我國(guó)新能源汽車(chē)連續(xù)高增長(zhǎng)數(shù)年之后，最近幾個(gè)月迎來(lái)了拐點(diǎn)。一是銷(xiāo)量持續(xù)下滑，10月份，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為7.5萬(wàn)輛，環(huán)比下降5.9%，同比下降45.6%，遠(yuǎn)高于我國(guó)車(chē)市4%的整體降幅。這已經(jīng)是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)第四個(gè)月同比下滑了。前10個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H有94.7萬(wàn)輛，距離150萬(wàn)輛年銷(xiāo)量目標(biāo)有巨大差距。二是企業(yè)效益驟降，如比亞迪第三季度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)僅為1.2億元，同比下降88.58%。
業(yè)界對(duì)于氫燃料電池汽車(chē)前景也質(zhì)疑不斷。中國(guó)工程院院士楊裕生最近撰寫(xiě)了一篇文章直指，“氫能是終極能源”命題不成立，我國(guó)輸氫遠(yuǎn)不及輸電合理。氫能的獲取，有限度、有難度，并不是那么“輕巧”?？蒲腥藛T應(yīng)該在這方面多做些實(shí)事求是的分析，而不要炒作和鼓噪，以免誤導(dǎo)公眾。
我們不應(yīng)唱衰新能源汽車(chē)市場(chǎng)，但當(dāng)前的局面卻是我們反思如何發(fā)展新能源汽車(chē)的好契機(jī)。近期清華大學(xué)教授、中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高，回顧了中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)政策決策始末，并對(duì)氫能、氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)前景談了個(gè)人的見(jiàn)解。
本文根據(jù)歐陽(yáng)明高近期在“張家口長(zhǎng)城 · 國(guó)際可再生能源論壇（2019）”上演講整理而成。
中國(guó)新能源汽車(chē)研發(fā)始于“十五”，也就是2001年。“十五”期間五年是打基礎(chǔ)階段。在國(guó)家中長(zhǎng)期科技規(guī)劃，2003年至2006年期間，通過(guò)規(guī)劃我們提出節(jié)能與新能源汽車(chē)的思路。這個(gè)思路最后反映在規(guī)劃里面就是一個(gè)優(yōu)先主題，節(jié)能與新能源汽車(chē)。另外一個(gè)前沿技術(shù)叫做氫能與可再生能源。
節(jié)能汽車(chē)國(guó)家項(xiàng)目重心是要建立新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，叫新能源動(dòng)力系統(tǒng)。主要有三種車(chē)：油電混合、純電動(dòng)、氫燃料電池。氫燃料電池一般來(lái)講是跟電池的混合動(dòng)力，沒(méi)有純粹的氫燃料電池的。這是三種車(chē)，實(shí)際上動(dòng)力系統(tǒng)核心就是這些東西，基礎(chǔ)的東西是電池、電極、電控，這是共性。
1、北戴河會(huì)議定調(diào)純電動(dòng)戰(zhàn)略
在規(guī)劃指導(dǎo)下，中國(guó)開(kāi)展“十一五”新能源汽車(chē)發(fā)展，是新能源汽車(chē)從打基礎(chǔ)到示范考核階段。在“十一五”中間的北京奧運(yùn)會(huì)，使中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)走向產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，就是2008年奧運(yùn)會(huì)，這是全球第一次大規(guī)模的示范，這是一個(gè)標(biāo)志性的、里程碑意義的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，也是歷史性的。
在此基礎(chǔ)上，中國(guó)進(jìn)一步做“十二五”的規(guī)劃，就要考慮產(chǎn)業(yè)化，究竟以什么為產(chǎn)業(yè)化的突破口？因?yàn)楫?dāng)時(shí)有非常多的挑戰(zhàn)和困難，而且大家達(dá)不成共識(shí)。
這個(gè)過(guò)程中，“十二五”的規(guī)劃也是我主持的，規(guī)劃中我們提出所謂的中國(guó)交通體系的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，尋找特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，提出了“點(diǎn)、線、面”模型。所謂“點(diǎn)”就是中國(guó)的大城市，北京、天津算一個(gè)點(diǎn)?！熬€”就是三五百公里以上，比如說(shuō)北京到上海，“面”就是中小農(nóng)村地區(qū)城鎮(zhèn)。
按照這個(gè)體系結(jié)構(gòu)來(lái)看，中國(guó)電氣化交通特色是非常明顯的。比如說(shuō)“點(diǎn)”上，現(xiàn)在新能源城市客車(chē)已經(jīng)世界第一，全球新能源客車(chē)95%以上都在中國(guó)。在“線”上大家知道電氣化高鐵。在“面”上我們有兩億五千萬(wàn)輛的電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)，這也是中國(guó)奇跡，但中國(guó)自己并不認(rèn)為這是什么奇跡。不過(guò)全球看好，這么大規(guī)模解決交通問(wèn)題。
