的
2、由于地點(diǎn)較為分散和無(wú)序，不可能一次性集中的向接受地點(diǎn)轉(zhuǎn)移
3、參差不齊的運(yùn)輸標(biāo)的，在包裝、運(yùn)輸方面提出了新的考驗(yàn)，也降低了效率
汽車(chē)召回就是一種逆向物流，看看各家的召回成本，實(shí)在是讓人撓頭。
電池屬于第九類(lèi)危險(xiǎn)品，嚴(yán)格按照國(guó)家第九類(lèi)運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸，車(chē)輛必須要有九類(lèi)運(yùn)輸資質(zhì)，駕駛員和押運(yùn)員也必須有從業(yè)資格證。如果再加上包裝要求，老趙坦言，“這個(gè)包裝和運(yùn)費(fèi)就直接把這一單的利潤(rùn)全部吃光?！?
最后，回收企業(yè)拿到廢舊電池之后，需要把電池包拆解成模組，模組再到電芯。因?yàn)楦麟姵貜S家型號(hào)不一樣，可以稱(chēng)得上千差萬(wàn)別，很難做自動(dòng)化拆解，一般是人工拆解，效率不高。
“關(guān)鍵是現(xiàn)在電池質(zhì)量越做越好，我們拆起來(lái)越來(lái)越費(fèi)勁。”老趙認(rèn)為電池拆解只會(huì)越來(lái)越頭疼，“上游的動(dòng)力廠商很少在生產(chǎn)就考慮到拆解，為拆解做設(shè)計(jì)，他們一般都不考慮我們的感受?！?
報(bào)廢動(dòng)力電池在回收處理前也必須進(jìn)行充分的放電處理，將殘余電量釋放，一般常用的方法有導(dǎo)電鹽放電、低溫放電、穿孔放電。低溫需要用液氮，使電池失去活性，但成本較高，回收企業(yè)一般不采用。導(dǎo)電鹽放電、穿孔放電是常用的放電手段。
圖片來(lái)源：ofweek新能源汽車(chē)網(wǎng)
動(dòng)力電池經(jīng)使用后，電解液成糊狀，很難使用機(jī)器設(shè)備將電池內(nèi)芯完好的分離成正負(fù)極片和隔膜。回收企業(yè)一般會(huì)進(jìn)行電芯單體無(wú)害化處理，拆解破碎，篩選后得到正極粉、負(fù)極粉等。
“打極粉也有很有學(xué)問(wèn)，如果控制不好溫度，很有可能會(huì)誘發(fā)爆炸。”老趙說(shuō)
完成拆解粉碎后，再利用濕法冶金技術(shù)，使用大量的化學(xué)試劑，提取其中鎳、鈷、鋰等金屬鹽資源。
以上的難題還僅限于成本和效率問(wèn)題，更讓人崩潰的是電池回收如果處理稍有不慎，還會(huì)有二次污染的危險(xiǎn)。
電池中的電解液溶質(zhì)六氟磷酸鋰（LiPF6）屬于有毒物質(zhì)且易潮解，受熱到60度時(shí)便會(huì)開(kāi)始分解成五氟化磷（PF5），而且LiPF6極易與空氣中的水分發(fā)生水解反應(yīng)，產(chǎn)生氟化氫氣體（HF），PF5和HF均為劇毒氣體。另外，溶劑如果處理不好也會(huì)造成水污染。
有價(jià)金屬提取所使用的濕法冶金，會(huì)用到大量強(qiáng)酸，產(chǎn)生大量高鹽高COD、氨氮排放，當(dāng)我問(wèn)到環(huán)保問(wèn)題時(shí)，老趙表示“污染肯定是避免不了的，正規(guī)企業(yè)還是能控制在范圍之內(nèi)的?！?
