中國儲能網(wǎng)訊：如果一切進(jìn)展正常的話，近期上海工廠特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))將會投產(chǎn)交付，中國作為全球最大的電動車市場，“平民版”Model 3的國產(chǎn)化，將是又一枚核彈的爆發(fā)，會給國內(nèi)的新能源汽車行業(yè)帶來巨大的沖擊。特斯拉能如此高歌猛進(jìn)，背后的推動力是什么呢？
●《深評問道》是什么？
《深評問道》是汽車之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的欄目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對事物本質(zhì)、因果以及未來可能性的探究和思考。
本期行業(yè)評論員——古力，某國內(nèi)大型主機(jī)廠從事智能駕駛開發(fā)工作，熱愛前沿科技，擅長分析傳統(tǒng)汽車與互聯(lián)網(wǎng)之間的內(nèi)在關(guān)系。
60s快速了解核心論點(diǎn)：
1、不論是國內(nèi)傳統(tǒng)主機(jī)廠，還是造車新勢力，在智能駕駛領(lǐng)域，特斯拉都具備更為完善和優(yōu)異的功能表現(xiàn)。
2、相比于國內(nèi)傳統(tǒng)主機(jī)廠以合資并購的方式實(shí)現(xiàn)互利共贏，特斯拉更偏好于全資收購，這樣做的好處使得其收購之后效率大，但也面臨著不小的風(fēng)險(xiǎn)。
3、Model 3上海超級工廠的建設(shè)對于消費(fèi)者、傳統(tǒng)主機(jī)廠和造車新勢力都有不同程度的影響，但其能否適應(yīng)中國市場還需觀望。
特斯拉Model 3在中國建廠的背景原因，一是中美貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致關(guān)稅上浮，在基準(zhǔn)價(jià)格較高的情況下，相差3萬、5萬的價(jià)格可能損失會一大批消費(fèi)者。一輛20萬來萬的Model 3有數(shù)萬的購買者愿意買單，一輛30多萬的價(jià)格則要考慮考慮錢包的厚實(shí)程度；二來，中國有著得天獨(dú)厚的新能源市場，政府大力支持新能源，工人的雇傭成本較低，零部件供應(yīng)商排著隊(duì)也要給特斯拉提供原材料，這些因素對于Model 3的價(jià)格下探是極其有利的。下面就回顧一下“瘋狂超人”馬斯克與他的特斯拉在過去8個(gè)月所經(jīng)歷的代表性事件。
今年1月，馬斯克與上海市政府簽訂協(xié)議，投資140億元，規(guī)劃產(chǎn)能25萬臺的上海臨港特斯拉生產(chǎn)基地正式動工；8月，馬斯克造訪已初具規(guī)模的上海超級工廠；9月，馬斯克受邀參加在上海舉行的世界人工智能大會，與馬云探討人工智能未來的發(fā)展;10月，特斯拉宣布第三季度交付97000輛汽車（Models 3 79600輛），創(chuàng)歷史新高，交付增速，量產(chǎn)也必須加速。
一、不斷升級的智能駕駛，助力Model 3在華推廣進(jìn)程。
國內(nèi)的智能駕駛目前誕生了許多與自動駕駛相關(guān)的初創(chuàng)公司，但這些初創(chuàng)公司不以量產(chǎn)為目的，做得更多的是某些特定場景（園區(qū)、港口）下的智能駕駛。對于乘用車企業(yè)來說，走量才是核心，所以布局智能駕駛領(lǐng)域會從某些特定的點(diǎn)引入，比如自動泊車、高速輔助駕駛等。
目前上汽MARVEL X Pro版，長安CS75 PlUS，蔚來ES8，小鵬G3，凱迪拉克CT6，以及大眾帕薩特，這些車型均具備自主泊車功能和一些主動安全配置，價(jià)格區(qū)間在15萬到50萬不等。這些具備一定智能駕駛功能的乘用車與特斯拉Model 3相比，在智能駕駛功能的齊全性以及性價(jià)比上與Model 3都有一定距離。
Model 3智駕功能的實(shí)現(xiàn)得益于自車完美的硬件、軟件系統(tǒng)。硬件上Model 3配備有兩個(gè)前視、四個(gè)周視、一個(gè)后視以及后側(cè)魚眼相機(jī)共8個(gè)相機(jī)，相機(jī)視角可以完全覆蓋自車周圍的環(huán)境，大大提升車輛的感知區(qū)域，無論是倒車入庫過程中近在咫尺的鄰近車輛，還是幾十米開外的車輛，都在攝像頭的感知范圍內(nèi)。
