4月15日，國家電網(wǎng)有限公司(下稱“國網(wǎng)”）華北分部在國內(nèi)首次將車網(wǎng)互動（V2G)充電樁資源正式納入華北電力調(diào)峰輔助服務(wù)市場并正式結(jié)算。
4月21日，天津市北辰產(chǎn)城融合示范區(qū)智慧充電站項(xiàng)目啟動主要設(shè)備安裝，該智慧充電站建設(shè)具備V2G功能的充放電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)和新能源汽車的雙向互動；
4月起，福州市首批集儲充檢一體化的智能充電站陸續(xù)建成投用，采用交直流混網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)V2G功能；
據(jù)悉，國網(wǎng)北京市電力公司也將在豐臺區(qū)劉孟家園等居民小區(qū)建設(shè)288個智慧有序充電樁，致力于創(chuàng)新應(yīng)用V2G等前沿技術(shù)，給居民帶來便捷充電體驗(yàn)……
近期，全國各地探索車網(wǎng)互動之舉屢現(xiàn)報(bào)端。示范項(xiàng)目密集多點(diǎn)布局的背后離不開政策層面的首肯。伴隨著電動汽車儲能被納入政府議事日程，V2G亦加快落步伐。從當(dāng)前各地實(shí)踐看，V2G讓電動汽車由耗能產(chǎn)品升級成為移動的儲能寶，已不再是遙遠(yuǎn)的夢想。
電動汽車儲能潛力不容小覷
清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院特聘研究員李立理曾參與起草《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》等充電樁行業(yè)綱領(lǐng)性文件。他非?？春秒妱悠嚺c電網(wǎng)互動的前景：“目前很多車主晚上回家后馬上充電，與用電晚高峰重合度很高。若進(jìn)行V2G，電動汽車在晚高峰通過向電網(wǎng)放電幫助電網(wǎng)削峰，在用電低谷或晚上風(fēng)電消納困難時充電，可以讓電動汽車的儲能資源得到充分利用?！?
數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月，我國新能源車保有量已突破392萬輛，是全球最大新能源車產(chǎn)銷市場。
“未來電動汽車數(shù)量達(dá)到一定量時，就不能再將其單純看作為交通單元，而是交通和能源相結(jié)合的單元。每輛電動汽車都可以成為一個移動的儲能單元。也就是說，未來，電動汽車在發(fā)展過程中應(yīng)充分考慮與電網(wǎng)的交互。”國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司能源事業(yè)部總監(jiān)彭曉峰表示。
作為儲能單元的電動汽車，對于促進(jìn)新能源消納有極大潛力可挖掘。
“假設(shè)數(shù)年后主流電動汽車車型動力電池容量達(dá)到80千瓦時的水平，在保證每天行駛200公里的情況下，仍有剩余超過40千瓦時的儲能能力可以被電網(wǎng)調(diào)度。”李立理舉例道。
他預(yù)計(jì)，未來我國新能源汽車或可達(dá)上億輛，按此計(jì)算，屆時儲能能力甚至可超過每年的棄風(fēng)、棄光、棄水電量，若被電網(wǎng)調(diào)用，新能源消納問題會得到極大緩解。
V2G讓電動汽車變身“儲錢罐”
車主究竟如何通過V2G把電賣給電網(wǎng)？又能得什么好處？
彭曉峰舉例道，國網(wǎng)的“e充電”APP里有招募V2G用戶版塊，車主加入后，可以在APP上看到自家電動汽車每次充放電的過程，并通過峰谷價(jià)差盈利。
國家發(fā)改委能源研究所副研究員劉堅(jiān)預(yù)計(jì)，隨著動力電池性能提升和成本下降，V2G經(jīng)濟(jì)性也將相應(yīng)提高。到2025年新車剩余充放電能力將有望超過3萬kWh/輛。若按峰谷價(jià)差0.3元/kWh計(jì)算，則屆時V2G車輛全生命周期峰谷調(diào)節(jié)收益將接近1萬元。
“V2G一定是以后的方向之一，而最早能靈活為電網(wǎng)提供服務(wù)的車主，也會最先獲得靈活性議價(jià)的優(yōu)勢?？梢韵胂笠幌拢磥碥嚻笸瞥鼍哂蠽2G功能的新車時，廣告詞可以是‘這是一輛可以為你賺錢的車’?！崩盍⒗肀硎?。
近萬元的“賣電甜頭”背后，“犧牲”的是動力電池充放電次數(shù)。動力電池成本較高，V2G的頻繁充放電難免會讓車主擔(dān)心電池壽命問題。
對此，李立理認(rèn)為，未來電池壽命完全能夠滿足V2G應(yīng)用的需求?！鞍疵刻斐浞?0度電計(jì)算，只是循環(huán)了半次，一年循環(huán)約180次，10年是1800次，距電池2000—3000次的壽命還有一定差距。因此動力電池儲能作用完全可以實(shí)現(xiàn)。”
V2G獲認(rèn)可示范項(xiàng)目多點(diǎn)開花
