中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外主要的整車企業(yè)都在進(jìn)行燃料電池汽車開發(fā)。清華大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)也長(zhǎng)期從事燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)研究。今天，我們邀請(qǐng)了清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院李建秋教授談?wù)勅剂想姵仄嚨默F(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)。
當(dāng)前，從國(guó)內(nèi)外發(fā)展情況看，國(guó)際上主要的整車企業(yè)都在進(jìn)行燃料電池轎車開發(fā)。表1是目前已經(jīng)發(fā)布燃料電池轎車的主要參數(shù)，其中最具代表性的是豐田Mirai，總產(chǎn)量已超過(guò)10000臺(tái)，它將會(huì)在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)上進(jìn)行示范。此外，在2018年平倉(cāng)奧運(yùn)會(huì)上，現(xiàn)代的NEXO也進(jìn)行了小規(guī)模示范，取得了很好效果。除了圖1所提到的企業(yè)，寶馬也宣稱明年將推出燃料電池跑車。針對(duì)乘用車空間緊湊的特點(diǎn)，目前已發(fā)布的燃料電池轎車的動(dòng)力系統(tǒng)集成度不斷提高。例如本田、奔馳所開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)，已經(jīng)可以在空間上直接替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。
圖1 全球典型燃料電池轎車性能比較
需要注意的是，當(dāng)前轎車領(lǐng)域在全球范圍內(nèi)仍然是純電動(dòng)車占主流，絕大多數(shù)企業(yè)銷售的純電動(dòng)車遠(yuǎn)超燃料電池汽車，誕生了像特斯拉這樣的明星企業(yè)。即使是燃料電池最堅(jiān)定的支持者豐田，近期也與比亞迪在電池領(lǐng)域達(dá)成合作，因此轎車也就是乘用車的發(fā)展趨勢(shì)仍以純電動(dòng)為主。雖然目前純電動(dòng)發(fā)展速度較快，但從成本來(lái)看，將來(lái)燃料電池在轎車上仍然會(huì)有應(yīng)用，這主要有以下兩個(gè)原因。
第一是儲(chǔ)能成本。目前動(dòng)力電池的儲(chǔ)能成本大約是1000元/度電，轉(zhuǎn)換成用氫來(lái)儲(chǔ)，一度電大概只需要不到100塊錢。因此對(duì)于能耗大的車輛，需要車載儲(chǔ)能多的車輛，燃料電池汽車就有優(yōu)勢(shì)。換句話說(shuō)，在長(zhǎng)續(xù)駛里程、重載、能耗高的車輛，燃料電池汽車的相對(duì)優(yōu)勢(shì)就突顯出來(lái)了。
第二是環(huán)境因素。在中國(guó)北方地區(qū)，比如張家口這樣冬季時(shí)間比較長(zhǎng)的區(qū)域，純電動(dòng)在冬天會(huì)面臨采暖和驅(qū)動(dòng)雙重用電壓力，這導(dǎo)致續(xù)時(shí)里程顯著變短，目前沒有很好的辦法可以解決這個(gè)問(wèn)題。但對(duì)于燃料電池汽車，由于其廢熱可用于采暖保溫，在極寒環(huán)境下無(wú)需額外耗能，不存在冬季“里程焦慮”問(wèn)題。加上燃料電池汽車儲(chǔ)能本身就有優(yōu)勢(shì)，從這個(gè)角度來(lái)看，北方地區(qū)燃料電池轎車仍然會(huì)有比較大規(guī)模的應(yīng)用。
圖2 燃料電池轎車成本預(yù)測(cè)
可以預(yù)測(cè)，未來(lái)隨著燃料電池商用車的規(guī)模不斷擴(kuò)大，當(dāng)成本逐步降低、基礎(chǔ)建設(shè)不斷完善，燃料電池可能在五座以上SUV、MPV等大型乘用車上殺一個(gè)“回馬槍”，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。
在商用車領(lǐng)域，全球燃料電池商用車方興未艾。車型越做越大，續(xù)時(shí)里程越做越長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也越做越大，在續(xù)航里程、環(huán)境適應(yīng)性、重量、成本等方面也越來(lái)越接近傳統(tǒng)柴油車配置。美國(guó)Nikola公司正在研發(fā)的Nikola One、Nikola Two燃料電池重卡，同時(shí)使用了燃料電池+分布式輪邊驅(qū)動(dòng)技術(shù)，綜合成本將比傳統(tǒng)柴油動(dòng)力與新型純電動(dòng)力更低，計(jì)劃在2020年完成研發(fā)投入市場(chǎng)。清華大學(xué)團(tuán)隊(duì)目前也正在開發(fā)類似產(chǎn)品，目前正在裝車，預(yù)計(jì)會(huì)在今年年底正式發(fā)布，這款重卡的多項(xiàng)技術(shù)均達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先。