基于這樣一個(gè)體系，中國(guó)的轎車(chē)怎么發(fā)展？主體在城市，因?yàn)殚L(zhǎng)途比較少的，所以當(dāng)時(shí)我們認(rèn)為電動(dòng)轎車(chē)雖然當(dāng)時(shí)續(xù)時(shí)里程并不是太長(zhǎng)，但是我們認(rèn)為以它為突破口是非常好的產(chǎn)業(yè)化的路徑。
所以在2009年3月份，第一次黨的最高領(lǐng)導(dǎo)人提出新能源汽車(chē)帶領(lǐng)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向。接著8月份北戴河開(kāi)了非常高層的研討會(huì)，這里面形成了所謂純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，以純電動(dòng)為突破口的戰(zhàn)略。這種戰(zhàn)略跟國(guó)外相比，比如與豐田的戰(zhàn)略是不一樣的。豐田戰(zhàn)略是先進(jìn)燃油車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)、燃料電池車(chē)，這是當(dāng)時(shí)的思路。當(dāng)時(shí)國(guó)際大企業(yè)的主體思路是這個(gè)思路。就是燃油車(chē)到混合動(dòng)力到燃料電池車(chē)，這是國(guó)際大企業(yè)思路。
中國(guó)通過(guò)這個(gè)會(huì)議選擇了以純電動(dòng)為基礎(chǔ)平臺(tái)，來(lái)帶動(dòng)其他的新能源汽車(chē)。也就是說(shuō)，以鋰離子電池和純電動(dòng)汽車(chē)為技術(shù)平臺(tái)突破口，帶動(dòng)新能源汽車(chē)全方位發(fā)展，這是2009年做出來(lái)的決策。
在此基礎(chǔ)上，我們開(kāi)始示范，2009年新能源汽車(chē)被列為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)開(kāi)始示范，并進(jìn)行國(guó)家補(bǔ)貼，“十二五”我們思路就是金融產(chǎn)業(yè)化，加入了技術(shù)平臺(tái)，包括充電設(shè)施、測(cè)試評(píng)價(jià)、技術(shù)規(guī)范。
到2014年習(xí)總書(shū)記發(fā)出號(hào)召，發(fā)展新能源汽車(chē)是汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。所以中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化從此進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展階段。
在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，中國(guó)鋰離子電池出現(xiàn)了歷史性的進(jìn)步和革命性的突破，現(xiàn)在中國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈最全、規(guī)模最大，水平也不錯(cuò)。全球十大電池廠商中國(guó)占七家，包括第一名和第三名。作為第一名的寧德時(shí)代已經(jīng)向德國(guó)三大汽車(chē)公司和豐田開(kāi)始供應(yīng)電池，比亞迪也已經(jīng)開(kāi)始向豐田供應(yīng)電池。豐田和比亞迪建立合資公司來(lái)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)，電池全由比亞迪供應(yīng)。現(xiàn)在特斯拉也準(zhǔn)備由中國(guó)供應(yīng)電池，已經(jīng)全球配套。這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，電池成本降低80%，比能量提升了三倍，這是歷史性的進(jìn)步。
同時(shí)電動(dòng)汽車(chē)從大客車(chē)、微型車(chē)逐步向轎車(chē)進(jìn)入，里程從當(dāng)初150公里，現(xiàn)在已經(jīng)普遍到400公里以上，明后年大家會(huì)看到500公里，今后600公里、700公里都會(huì)出來(lái)，這是進(jìn)步的過(guò)程。
中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量也從年產(chǎn)量零上升到去年年底126萬(wàn)輛，保有量達(dá)到350萬(wàn)輛以上，明年將會(huì)超過(guò)500萬(wàn)輛，這是非常大的進(jìn)步。
電動(dòng)汽車(chē)是中國(guó)首次在全球率先成功大規(guī)模的導(dǎo)入高科技民用消費(fèi)品，手機(jī)、電腦、洗衣機(jī)、冰箱都不是中國(guó)率先引入的。而且由于中國(guó)的進(jìn)步，中國(guó)市場(chǎng)的巨大，引領(lǐng)了全球轎車(chē)方面的轉(zhuǎn)型，現(xiàn)在都朝這個(gè)方向轉(zhuǎn)型，他們思路也變了。習(xí)近平主席在兩院院士大會(huì)講話提到新能源汽車(chē)躋身世界前列。
當(dāng)然，現(xiàn)在還有很多公眾關(guān)心的問(wèn)題。大規(guī)模引入一個(gè)新的高科技產(chǎn)品必然存在很多的問(wèn)題，這里我列出很多，其中一些是偽問(wèn)題。
