全球風(fēng)頭最健的電動汽車公司特斯拉剛剛迎來又一個高光時刻：6月10日，市值達到1901億美元，首次超過豐田成為全球市值最高的車企。
成立17年的特斯拉究竟是一家什么樣的企業(yè)？6月9日發(fā)布的《特斯拉影響力報告2019》或許能很好地回答這個問題。
這是特斯拉第二次發(fā)布影響力報告。去年，特斯拉發(fā)布了第一份影響力報告，目的是衡量產(chǎn)品和運營對環(huán)境和社區(qū)的影響。
在2019年影響力報告中，特斯拉進一步拓展了報告的范圍，“許多環(huán)境報告都關(guān)注產(chǎn)品制造階段產(chǎn)生的排放以及未來的能耗目標(biāo)，但我們強調(diào)了目前我們產(chǎn)品的總體環(huán)境影響?！?
現(xiàn)在車輛產(chǎn)生的絕大多數(shù)排放都出現(xiàn)在產(chǎn)品使用階段，即消費者使用汽車時。因而，特斯拉認(rèn)為，“在制造和消費者使用這兩個方面提供信息可以更清晰地揭示特斯拉產(chǎn)品對環(huán)境的影響?！?
整篇報告可以說是特斯拉的一份可持續(xù)發(fā)展報告，它從特斯拉生態(tài)系統(tǒng)、環(huán)境影響力、產(chǎn)品影響力、供應(yīng)鏈、人與文化等五大方面展開，呈現(xiàn)了一個更加立體的特斯拉，也披露了很多有意思的信息。
報告開篇第一句話就提到了特斯拉的使命：“特斯拉存在的根本目的是讓世界加速向可持續(xù)能源過渡。”
基于這個使命，特斯拉不只是一家電動汽車公司，更是一家能源公司——這大概也是它與其他汽車公司的區(qū)別所在。
“在特斯拉，可持續(xù)發(fā)展是驅(qū)動我們的動力，它不僅僅關(guān)乎我們的產(chǎn)品——還推動著我們企業(yè)的價值觀、生產(chǎn)和使命?？沙掷m(xù)發(fā)展是我們所做的一切的核心，也是我們每天工作的動力?！?
當(dāng)然，一切可持續(xù)發(fā)展都首先建立在經(jīng)濟的可持續(xù)上?！叭绻麩o法在長期確保財務(wù)可持續(xù)性，就很難對環(huán)境可持續(xù)性產(chǎn)生重大而持久的影響?！碧厮估瓕Υ擞星逍颜J(rèn)識。
2019年，特斯拉首次產(chǎn)生了超過10億美元的正自由現(xiàn)金流。“我們認(rèn)為，可持續(xù)的未來在經(jīng)濟上不可行的觀點不再有效?！碧厮估趫蟾嬷斜硎?。
以下是對該報告重點內(nèi)容的摘錄。
環(huán)境影響力
1.特斯拉生態(tài)系統(tǒng)：Solar Roof、Powerwall、Megapack
特斯拉的使命是加速世界向可持續(xù)能源的過渡。具體來說，包括安全地制造、服務(wù)并提供全電動汽車、太陽能屋頂以及可無限擴展的清潔能源生產(chǎn)和存儲產(chǎn)品。
特斯拉致力于打造一個完整的能源和運輸生態(tài)系統(tǒng)。為此，特斯拉還制造了一套獨特的能源產(chǎn)品，使房主、企業(yè)和公用事業(yè)公司能夠生產(chǎn)并管理可再生能源的產(chǎn)生、存儲和消費。
房主可以安裝太陽能電池板或Solar Roof，使用100%的可再生能源為房屋供電，還可以將電能儲存在Powerwall中，從而在能源使用高峰期和夜間提供電力，也可以在電網(wǎng)停電時提供電力。