圖3 Nikola公司下一代燃料電池重卡
在軍用領(lǐng)域，通用汽車與燃料電池企業(yè)巴拉德正在開發(fā)一款無(wú)人車輛通用平臺(tái)：SURUS，該平臺(tái)具有很好的靜默性能。既可以做貨運(yùn)、救護(hù)，還可以用來(lái)發(fā)電，具有很好的適應(yīng)性。雪佛蘭公司2016年為美軍開發(fā)了氫燃料電池皮卡“科羅拉多”，現(xiàn)已完成超過(guò)五百萬(wàn)公里測(cè)試。由于燃料電池產(chǎn)物是純凈水，在沙漠環(huán)境下可以直接供士兵生活使用，受到了軍隊(duì)的青睞。
圖4 美國(guó)通用汽車研發(fā)的燃料電池皮卡與無(wú)人作戰(zhàn)平臺(tái)
近年來(lái)，燃料電池客車示范運(yùn)營(yíng)大幅推動(dòng)了燃料電池技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。下圖比較了國(guó)外典型的城市客車燃料電池系統(tǒng)，對(duì)標(biāo)國(guó)際一流水平，目前中國(guó)已掌握了100千瓦級(jí)大功率發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)與動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)，建有國(guó)際上最大的燃料電池客車車隊(duì)，氫耗、成本等關(guān)鍵指標(biāo)在國(guó)際上處于領(lǐng)先水平。
圖5 商用車燃料電池系統(tǒng)
圖6 全球典型燃料電池客車
調(diào)研發(fā)現(xiàn)，隨著燃料電池技術(shù)不斷成熟，燃料電池在國(guó)防領(lǐng)域的應(yīng)用快速升溫，全球各國(guó)軍方普遍認(rèn)為，國(guó)防領(lǐng)域是燃料電池極佳的應(yīng)用場(chǎng)景。上文所提到的兩款軍用車只是美軍燃料電池應(yīng)用中的幾個(gè)例子，此外，美軍還將燃料電池用于水下潛行器與大型無(wú)人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)。德國(guó)和法國(guó)已將燃料電池用于潛艇動(dòng)力開發(fā)，挪威將燃料電池用于艦船動(dòng)力開發(fā)，也有研究團(tuán)隊(duì)將空冷燃料電池用于小型無(wú)人機(jī)動(dòng)力開發(fā)。
圖7 燃料電池在軍用領(lǐng)域的應(yīng)用
近期，國(guó)內(nèi)已開始開發(fā)基于純電平臺(tái)的船舶。未來(lái)，如果將儲(chǔ)能電池替換為燃料電池，儲(chǔ)能密度與成本將會(huì)顯著改善，燃料電池在船舶動(dòng)力上具備顯著優(yōu)勢(shì)。可以預(yù)見，未來(lái)燃料電池在大載荷、長(zhǎng)距離運(yùn)載工具上將會(huì)普遍應(yīng)用，現(xiàn)在才剛剛開始。
從潛在技術(shù)挑戰(zhàn)來(lái)分析，隨著鉑的用量慢慢下降，未來(lái)制造1kW燃料電池將小于0.1克，鉑的成本也會(huì)慢慢降下來(lái)。目前，大家普遍認(rèn)為燃料電池本身的問(wèn)題會(huì)逐步突破，不再是將來(lái)的主要技術(shù)瓶頸，但氫能基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)對(duì)它的推廣應(yīng)用形成比較大的挑戰(zhàn)。為解決這個(gè)問(wèn)題，日本曾做了很詳細(xì)的規(guī)劃，希望加快氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。日本規(guī)劃發(fā)布的時(shí)間大概是2012年左右，目前看氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)整體進(jìn)度低于預(yù)期，在具體執(zhí)行中有很多實(shí)際困難，這需要引起我們的重視。我國(guó)當(dāng)前也有類似問(wèn)題，盡管最近這幾年氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷升溫，但總得來(lái)說(shuō)進(jìn)度仍然偏慢。為了加快建設(shè)進(jìn)度，美國(guó)目前建有油氣混合站，這些經(jīng)驗(yàn)可以學(xué)習(xí)。
