中國儲能網(wǎng)訊：2020年，將是中國新能源車競爭格局發(fā)生劇變的一年。
過去幾年，在政策扶持、補貼推動下，我國新能源車市場得到了快速增長。在一眾外資品牌還沒來得及全面進入之際，自主品牌搶占先機率先布局、迅速成長，形成了目前國內(nèi)新能源車市場的競爭格局。
不過，這樣的格局即將被打破。
特斯拉即將正式國產(chǎn)，大眾、豐田大量電動車計劃從明年開始導入……2020年，隨著新能源車補貼即將全面退坡、“雙積分”政策對車企在新能源車積分上的要求更加嚴格，外資品牌也即將集體涌入。這意味著，在新能源車市場從政策推動逐漸轉(zhuǎn)為市場推動的過程中，自主品牌與新造車勢力也要走出“溫室”，與強勢的外資品牌正面競爭。
或許，新能源車的戰(zhàn)斗在那個時候，才真正打響。自主品牌暫時領(lǐng)先
如果說過去在燃油車時代，自主品牌在外資品牌的擠壓下，一開始只能在低端車市發(fā)展，那么新能源車確實提供了另一個“賽道”。
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2019年9月國內(nèi)新能源乘用車車企銷量前十名中，除了華晨寶馬與上汽大眾分別排在第5、第9名外，其余清一色為自主品牌。可以說，在目前的新能源車市場上，自主品牌更有話語權(quán)。除了現(xiàn)在處于領(lǐng)先地位的比亞迪，包括北汽新能源、上汽乘用車、吉利、廣汽新能源、奇瑞、長安等自主品牌都加入了這一場混戰(zhàn)，而且占據(jù)了新能源車市場的絕大部分份額。
在新能源車方面，自主品牌的崛起不僅提升了品牌形象，還在某種程度上有了與外資品牌直接對抗的能力。2018年，造車新勢力蔚來推出ES8，一度月銷超過3000輛，甚至越過了同級別的競爭對手特斯拉MODEL X?？梢哉f到目前為止，國內(nèi)的新能源車市場仍然是自主品牌一統(tǒng)天下。
不過在由政策與補貼推動下的新能源車競爭格局，并不穩(wěn)定。過去在新能源車市場仍在處于初階培育階段，無論是大眾、豐田、通用、奧迪、奔馳等這些強勢品牌都還未大規(guī)模布局新能源，甚至可以說缺席。
但這樣的“好日子”并不會持續(xù)太久。2020年，我國新能源車補貼政策將全面退坡，取而代之的是“雙積分”政策。據(jù)了解，根據(jù)“雙積分”政策相關(guān)規(guī)定，2019年度、2020年度，車企新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%，且以后會逐步提高比例。在政策的壓力下，無論是自主品牌還是外資品牌，都將開啟大規(guī)模的“沖量”模式。
2020，外資來勢洶洶
如果說過去幾年，外資品牌的動作慢了一些，那么到了2020年可以說來勢洶洶。
在今年，外資品牌布局新能源的動作已經(jīng)非常明顯。2019年，本田開始在華全面布局新能源產(chǎn)品，純電動車型廣汽本田理念VE-1剛剛于近日上市，作為“雙車戰(zhàn)略”的另一款東風本田純電動車X-NV，也將年內(nèi)上市。實際上，此前在2018年，本田就提出到2025年要在中國投放20款以上電動化車型的中期目標。
還有已經(jīng)在上海獨資建廠的特斯拉。10月24日，特斯拉方面向時代財經(jīng)證實，特斯拉上海超級工廠已經(jīng)開始試生產(chǎn)。如無意外，一直飽受產(chǎn)能不足的特斯拉，將在明年開足馬力生產(chǎn)國產(chǎn)Model3。