圖片來(lái)源：儲(chǔ)能科學(xué)與技術(shù)
二
即使會(huì)出現(xiàn)如上的規(guī)模不經(jīng)濟(jì)和環(huán)境不經(jīng)濟(jì)（也稱(chēng)外部不經(jīng)濟(jì)或社會(huì)不經(jīng)濟(jì)），中國(guó)目前仍然是世界上動(dòng)力電池回收做的比較好的國(guó)家之一。
不，沒(méi)有之一。
來(lái)自倫敦的一個(gè)研究咨詢(xún)公司Circular Energy Storage在一份報(bào)告中指出，2018年全球一共回收了9.7萬(wàn)噸鋰離子電池，這些電池的壽命超過(guò)50%，回收率達(dá)到了報(bào)廢電池的50%以上。其中，中國(guó)約為6.7萬(wàn)噸，韓國(guó)為0.18萬(wàn)噸。
調(diào)查報(bào)告稱(chēng)，中國(guó)有30多家公司回收電池廢料和二次生產(chǎn)。這些公司采用的技術(shù)幾乎都是濕法冶金技術(shù)，并生成硫酸鈷、硫酸鎳或碳酸鋰等產(chǎn)品，而一些公司也在使用回收工藝生產(chǎn)NCM電池或NCA電池正極。
世界范圍內(nèi)，回收動(dòng)力電池沒(méi)有人比中國(guó)人更有經(jīng)驗(yàn)。
顯而易見(jiàn)，英國(guó)人的報(bào)告并沒(méi)有包含中國(guó)廣大的“小作坊”，而應(yīng)該是僅包含了合規(guī)企業(yè)。
2017年1月，我國(guó)出臺(tái)《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，明確了廢舊動(dòng)力電池回收的責(zé)任主體是動(dòng)力電池廠商及整車(chē)廠商。
2018年7月，工信部發(fā)布電池回收白名單，首批企業(yè)有：衢州華友鈷新材料有限公司（衢州華友）、贛州市豪鵬科技有限公司（贛州豪鵬）、荊門(mén)市格林美新材料有限公司（格林美）、湖南邦普循環(huán)科技有限公司（湖南邦普）、廣東光華科技股份有限公司（光華科技）。
白名單的五大企業(yè)，除了邦普循環(huán)，在“小作坊”老趙們的眼中，也略顯尷尬。
首先，成本高。大企業(yè)在環(huán)保、設(shè)備、廠房、人員等方面投入不菲，而各項(xiàng)開(kāi)支需要一定的規(guī)模才能攤的平。
其次，攤子鋪的大。不同于動(dòng)力電池企業(yè)靠近主機(jī)廠的布局模式，動(dòng)力電池回收企業(yè)因?yàn)楣┙o分散，且電池運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性及運(yùn)費(fèi)較高，需要在全國(guó)的主要電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)布局。
最后，目前廢料和退役電池的供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能匹配其產(chǎn)能，導(dǎo)致回收業(yè)務(wù)出現(xiàn)虧損。
“這個(gè)行業(yè)有一些專(zhuān)門(mén)炒廢料的‘二道販子’，他們拿到電池廠商的廢料之后再加價(jià)賣(mài)給我們，正規(guī)企業(yè)開(kāi)工難的時(shí)候也得找他們買(mǎi)。“老趙說(shuō)。
“就算是退役電池，截胡的也不少，好多人會(huì)拿來(lái)做梯次利用，甚至拆掉做小型車(chē)，賣(mài)到非洲去?！?
“邦普有寧德時(shí)代的來(lái)料，情況和其他公司不一樣啦。”
老趙的話不禁讓人疑惑，如果電池回收這個(gè)行業(yè)真的有那么不堪，這么多企業(yè)特別是大企業(yè)們?yōu)槭裁催€有動(dòng)力做這件事呢？
如果要起底回收這個(gè)行業(yè)，還真的有一家標(biāo)桿企業(yè)。這家企業(yè)在拿破侖時(shí)代就已經(jīng)存在，經(jīng)過(guò)200多年，歷久彌新。
比利時(shí)優(yōu)美科，是全球最大的金屬回收企業(yè)，并從2011年開(kāi)始涉及正極材料生產(chǎn)。其主營(yíng)業(yè)務(wù)為汽車(chē)催化劑和正極材料，這兩個(gè)產(chǎn)品都可以從廢舊材料中提取原材。
優(yōu)美科在2018年回收利用材料在原材料中占比已經(jīng)達(dá)到了58%。2018年其營(yíng)收33億歐元，72%營(yíng)收來(lái)自新能源材料和回收業(yè)務(wù)，回收業(yè)務(wù)占比46%。從比例上看，優(yōu)美科的業(yè)務(wù)真正實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)到回收的閉環(huán)，這是中國(guó)企業(yè)一直期望達(dá)到的。
三
中國(guó)有一家企業(yè)曾經(jīng)以?xún)?yōu)美科為對(duì)標(biāo)對(duì)象，叫格林美。格林美在2012年提出“做中國(guó)的開(kāi)采城市礦山的優(yōu)美科”的戰(zhàn)略口號(hào)。