清華大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)期從事燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)研究，目前專門承擔(dān)了國(guó)家科技部的燃料電池客車課題。課題主要研究燃料電池公路客車，滿足在冬奧會(huì)活動(dòng)中張家口到北京的高速長(zhǎng)距離通勤需求，主要研究發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力系統(tǒng)、大容量?jī)?chǔ)氫、測(cè)試與整車研發(fā)示范，最終將開發(fā)完成時(shí)速80~90公里、續(xù)時(shí)里程達(dá)到500公里的公路客車。
圖8 續(xù)駛里程500km的燃料電池公路客車與大功率燃料電池系統(tǒng)
（國(guó)家重點(diǎn)科技專項(xiàng)項(xiàng)目資助的研發(fā)成果）
項(xiàng)目近期完成了100千瓦燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)與測(cè)試工作，現(xiàn)在完成了聯(lián)調(diào)并準(zhǔn)備裝車，預(yù)計(jì)年底將在福田客車上測(cè)試。這臺(tái)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的電堆功率達(dá)到137千瓦，凈功率超過(guò)105千瓦。除了空壓機(jī)，所有零部件都是國(guó)內(nèi)配套研發(fā)，目前國(guó)產(chǎn)空壓機(jī)也正在技術(shù)攻堅(jiān)，預(yù)計(jì)明年整套系統(tǒng)都可以實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化配套。
現(xiàn)階段，膜電極仍是燃料電池最具挑戰(zhàn)性的部件。通過(guò)之前幾年的技術(shù)積累，研究團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)再通過(guò)一年左右時(shí)間即可實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。屆時(shí)，國(guó)產(chǎn)商用車大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈就完整了。
圖9 高壓氣氫儲(chǔ)供系統(tǒng)與液氫儲(chǔ)供系統(tǒng)技術(shù)對(duì)比
為滿足冬奧運(yùn)營(yíng)需求，動(dòng)力系統(tǒng)方面進(jìn)行了大量創(chuàng)新，包括燃料電池直驅(qū)構(gòu)型，無(wú)動(dòng)力中斷換擋雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等。此外，系統(tǒng)匹配的動(dòng)力電池也均完成了低溫性能驗(yàn)證。在儲(chǔ)氫方面，70MPa三型瓶已完成樣品研制，正在進(jìn)行認(rèn)證。如果在今年年底或明年年初完成驗(yàn)證，即可在張家口使用70兆帕進(jìn)行示范，這是2020年冬天大規(guī)模示范應(yīng)用的重要前提，也是為2022年冬奧會(huì)做技術(shù)鋪墊。
清華大學(xué)團(tuán)隊(duì)還開發(fā)了500升液氫儲(chǔ)氫系統(tǒng)，目前剛完成液氫與燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)調(diào)測(cè)試。一個(gè)500升的液氫罐可以存儲(chǔ)32公斤的液氫，換算成70MPa儲(chǔ)氫概要用五到六個(gè)瓶子，在體積與重量方面液氫有非常大的優(yōu)勢(shì)。
圖10 燃料電池物流車
在燃料電池汽車的核心部件——燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)方面，清華大學(xué)和億華通密切合作，研發(fā)了多款燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，其重要性能指標(biāo)已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。如圖11所示，其特點(diǎn)是Smart and small（智能化和小型化），額定功率60kW的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)重量只有120kg，在體積和重量功率密度方面已超過(guò)了傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)水平。該發(fā)動(dòng)機(jī)完全基于我國(guó)自主研發(fā)的零部件配套體系，是面向城市公交和物流的主流產(chǎn)品。下一代產(chǎn)品是將現(xiàn)有體積和重量功率密度再提高一倍，燃料電池系統(tǒng)的功率密度將達(dá)到1kW/kg、2kW/L的水平。
圖11 億華通發(fā)布的新一代燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)