同時，根據(jù)他們的特定要求和項目的規(guī)模，公用事業(yè)公司和企業(yè)可以購買Megapack來滿足其儲能需求，這是一種可以無限擴展的儲能系統(tǒng)，能夠在整個電網(wǎng)中提供更好的控制、效率和可靠性。
截至2019年年底，特斯拉已安裝了近3.7 Gigawatts的太陽能系統(tǒng)，累計產(chǎn)生了16.6 Terawatt hours（TWhs）的無排放電力。
自2012年特斯拉開始生產(chǎn)Model S以來，其設(shè)施產(chǎn)生的電能是特斯拉用于運營所有工廠的總能源的數(shù)倍。
2.特斯拉電動汽車使用周期排放遠低于車型平均水平
電動汽車一定比燃油車更環(huán)保嗎？這是很多電動汽車反對者經(jīng)常會提出的質(zhì)疑。特斯拉的報告對比了整個使用周期中電動汽車相對于內(nèi)燃機車輛對排放的影響。
報告使用了所有特斯拉Model 3車輛行駛超過40億英里的平均能耗，包括充電過程中的能源損失。對于內(nèi)燃機車輛，報告使用了《消費者報告》提供的真實燃料消耗數(shù)據(jù)。根據(jù)該數(shù)據(jù)，2019車型的中型高檔轎車平均油耗為23.6 英里/加侖，如果算上石油開采、精煉和運輸中產(chǎn)生的排放，這相當(dāng)于每英里排放約420克二氧化碳。
即便使用官方的EPA能效等級來衡量一輛油耗為56英里/加侖的豐田Prius，排放也相當(dāng)于每英里177克二氧化碳（包括石油精煉和運輸），而電動汽車整個使用周期的排放仍會比Prius少。
而隨著時間的推移，電動汽車相對于燃油車的優(yōu)勢更加凸顯：隨著內(nèi)燃機車輛的老化，只有適當(dāng)保養(yǎng)，其燃油效率才能保持穩(wěn)定。而隨著更清潔的能源加入電網(wǎng)，為電動汽車充的電會更加“綠色”，充電產(chǎn)生的排放會繼續(xù)下降。
3.電動汽車充電帶來的碳排放逐年降低
盡管每個地區(qū)的電網(wǎng)都不同，但電動汽車充電時帶來的碳排放每年都在降低。在美國，可再生資源產(chǎn)生的能源迅速增長，在2018年約占新發(fā)電量的43%。
為一輛紐約特斯拉汽車充電所產(chǎn)生的溫室氣體排放等于燃油經(jīng)濟性為144 英里/加侖的內(nèi)燃機車輛的排放量（市場上沒有此類車輛）。即使在密西根州為特斯拉充電時（其中約64%的能源來自煤炭和天然氣），特斯拉車輛的排放量仍等于燃油經(jīng)濟性為55英里/加侖的內(nèi)燃機車輛的排放。
隨著越來越多的地區(qū)采用可持續(xù)能源解決方案來發(fā)電，與電動汽車充電有關(guān)的排放將進一步減少。
電動汽車客戶可以通過在家里安裝太陽能電池板或Solar Roof以及諸如Powerwall之類的儲能解決方案，從而加快增加可再生能源組合的過程。
即使考慮到太陽能電池板、Solar Roof和Powerwall制造過程中的碳足跡，這種努力也可以大幅減少電動汽車使用周期里的碳足跡。太陽能充電車輛剩余的使用階段排放來自公開可用的快速充電，這種充電方式每年都變得越來越“綠色”。
4.特斯拉擁有電動汽車中的最高能效
報告稱，“特斯拉汽車在迄今為止生產(chǎn)的所有電動汽車中擁有最高的能源效率?！?
