今年三季度以來，我國(guó)新能源車市，尤其是電動(dòng)汽車市場(chǎng)，一改往日高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，出現(xiàn)產(chǎn)銷量“四月連降”。造成這一現(xiàn)象的原因是什么？企業(yè)該如何安全度過這一市場(chǎng)調(diào)整期？新能源汽車市場(chǎng)又將走向何方？
11月9日，廣汽集團(tuán)發(fā)布的10月產(chǎn)銷報(bào)告顯示，今年10月，其旗下廣汽比亞迪新能源客車產(chǎn)、銷量均為零，截至10月，廣汽比亞迪新能源汽車今年累計(jì)產(chǎn)量?jī)H為49輛，累計(jì)銷量為53輛，同比降幅均超98%。此外，在過去的兩個(gè)月里 ，“造車新勢(shì)力”多個(gè)品牌被傳陷入經(jīng)營(yíng)困難，“欠薪”“停產(chǎn)”“裁員”似乎成為近期電動(dòng)汽車市場(chǎng)的熱頻詞。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，今明兩年新能源汽車市場(chǎng)將持續(xù)收縮，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)已進(jìn)入“淘汰賽”階段，國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌將迎接來自市場(chǎng)的真正考驗(yàn)。
更多“裸泳者”浮出水面
記者查閱資料了解到，遭遇停產(chǎn)的新能源車企不僅有廣汽比亞迪新能源客車。今年6月補(bǔ)貼下調(diào)以來，國(guó)內(nèi)“資深玩家”長(zhǎng)安新能源汽車曾宣布旗下全系電動(dòng)車以原價(jià)補(bǔ)貼銷售，但兩個(gè)月后，該公司即宣布停產(chǎn)三款純電動(dòng)車，僅保留了逸動(dòng)EV460車型在售，截至目前，該公司今年銷售目標(biāo)仍有大半未完成。
曾經(jīng)出盡風(fēng)頭的“造車新勢(shì)力”境遇更不容樂觀，目前業(yè)內(nèi)已不斷曝出資本興趣減退、用戶評(píng)價(jià)不佳，甚至成為“老賴”的消息。
北京產(chǎn)權(quán)交易所日前發(fā)布的一則公告顯示，奇點(diǎn)汽車第五大股東深圳博雍智動(dòng)投資合作企業(yè)將公開轉(zhuǎn)讓其持有的該公司全部股權(quán)。成立5年來，奇點(diǎn)汽車始終未能交付首款量產(chǎn)車型，目前卻已遭遇資本離場(chǎng)；蘭州知豆電動(dòng)汽車宣稱將建的新能源汽車制造基地始終不見蹤影，卻由于長(zhǎng)期拖欠還款成為“老賴”，近日在某電商拍賣平臺(tái)上甚至出現(xiàn)了該公司的拍賣信息；此外，長(zhǎng)江汽車、亞太新能源等多個(gè)新興品牌也都被曝出現(xiàn)了欠薪現(xiàn)象。
事實(shí)上，從國(guó)內(nèi)多家新能源汽車企業(yè)發(fā)布的10月產(chǎn)銷報(bào)告可以看出，與去年同期相比，今年下半年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量已出現(xiàn)大幅滑坡。據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國(guó)新能源車市已連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)下滑，今年10月新能源汽車批發(fā)銷量為6.6萬臺(tái)，雖然環(huán)比微增1%，但同比大降45.4%。
市場(chǎng)開啟“階段性成果驗(yàn)收”
然而，據(jù)多家市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的報(bào)告，國(guó)內(nèi)新能源汽車頭部企業(yè)市場(chǎng)占比卻在穩(wěn)步提升。
咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫日前發(fā)布報(bào)告稱，經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的空白增量空間已基本被瓜分殆盡，“濫竽充數(shù)”者將難以存活，盡管當(dāng)前國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)品牌數(shù)量逐年增加，但頭部品牌市場(chǎng)占有率正不斷提高，新晉品牌的市場(chǎng)空間已較為有限。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)也顯示，盡管整體市場(chǎng)情況相對(duì)低迷，但比亞迪新能源汽車、上汽集團(tuán)新能源汽車以及北汽新能源等頭部品牌新能源汽車銷量甚至一度出現(xiàn)“逆勢(shì)上漲”。
對(duì)此，集邦咨詢拓墣產(chǎn)業(yè)研究院研究副理陳虹燕指出，整車市場(chǎng)的衰退以及補(bǔ)貼大幅減少是造成新能源汽車行業(yè)低迷的主要原因，總量減少時(shí)，各品牌間自然會(huì)出現(xiàn)排擠效應(yīng)?！半妱?dòng)汽車的開發(fā)成本偏高，需要投入龐大資金，如果沒有資金流動(dòng)就難以保證研發(fā)生產(chǎn)，進(jìn)而出現(xiàn)負(fù)向循環(huán)。此外，對(duì)于不斷涌現(xiàn)的新品牌，消費(fèi)者對(duì)其的信任度仍在建立中，不佳的消費(fèi)體驗(yàn)容易動(dòng)搖消費(fèi)者的選擇?！?陳虹燕說。
陳虹燕認(rèn)為，此輪“強(qiáng)者更強(qiáng)、弱者淘汰”的行業(yè)調(diào)整可視為階段性的成果驗(yàn)收，無法趕上技術(shù)升級(jí)和品質(zhì)提升的車企，將在這一浪潮中退場(chǎng)，而這一過程也將促進(jìn)新能源汽車行業(yè)健康良性發(fā)展。
細(xì)分市場(chǎng)需求仍待挖掘
新能源汽車頭部品牌的規(guī)模效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，補(bǔ)貼退坡加劇產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，是否就意味著國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)再無“蛋糕”可分？
“目前我國(guó)電動(dòng)汽車電池、電機(jī)、電控技術(shù)已逐步成熟，電動(dòng)汽車產(chǎn)量及保有量已是全球領(lǐng)先，國(guó)家補(bǔ)貼已不再是必需的行業(yè)扶持手段，而國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)消費(fèi)仍有挖掘潛力，細(xì)分市場(chǎng)需求有望進(jìn)一步塑造市場(chǎng)格局?！蓖瑵?jì)大學(xué)國(guó)家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平指出。
余卓平認(rèn)為，從高端新能源汽車市場(chǎng)來看，消費(fèi)者已將更多注意力投向汽車的舒適、時(shí)髦、環(huán)保等概念，未來電動(dòng)汽車將不再糾結(jié)于續(xù)航里程問題?！疤厮估瓗淼膭?chuàng)新表明，電動(dòng)汽車作為每天充電的消費(fèi)品，需形成不同于傳統(tǒng)燃油車的文化理念。同時(shí)，在中低端市場(chǎng)領(lǐng)域，低速電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)也有廣泛的消費(fèi)需求。電動(dòng)汽車市場(chǎng)容量遠(yuǎn)沒有飽和?！?
陳虹燕表達(dá)了類似觀點(diǎn)。她認(rèn)為，隨著各品牌新能源汽車?yán)m(xù)航能力差距的逐步縮小，各品牌的比較基準(zhǔn)將再度回到智能化、舒適度和外觀等指標(biāo)。同時(shí)，電動(dòng)汽車品質(zhì)在此階段也將受到放大檢視，維修率、召回率都將成為重要的選擇指標(biāo)。
“國(guó)內(nèi)的‘雙積分’制對(duì)新能源汽車總量形成了有效支撐，隨著更多合資車企及跨國(guó)車企加快推出新能源車型，以及特斯拉上海工廠投用的臨近，預(yù)計(jì)新能源汽車市場(chǎng)品牌排名會(huì)有所改變。” 陳虹燕說。