格林美號(hào)稱(chēng)是全球最大的三元前驅(qū)體制造企業(yè)、全國(guó)第一的貴金屬循環(huán)利用企業(yè)。2018年其營(yíng)收達(dá)到了138.78億，其中再生資源板塊業(yè)務(wù)占比為12.42%。而電池回收作為再生資源板塊的子模塊，具體營(yíng)收數(shù)據(jù)在財(cái)報(bào)中并沒(méi)有體現(xiàn)。
再生資源的毛利率也是其各個(gè)板塊中最小的，為13.69%。同時(shí)，再生資源業(yè)務(wù)還涉及到依據(jù)財(cái)綜[2012]34號(hào)辦法的拆解基金補(bǔ)貼，2019年6月底，格林美財(cái)報(bào)上這項(xiàng)補(bǔ)貼的期末余額顯示為8.63億，年末賬齡為3年以?xún)?nèi)。
盡管回收業(yè)務(wù)還未到大規(guī)模盈利階段，但是格林美投資產(chǎn)能的決心依舊不小。格林美已建成武漢、荊門(mén)、無(wú)錫三條廢舊動(dòng)力電池包綠色拆解線，可年處理廢舊動(dòng)力電池包25萬(wàn)套。
2012年至2105年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量分別為1.2萬(wàn)輛、1.76萬(wàn)輛、7.47萬(wàn)輛和33.1萬(wàn)輛。2016年50.7萬(wàn)輛，2017年77.7萬(wàn)輛，2018年125.6萬(wàn)輛。
按照5年報(bào)廢期計(jì)算，明年理論上潛在的報(bào)廢規(guī)模在33.1萬(wàn)輛左右，而格林美一家的產(chǎn)能就基本上可以做到全覆蓋。
更不要談，國(guó)內(nèi)還有這么多的合規(guī)企業(yè)以及“小作坊”，動(dòng)力電池回收企業(yè)產(chǎn)能目前已經(jīng)過(guò)剩。
我國(guó)規(guī)定電池回收責(zé)任主體是主機(jī)廠和動(dòng)力電池廠，但因?yàn)榇蠖鄶?shù)主機(jī)廠不具備制造電芯的能力。所以在電池拆解回收再利用上，主機(jī)廠既沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，也沒(méi)有業(yè)務(wù)協(xié)同效應(yīng)。
車(chē)企通常授權(quán)給電池企業(yè)或者第三方回收企業(yè)的方式回收廢舊電池。動(dòng)力電池廠最了解電池構(gòu)造，具備動(dòng)力電池拆解回收的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，也可以和其電池材料業(yè)務(wù)做上下游協(xié)同。
論回收能力和協(xié)同效應(yīng)，其次就是電池材料廠商，特別是正極材料企業(yè)，正極材料天天和各種金屬打交道，具備提取金屬的工藝技術(shù)。另外，三元鋰電池的正極回收材料可以很高效的制作三元前驅(qū)體，前驅(qū)體是制作正極材料的重要前置材料。
前驅(qū)體可以直接影響正極材料的性能，但是前驅(qū)體制造的代價(jià)也是非常高昂的。
“一噸產(chǎn)品有二十噸的廢水，現(xiàn)在前驅(qū)體制造商都上環(huán)保水處理系統(tǒng)了，不然哪都不讓做?！币晃徽龢O材料業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，“一萬(wàn)噸前驅(qū)體的水處理系統(tǒng)成本有3、4千萬(wàn)，這是個(gè)不小的環(huán)保成本?！?
前驅(qū)體可能是從電池材料到電池包的制造過(guò)程中最污染的環(huán)節(jié)之一，再加上電池回收的潛在污染，基本上帶有前驅(qū)體生產(chǎn)的企業(yè)都不被當(dāng)?shù)厥忻袼鶜g迎。
圖片來(lái)源：荊門(mén)社區(qū)網(wǎng)
9月12日，長(zhǎng)期受困于多家工業(yè)化工企業(yè)造成的空氣污染和化工污染，格林美所在的荊門(mén)市打響了污染防治“百日攻堅(jiān)”戰(zhàn)。
2018年7月3日，工信部節(jié)能司發(fā)布《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》。管理規(guī)定指出，按照相關(guān)要求建立“新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”，對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過(guò)程進(jìn)行信息采集，對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測(cè)。
2019年9月11日，工信部對(duì)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)之難》開(kāi)始征求意見(jiàn)。
隨著相關(guān)部門(mén)政策法規(guī)愈加完善、環(huán)保及補(bǔ)貼機(jī)制的健全，相信我們的電池企業(yè)都可以實(shí)現(xiàn)格林美的slogan“資源有限循環(huán)無(wú)限”。
打開(kāi)蘋(píng)果網(wǎng)站，環(huán)境責(zé)任里赫然寫(xiě)著兩行大字“真正創(chuàng)新的產(chǎn)品，只影響世界，不影響地球?！?