前兩個(gè)星期，我在中央電視臺(tái)做過(guò)一次經(jīng)濟(jì)大講堂專(zhuān)門(mén)講到過(guò)這些問(wèn)題，其中我們認(rèn)為有一個(gè)問(wèn)題必須重視，隨著比能量不斷提升，電池燃料熱穩(wěn)定性降低這是不爭(zhēng)的事實(shí)，不是所有的電池安全性不好，只是高比能量的。
現(xiàn)在磷酸鋰電池安全性很好，大客車(chē)都是裝的磷酸鋰電池，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)事故，但是高鎳三元電池的安全性，相對(duì)來(lái)說(shuō)需要的技術(shù)要更高。
2、氫燃料電池汽車(chē)前景何在？
氫燃料電池最開(kāi)始是2003年。我是能源領(lǐng)域?qū)＜医M成員，我們給中央領(lǐng)導(dǎo)寫(xiě)過(guò)一封信，就是交通能源面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇戰(zhàn)略選擇，提出了氫燃料電池，所以2006年吸收進(jìn)了中長(zhǎng)期科技規(guī)劃，被列為前沿領(lǐng)域。
燃料電池目前眾說(shuō)紛紜、有各種各樣的不同意見(jiàn)，我講一下我個(gè)人的觀點(diǎn)，首先動(dòng)力定位來(lái)講，燃料電池汽車(chē)不是替代鋰離子電池去取代傳統(tǒng)轎車(chē)的。
從成本的平衡點(diǎn)來(lái)看，乘用車(chē)要到500公里以上，商用車(chē)200公里以上，燃料電池汽車(chē)才更有優(yōu)勢(shì)。我認(rèn)為鋰離子電池更適合在中短途領(lǐng)域替代汽油機(jī)，而氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)更適合長(zhǎng)途大型重載這樣的交通工具，比如說(shuō)汽車(chē)?yán)锩嬗玫牟裼蜋C(jī)，這是我們的基本觀點(diǎn)。
在應(yīng)用領(lǐng)域方面，尤其是作為氫燃料電池率先進(jìn)入市場(chǎng)的突破口在哪里？主要是在重卡、物流、公交。在地域來(lái)講主要是北方會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。大家看到北方基本上純電動(dòng)很少的，東北尤其少，為什么？冬天的取暖耗能太高。冬天東北的純電動(dòng)車(chē)有時(shí)候需要配備燃?xì)忮仩t供暖，顯然這個(gè)故事講不圓，而燃料電池本身有廢熱足夠取暖。
我們?yōu)槭裁催x擇張家口作為重要的基地，很重要的原因就是，第一這里比較冷，第二是重載的車(chē)型，第三是跟可再生能源比較接近。這是氫燃料電池市場(chǎng)率先突破的突破口，不可能馬上遍地開(kāi)花。
我們清華在做燃料電池，一步一步做下來(lái)，先是做燃料電車(chē)混合動(dòng)力，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，然后做電堆，膜電極。剝洋蔥，一層一層剝下來(lái)。首先是燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)全部都是由清華團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的。由于企業(yè)的介入，性能不斷的提高。比如說(shuō)最新的燃料電池大客車(chē)是和福田一起做的，12米大客車(chē)成熟工況只需要5公斤氫，5公斤氫相當(dāng)于18升柴油。而現(xiàn)在的12米大客車(chē)怎么也要30升柴油以上，我們要節(jié)省40%，所以從使用上它已經(jīng)可以跟柴油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)了。由于我們采用混合動(dòng)力壽命也大幅度的提高，通過(guò)混合可以把壽命提高一倍以上。
今年上海要做1000個(gè)燃料電池電堆，燃料電池電堆過(guò)去5年成本降低接近一半，今后五年還要再降一半。另外我們現(xiàn)在開(kāi)始做膜電極，其實(shí)成本有相當(dāng)一部分在膜電極上，尤其是膜。中國(guó)東岳專(zhuān)門(mén)做膜的，使膜每平米從幾千塊錢(qián)下降到幾百塊錢(qián)，這是很重大的突破。我們現(xiàn)在正在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化，在張家口有發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，風(fēng)電制氫工廠，正在面向冬奧會(huì)和豐田合作，開(kāi)發(fā)兩千輛燃料電池大客車(chē)。
當(dāng)然氫燃料電池還面臨一些挑戰(zhàn)，主要挑戰(zhàn)不是車(chē)，而是氫能的制取、供應(yīng)、儲(chǔ)運(yùn)、車(chē)上儲(chǔ)存、以及加氫站，這是目前的主要瓶頸。我們相信氫燃料電池需要逐步的來(lái)突破，我主持制定了中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)路線圖，大概分三步，其中一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)就是冬奧會(huì)，冬奧會(huì)將與北京奧運(yùn)會(huì)對(duì)純電動(dòng)車(chē)的推動(dòng)一樣，里程碑式的推動(dòng)中國(guó)燃料電池汽車(chē)發(fā)展，所以燃料電池汽車(chē)發(fā)展可以說(shuō)是里程碑式的重要一個(gè)節(jié)點(diǎn)。只要這個(gè)節(jié)點(diǎn)我們做好了，后面產(chǎn)業(yè)化就行了。
我們希望企業(yè)家參與，真正把冬奧會(huì)這一仗打好，后面事情就順利了。