實(shí)際上，隨著新能源汽車數(shù)量不斷增長，電動汽車儲能已被政府提上議事日程。
國家發(fā)改委2018年發(fā)布的《關(guān)于創(chuàng)新和完善促進(jìn)綠色發(fā)展價(jià)格機(jī)制的意見》明確提出，鼓勵電動汽車提供儲能服務(wù)并通過峰谷價(jià)差獲得收益。
工信部2019年年底發(fā)布的《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2021—2035）》（征求意見稿）亦提出，在加強(qiáng)V2G互動的同時，采取措施促進(jìn)新能源汽車與可再生能源高效協(xié)同、鼓勵地方開展V2G示范應(yīng)用。
目前，電動汽車正越來越多地通過電力需求響應(yīng)等方式與電網(wǎng)形成互動。記者從南瑞集團(tuán)有限公司（下稱“南瑞”）了解到，該集團(tuán)已先后在北京、上海、南京、蘇州、大連、淮安等地開展了交流、直流V2G示范項(xiàng)目建設(shè)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)測算，京津唐電網(wǎng)供區(qū)內(nèi)約有40萬輛電動汽車，若通過V2G方式實(shí)現(xiàn)有序車網(wǎng)互動，可提供180萬千瓦可移動的優(yōu)質(zhì)調(diào)節(jié)資源。
“V2G其實(shí)就是在探索如何打通用戶側(cè)的資源，將包括電動汽車在內(nèi)的用戶側(cè)資源納入到調(diào)峰輔助服務(wù)中，使得電網(wǎng)在發(fā)電企業(yè)之外有更多調(diào)峰資源，優(yōu)化整個調(diào)峰過程，對電網(wǎng)、電動汽車車主都有好處?！眲?jiān)對此評論。
商業(yè)模式成最大攔路虎
據(jù)劉堅(jiān)介紹，目前國內(nèi)電力輔助服務(wù)多是由發(fā)電企業(yè)參與，成本和收益也都由其承擔(dān)和分享。國外成熟的電力市場中，用戶側(cè)資源同樣能夠參與上游電力批發(fā)市場并提供輔助服務(wù)，其收益水平甚至高于峰谷電價(jià)套利。
那么，電動汽車為電網(wǎng)調(diào)峰作了貢獻(xiàn)，獎勵的錢由誰來出？受訪的業(yè)內(nèi)專家均表示，目前還沒有針對鼓勵電動汽車參與調(diào)峰輔助服務(wù)的明確商業(yè)模式。
彭曉峰坦言，目前阻礙V2G大規(guī)模應(yīng)用的攔路虎，就是商業(yè)模式問題?！艾F(xiàn)在所有的V2G盈利模式只有通過峰谷價(jià)差形式體現(xiàn)，如果在政策上加以明確，允許電動汽車能夠參與綠電交易、電網(wǎng)輔助服務(wù)、需求響應(yīng)等，就為電動汽車作為能源單元提供了更為廣闊的市場前景。”
清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院能源工程應(yīng)用技術(shù)研究室主任趙東元也表示，商業(yè)模式?jīng)Q定了V2G能否真正實(shí)現(xiàn)。在他看來，當(dāng)前V2G、智能引導(dǎo)等理念，因缺少市場環(huán)境，還沒有真正進(jìn)入市場驅(qū)動下的技術(shù)迭代升級階段。“在虛擬電廠機(jī)制、需求側(cè)響應(yīng)、分布式交易等商業(yè)模式能夠成立，且激發(fā)車主參與意愿的情況下，V2G是可行的。”
南瑞相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，大規(guī)模V2G無控制性的充放電行為將對電網(wǎng)、充電樁和動力電池都提出來更高要求，如果能夠通過合適技術(shù)手段和政策引導(dǎo)等方式，優(yōu)化資源配置，可轉(zhuǎn)化為多方共贏，促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)有序快速健康發(fā)展。
在運(yùn)營平臺方面，該負(fù)責(zé)人建議，進(jìn)一步探索運(yùn)營模式，建立合適的市場機(jī)制，把大規(guī)模高度隨機(jī)性的V2G行為變成有序可調(diào)節(jié)的柔性負(fù)荷，成為“虛擬電廠”，減少對電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)影響的同時，輔助電網(wǎng)調(diào)節(jié)，緩解高峰電力供需缺口，促進(jìn)電力資源的優(yōu)化配置。
劉堅(jiān)也建議，在政策層面，首先應(yīng)落實(shí)峰谷分時充電電價(jià)，同步探索實(shí)時充放電價(jià)格機(jī)制，并保證價(jià)格信號能夠充分傳導(dǎo)至車端?！拔磥砣裟馨央妱悠囈布{入到電力市場體系，將有利于激勵電動汽車車主更充分地參與電網(wǎng)互動?！?