軟件系統(tǒng)最新的Autopilot 10.0系統(tǒng)，在原有自動泊車的基礎(chǔ)上增加了智能召喚功能，在國內(nèi)俗稱“最后一公里”（L4級別低速場景下的無人駕駛），國內(nèi)的百度在做，Momenta在做，主機(jī)廠上汽、長安、吉利也在布局，該功能無需車主去停車場找車位，直接下車回家；出門手機(jī)一鍵發(fā)出指令，Model 3自啟動并直接開到指定位置，該功能目前有且只有特斯拉在量產(chǎn)車中提供并供車主使用。在L5完全無人駕駛還遙遙無期的時(shí)候，智能駕駛每一功能模塊的更新升級，都是對自動駕駛發(fā)展前景的強(qiáng)心劑。
同時(shí)，Model 3支持遠(yuǎn)程OTA升級，即它的軟件系統(tǒng)是可以不斷迭代升級的，類似于手機(jī)的App軟件更新，從最開始的高速公路智能駕駛輔助，支持巡線、跟車、Cut in/Cut out等功能，再到低速情況下的自動泊車以及智能召喚功能，這種迭代更新的互聯(lián)網(wǎng)思維在Model 3上體現(xiàn)得淋漓盡致，而且越來越完善，無需更新一個(gè)功能，就新出一款車型，這大大降低了研發(fā)成本，對于使用者也會更為滿意。
二、特斯拉全資收購效率快風(fēng)險(xiǎn)大，國內(nèi)傳統(tǒng)主機(jī)廠合作共贏穩(wěn)妥同時(shí)見效慢。
傳統(tǒng)汽車行業(yè)都流行合作組建公司或團(tuán)隊(duì)，而非直接收購，尤其近些年，與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作尤為密切。如上汽集團(tuán)與阿里巴巴共同投資組成的斑馬公司，隨后即打造了爆款互聯(lián)網(wǎng)車型RX5；上汽集團(tuán)與動力電池獨(dú)角獸寧德時(shí)代組建的上汽時(shí)代動力電池公司；廣汽集團(tuán)與蔚來成立的合資公司廣汽蔚來等等。
可以看到，傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠在拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域時(shí)會相對保守，主流的方案都是投資占比、合作共贏，這樣的好處是傳統(tǒng)主機(jī)廠在吸收借鑒其它公司技術(shù)優(yōu)勢的同時(shí)，可以平攤或降低自身的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)槿Y收購存在收購成本高、不同行業(yè)領(lǐng)域易帶來運(yùn)營管理的問題，一旦出現(xiàn)交流管理不善容易導(dǎo)致收購失敗。
『特斯拉視覺感知系統(tǒng)』
而一向不走常規(guī)路線的特斯拉選擇直接收購，到目前為止已經(jīng)收購5家公司，其中就包括一家自動駕駛初創(chuàng)公司DeepScale，這家公司主推的小型化、低成本、高精度、低時(shí)延的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)視覺感知方案與特斯拉主打的視覺感知不謀而合。要知道，自動駕駛領(lǐng)域近些年炒得火熱的很大一個(gè)原因正是深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（Deep Convolution Network）在其背后的推動力，得益于深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的強(qiáng)大，車輛在目標(biāo)檢測、識別、分割等領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展。同樣作為感知傳感器的激光雷達(dá)固然好，但增加一線束就是一萬元的成本，放在任何想走量產(chǎn)路線的主機(jī)廠來說，都是無法接受的。
但視覺感知的方案存在上限，尤其在深度信息的獲取上不能和激光雷達(dá)相提并論，目前國內(nèi)主機(jī)廠在量產(chǎn)ADAS功能模塊上，一方面是傳統(tǒng)的零部件廠商博世、聯(lián)電、大陸提供傳感器硬件模塊（如毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等），同時(shí)在新起的視覺感知算法模塊，主要和歐菲光、Momenta、天瞳威視這些新興的初創(chuàng)計(jì)算機(jī)視覺公司進(jìn)行合作開發(fā)，如環(huán)視魚眼檢測庫位的泊車功能、端到端的Slam建圖與定位等。