在Model S生產(chǎn)初期，EPA工況的能效為3.1英里/千瓦時?，F(xiàn)在，最高效的Model 3 Standard Range Plus（SR +）車型EPA工況的能效為4.8英里/千瓦時，“超過了目前投產(chǎn)的任何電動汽車”。Model Y全輪驅(qū)動EPA工況的能效為4.1英里/千瓦時，這使其成為“迄今為止生產(chǎn)的最高能效電動SUV”。
隨著不斷提高技術(shù)和動力系統(tǒng)效率，特斯拉汽車的能源效率將隨著時間的推移進一步提高。隨著操控性、加速和最高速度變得不太相關(guān)，特斯拉的高里程產(chǎn)品（例如未來的Tesla Robotaxis）將被設(shè)計為具有最高的能源效率。這樣，特斯拉將盡可能為客戶降低成本，并減少行駛每英里的碳足跡。
5.通過簡化設(shè)計和本地化減少生產(chǎn)碳排放
隨著產(chǎn)品產(chǎn)量繼續(xù)提高，特斯拉致力于實現(xiàn)這樣一個目標(biāo)：在運營全世界的特斯拉制造業(yè)務(wù)、車輛充電和其他業(yè)務(wù)中100%使用可再生能源。
2019年，生產(chǎn)一輛純電動汽車產(chǎn)生的排放已經(jīng)幾乎與生產(chǎn)一輛普通內(nèi)燃機汽車產(chǎn)生的排放差不多。但電池制造技術(shù)仍在快速改進，特斯拉預(yù)計制造電動汽車所需的能源和相關(guān)排放在不久的將來大幅下降。
2018年下半年，特斯拉啟動了運營能源效率計劃(OEEP)，旨在減少弗里蒙特、內(nèi)華達州和布法羅工廠的能源使用量。2019年，OEEP幫助特斯拉實現(xiàn)了能源消耗下降。特斯拉的目標(biāo)是在自己所有制造設(shè)施的屋頂上安裝盡可能多的太陽能面板。
特斯拉的地區(qū)制造戰(zhàn)略的基礎(chǔ)是減少運輸零件和成品所產(chǎn)生的碳排放。從可持續(xù)性的角度來看，在每個地區(qū)垂直整合特斯拉工廠有助于減少運營的碳足跡。
簡化的工廠設(shè)計以及工廠附近的本地化供應(yīng)鏈節(jié)省了時間并提高了效率，而本地化交付則節(jié)省了外發(fā)物流成本。
根據(jù)從美國工廠運作中學(xué)到的知識，特斯拉上海超級工廠建立和實施最簡化的流程，不但節(jié)省了時間和金錢，并且在每輛汽車的生產(chǎn)中減少了碳排放。
6.打造長壽命電池增加車輛利用率
特斯拉電池組的壽命比汽車更長。特斯拉估計，普通車輛報廢前在美國的行駛里程大約為20萬英里。打造一個續(xù)航里程為100萬英里（4000至5000個充電周期）的電池將大大減少每輛汽車的排放。
在未來，一輛具有100萬英里電池續(xù)航里程的特斯拉汽車的利用率可能是美國普通車輛的5倍以上。由于每輛汽車在生產(chǎn)階段都會帶來一部分碳足跡，因此使用這種續(xù)航里程超過100萬英里的車輛會大大減少汽車使用周期中每行駛一英里的碳足跡。
7.報廢電池100%回收利用
出于環(huán)境和商業(yè)方面的考慮，延長電池組的使用壽命與回收相比是更好的選擇。在電池組退役并送去回收之前，特斯拉會竭盡所能延長每個電池組的使用壽命。
特斯拉估計，美國普通內(nèi)燃機汽車在使用17年后報廢，屆時車輛的里程表將達到20萬英里。正在使用中的超過100萬輛特斯拉汽車的數(shù)據(jù)表明，在行駛里程為15萬至20萬英里之間的車輛中，電池組的平均衰減率不到15%。
因為電池組被設(shè)計為可以使用多年，現(xiàn)在特斯拉回收的電池數(shù)量有限。特斯拉目前回收的大多數(shù)電池都不是消費者用過的，而是研發(fā)和質(zhì)量控制方面產(chǎn)生的。特斯拉報廢的鋰離子電池100%回收利用。
現(xiàn)在，特斯拉與世界各地的第三方回收商合作，處理所有廢舊電池，回收有價值的金屬。特斯拉目前正在內(nèi)華達州的超級工廠開發(fā)一種獨特的電池回收系統(tǒng)。
報告披露了一組數(shù)據(jù)：特斯拉在2019年送去回收的鋰離子電池金屬包括1000噸鎳、320噸銅及110噸鈷。
8.制造每輛車的用水量減少45%
發(fā)電是美國取水的主要原因之一，因為在熱電領(lǐng)域，水蒸發(fā)后推動蒸汽渦輪發(fā)電機發(fā)電，還可以用來冷卻發(fā)電設(shè)備。這意味著清潔太陽能不僅可以降低二氧化碳的排放，還可以減少水消耗。
2018年，特斯拉為制造業(yè)務(wù)確定了每輛車5.2立方米的用水基準(zhǔn)。2019年，特斯拉將每輛車生產(chǎn)過程中的用水量減少了45%至2.9立方米。
9.靠出售排放積分獲益6億美元
2019年，特斯拉在全球范圍內(nèi)交付了超過36.7萬輛電動汽車，同時，通過向其他汽車制造商出售監(jiān)管積分，特斯拉獲得了近6億美元的收入。
雖然現(xiàn)在內(nèi)燃機車輛制造商從其他公司購買監(jiān)管積分以抵消其二氧化碳排放是一種常見的做法，但這不是一種可持續(xù)的策略。為了滿足全球越來越嚴(yán)格的監(jiān)管要求，汽車制造商將被迫開發(fā)真正具有競爭力的電動汽車。
特斯拉提出：“我們希望每個汽車制造商每年都努力生產(chǎn)數(shù)十萬輛電動汽車。只有所有汽車制造商都推動整個行業(yè)向電動汽車轉(zhuǎn)變，才能實現(xiàn)大幅度的減排?！?