清華大學(xué)目前和豐田合作，成立了氫能燃料電池聯(lián)合研究中心，重點(diǎn)針對(duì)燃料電池的成本和耐久性兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題開展研究。在實(shí)車應(yīng)用方面，清華大學(xué)團(tuán)隊(duì)針對(duì)張家口環(huán)境，完成了客車整車綜合熱管理技術(shù)開發(fā)，進(jìn)一步提高了整車效率，氫耗僅相當(dāng)于國(guó)外示范車型的70%。同時(shí)，團(tuán)隊(duì)今年完成了第三代物流車開發(fā)，整個(gè)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)已完全不再占用貨艙空間，發(fā)動(dòng)機(jī)、儲(chǔ)氫、電池、電驅(qū)動(dòng)全部在底盤上，重量跟傳統(tǒng)柴油機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)相當(dāng)，續(xù)時(shí)里程在400~800公里水平。
在重卡方面，清華大學(xué)牽頭聯(lián)合多家企業(yè)和研究所，承擔(dān)北京市重點(diǎn)科技項(xiàng)目，研發(fā)35噸級(jí)和49噸級(jí)的燃料電池重卡。針對(duì)35噸級(jí)重卡，團(tuán)隊(duì)目前正在進(jìn)行總裝。團(tuán)隊(duì)為此已攻克了100千瓦的大燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、60~100kg級(jí)別的大容量液氫儲(chǔ)供系統(tǒng)、國(guó)際先進(jìn)的雙輪并裝輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)橋。從國(guó)際范圍來(lái)看，目前全球只有清華大學(xué)團(tuán)隊(duì)所研發(fā)的重卡動(dòng)力系統(tǒng)同時(shí)使用這三項(xiàng)前沿技術(shù)，達(dá)到持續(xù)高速、高效率、低能耗和長(zhǎng)續(xù)駛里程。一次加氫續(xù)駛里程達(dá)到800~1000km，整車重量和傳統(tǒng)柴油車相當(dāng)，在動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)方面已開始處于全球前列。目前項(xiàng)目研發(fā)進(jìn)展順利，關(guān)鍵零部件已完成研發(fā)測(cè)試，正在開展整車集成，今年年底將開展測(cè)試和評(píng)價(jià)。
圖12 燃料電池重卡研發(fā)進(jìn)展
燃料電池重卡所使用的雙輪并裝的輪轂電機(jī)的電動(dòng)橋，把電機(jī)直接放在輪轂中間，去掉傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋的主減速器、差速器等零部件，取消橋中間的“大鼓包”，直接象一根扁擔(dān)把輪轂電機(jī)電動(dòng)輪串裝在兩邊，使得整個(gè)電動(dòng)橋加起來(lái)比傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)橋重量還要輕，峰值轉(zhuǎn)矩超過(guò)18000Nm，傳動(dòng)效率比傳統(tǒng)機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋高8~10%左右，在性能指標(biāo)上達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，屬于動(dòng)力系統(tǒng)的革命性技術(shù)。針對(duì)重型卡車，在續(xù)時(shí)里程500公里情況下，燃料電池重卡動(dòng)力系統(tǒng)的重量和成本將明顯優(yōu)于純電動(dòng)重卡，這也與國(guó)外的分析結(jié)果一致。未來(lái)，團(tuán)隊(duì)將重點(diǎn)提高燃料電池系統(tǒng)功率密度，延長(zhǎng)系統(tǒng)耐久性。
圖13 新能源汽車與可再生能源系統(tǒng)
目前，光伏發(fā)電已可平價(jià)上網(wǎng)，隨著光伏技術(shù)在戈壁、沙漠等場(chǎng)景大量應(yīng)用，光伏發(fā)電加上電解水制氫具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。氫能作為一種儲(chǔ)能技術(shù)，具有鋰電所無(wú)法比擬的大容量、低成本、長(zhǎng)存儲(chǔ)周期等優(yōu)點(diǎn)。未來(lái)光伏發(fā)電等可再生能源發(fā)電，再把電能給電動(dòng)車充電或電解水制氫來(lái)儲(chǔ)能，使得可再生能源發(fā)電和制氫成為車用能源的生產(chǎn)基地。國(guó)家的交通能源體系也將由現(xiàn)在的柴油、汽油、煤油，通過(guò)天然氣過(guò)度發(fā)展到氫和電，逐步降低二氧化碳排放，實(shí)現(xiàn)能源可持續(xù)發(fā)展，以降低能源依賴進(jìn)口的風(fēng)險(xiǎn)，走出一條有中國(guó)特色的應(yīng)對(duì)氣候變化的新能源和新能源汽車發(fā)展之路。