在視覺感知的硬件方面，Nvidia芯片對神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的支持力度高，但鑒于車規(guī)級芯片市場潛力巨大，一旦可以商用量產(chǎn)，將會是數(shù)百萬級的巨大的市場，所以這個(gè)領(lǐng)域的競爭也在加速。一方面特斯拉收購的DeepScale從神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自身出發(fā)，使其不局限于GPU加速，通過對網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行裁剪和小型化，使其能夠移植于其它嵌入式低功率處理器上，不受硬件限制的同時(shí)得到準(zhǔn)確的感知結(jié)果；另一方面國內(nèi)的芯片廠商如華為、地平線、依圖科技等也在自研車規(guī)級芯片，并已發(fā)布相應(yīng)的產(chǎn)品和獲得車廠訂單。
三、Model 3上海超級工廠即將正式運(yùn)作，對國內(nèi)的新能源企業(yè)影響幾何？
特斯拉Model 3會比Model X、Model Y價(jià)格低很多，國產(chǎn)后的預(yù)售價(jià)格為35.58萬起售。Model 3在賽道模式中百公里加速 3.2 秒、同時(shí)獲得了NHTSA 、歐洲 NCAP和美國 IIHS 的最高安全評定，是第一款碰撞安全測試大滿貫的新能源汽車。升級后的Autopolit V10 版本車機(jī)系統(tǒng)，也已涵蓋智能召喚、智能泊車、高速輔助駕駛等功能。毫不夸張的說，Model 3的國產(chǎn)化同剛進(jìn)入中國市場的iPhone 4s一樣，是一款走量走心又走腎的顛覆性產(chǎn)品。
『特斯拉上海工廠已經(jīng)開始試生產(chǎn)』
傳統(tǒng)主機(jī)廠研究新能源是作為循序漸進(jìn)、拓展市場的一個(gè)分支，新能源市場好壞對其影響沒那么大。而對于以新能源起家的蔚來、小鵬、威馬為代表的新興造車企業(yè)，新能源市場的好壞直接決定了它們的生命周期。
拿蔚來來講，兩款SUV產(chǎn)品7座的ES8和5座的ES6，售價(jià)在30萬-50萬區(qū)間，就目前的市場來看，這兩款產(chǎn)品不溫不火，并且蔚來裁員、召回、降本、股票下跌等一系列負(fù)面消息蜂擁而至，可以說這時(shí)候特斯拉的進(jìn)入，對蔚來可能是個(gè)不小的打擊，內(nèi)憂外患的蔚來急需做點(diǎn)什么，是繼續(xù)找融資還是另謀出路，都是蔚來眼下亟待解決的。而小鵬和威馬不主打高端車型，交付車型小鵬G3和威馬EX5價(jià)格區(qū)間在10-20萬，與Model 3的價(jià)格區(qū)間重合度不高，對其影響可能較小。
特斯拉上海后期產(chǎn)能會繼續(xù)加大，現(xiàn)有規(guī)劃的產(chǎn)能為15萬輛/年，到2021年的目標(biāo)為50萬輛/年。若特斯拉希望在中國一年的銷量能達(dá)到10萬輛甚至更多，其標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)版的定價(jià)還可以繼續(xù)下探，加上各項(xiàng)選裝包的配置后價(jià)格應(yīng)該在30萬上下，這個(gè)價(jià)格基本上與國內(nèi)的豪華中型車寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4等，在拋開終端優(yōu)惠再加上購置稅之后的售價(jià)持平。
特斯拉入華之后也會有一些隨之而來的苦難，既然選擇在中國建廠，企業(yè)的做事言行就要符合中國國情，制造的產(chǎn)品能夠迎合國人的買車品味，定價(jià)要在可接受的價(jià)格區(qū)間，內(nèi)外飾風(fēng)格盡可能得滿足國人的審美習(xí)慣，銷量穩(wěn)定增長。
同時(shí)傳統(tǒng)大廠和新造車企業(yè)不會止于觀望，或推陳出新、或合作共贏。大眾集團(tuán)全球首個(gè)專為純電動車型打造的汽車工廠在明年年初也即將投產(chǎn)，相比于新興造車企業(yè)，大眾的資金實(shí)力、技術(shù)儲備業(yè)都是業(yè)界公認(rèn)的一流，建廠速度、建廠規(guī)模、設(shè)計(jì)理念、自動化程度毫不遜色于特斯拉，由此來看，與特斯拉的對局態(tài)勢也許已經(jīng)形成。特斯拉入華決策是一場豪賭還是一場勢在必得的勝利，我們拭目以待。（文/汽車之家行業(yè)評論員 古力）