再以大眾為例，為實現(xiàn)2020年國產(chǎn)30萬輛新能源車的目標，2019年一口氣國產(chǎn)朗逸、寶來、高爾夫三款緊湊轎車EV，力度之大史無前例。至2020年，大眾汽車品牌計劃在中國市場的新能源汽車矩陣將推出10款車型。一直在新能源技術(shù)處于領(lǐng)先地位的豐田，也將于2020年首次引進豐田自主研發(fā)量產(chǎn)型EV車型；到2025年，豐田在華所有車型都將配備電動化車款，并規(guī)劃在2030年實現(xiàn)新能源車型(包括純電車型、混動車型)銷量大于純?nèi)加蛙囆汀４送?，包括現(xiàn)代、PSA、福特、通用、雷諾、奔馳、寶馬、奧迪等都已經(jīng)提出了具體的新能源車計劃。
2019-2020年部分外資車企新能源產(chǎn)能投放數(shù)據(jù)來源：易車研究院制表：李卓玲
可見，未來幾年外資品牌、豪華品牌等都會大規(guī)模布局中國新能源市場，而且這些品牌都具備顛覆現(xiàn)在由比亞迪、北汽新能源等主導的新能源競爭格局的實力。
“當外資品牌進來之后，自主品牌的產(chǎn)品線肯定會受到?jīng)_擊?！蓖柹履茉锤呒壸稍冾檰柼飩|告訴時代財經(jīng)，過去自主品牌在補貼的幫助下把新能源做了起來，但除了像比亞迪這種相對新能源技術(shù)比較好的之外，其它許多自主品牌在核心技術(shù)如“三電”等還沒有很強的競爭力。不過田偉東認為，這不一定是負面的影響，因為現(xiàn)在新能源車市場的體量本身就很小，如果外資進來之后能夠一起把市場蛋糕做大，這對自主品牌來說也一種促進。
市場格局將迎巨變
在外資品牌陸續(xù)啟動新能源車戰(zhàn)略的同時，國家也在提供更市場化的競爭環(huán)境。日前召開的國務(wù)院常務(wù)會就明確提出，要優(yōu)化汽車外資政策，保障內(nèi)外資汽車制造企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車享受同等市場準入待遇。同時還提出，修訂“雙積分”管理辦法，允許外資在華投資的整車企業(yè)間轉(zhuǎn)讓積分。
這也意味著，2020年后，自主品牌與外資品牌的更多正面競爭將不可避免，目前的新能源車市場競爭格局也將被打破。騰訊推出的《2019年下一代中國新能源汽車消費者洞察大數(shù)據(jù)報告》指出，未來中產(chǎn)家庭偏好合資和進口品牌，購車預算主要在15萬-40萬之間，能源類型更加偏好插電混動車型。有分析認為，在競爭格局中，隨著高級別車型供應量的快速增加，新能源車市的“供給側(cè)”與“消費升級”非常顯著。特別在限購大城市，缺的不是購車能力，而是購車資格與可供選擇的優(yōu)質(zhì)新能源車型。
從目前的局面來看，首先受到?jīng)_擊的或?qū)⑹窃燔囆聞萘?。其實，在外資品牌還沒有真正發(fā)力的時候，造車新勢力們已經(jīng)開始“焦慮”。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，造車新勢力頭部三大玩家蔚來、小鵬、威馬，其上半年銷量分別為7481輛、9596輛、8747輛，均未能破萬。更嚴峻的是，暫居第一名的蔚來目前正受到銷量下滑、融資困難的雙重困擾，早已從早前挑戰(zhàn)特斯拉變成如今要思考如何生存下去。
“作為國內(nèi)最早布局新能源汽車的企業(yè)之一，比亞迪歡迎合資品牌入局。”10月25日，比亞迪方面向時代財經(jīng)表示。比亞迪認為，以前，在傳統(tǒng)燃油車階段，中國汽車因為技術(shù)的缺乏，以合資形式開啟了中國汽車工業(yè)發(fā)展的道路，后起的自主汽車品牌發(fā)展一度難以獲得一席之地。這給比亞迪帶來最重要的啟示便是掌握核心技術(shù),“目前正迎來新舊動能的轉(zhuǎn)換時期，而這也意味著中國汽車業(yè)正迎來一個巨變時期。”