產(chǎn)品影響力
1.特斯拉Model 3價格與同級別燃油車相當(dāng)
產(chǎn)品是特斯拉使命最重要的基石，不僅要造最好的電動車，還一直致力于造最好的車。特斯拉的初心，就是不僅開發(fā)可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品，更要用盡各種方法開發(fā)優(yōu)于化石燃料的替代品。
許多人錯誤地認(rèn)為選擇一款可持續(xù)的產(chǎn)品則意味著要求消費者在性能和價格方面做出妥協(xié)，但是特斯拉汽車集性能、安全、高效和極具競爭力的價格于一身。同樣，特斯拉的能源產(chǎn)出和儲存產(chǎn)品為城市和郊區(qū)都提供了可靠的平價能源。
特斯拉Model 3是唯一一款即使在補貼前價格都與同級別燃油車相當(dāng)?shù)碾妱榆囆停恍业氖?，如今市場上其他大部分電動車型的價格都要比同級別燃油車高出1萬-2萬美元。
2.特斯拉電動車的續(xù)航和使用頻率表現(xiàn)優(yōu)秀
從創(chuàng)建之初，特斯拉便專注于提升產(chǎn)品的實用性，使產(chǎn)品對于消費者來說更好更有用。電動車的續(xù)航和使用頻率直接決定了它是不是車主優(yōu)先使用的車型。
由英國RAC基金會收集的在購買電動車后三年內(nèi)追蹤年行駛里程的數(shù)據(jù)顯示，電動車的續(xù)航里程和年行駛里程之間有明顯的聯(lián)系。Model S和Model X的續(xù)航里程和年行駛里程是迄今為止最高的。
3.續(xù)航與充電網(wǎng)絡(luò)讓長途旅行無憂
自2012年推出以來，Model S的續(xù)航里程增加了近50%，從265英里（426公里）增至391英里（629公里）。特斯拉關(guān)注提升能源效率，用同尺寸電池實現(xiàn)更卓越的續(xù)航里程，使得Model Y增重10%依舊與Model 3續(xù)航里程相當(dāng)。Model Y是迄今為止同級別車型中效率最高的電動車，可實現(xiàn)316英里（508公里）的EPA（美國國家環(huán)保局測試的）續(xù)航里程。
對于那些超過車輛續(xù)航里程的旅途來說，一個覆蓋熱門旅行路線的強大快速充電網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要。因此，特斯拉花了多年時間在北美、歐洲、中國和亞太地區(qū)建立超級充電網(wǎng)絡(luò)。在2017年至2019年間，該網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模幾乎翻了一番，并且今天還在繼續(xù)擴大。
4.自動駕駛方法植根于漸進式軟件更新
自2016年10月以來生產(chǎn)的所有特斯拉汽車都配備了一套外部攝像頭、附加傳感器和車載計算，用來增強高級安全功能，如自動緊急制動、車道偏離警告、前方和側(cè)面碰撞警告、障礙物感知加速、盲點警告等。所有這些功能都會隨著時間的推移通過軟件更新而不斷改進。
自2016年10月以來每一輛特斯拉都配備了完全自動駕駛所需的傳感器套件，這些汽車也都為特斯拉的自動駕駛研發(fā)提供了支持。
特斯拉的垂直整合和規(guī)模為公司提供了數(shù)十億英里的全球真實世界數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是在特斯拉汽車行駛過程中收集的。這有助于特斯拉識別邊緣案例，訓(xùn)練自動駕駛系統(tǒng)，并無需激活就能測試功能在現(xiàn)實世界中的表現(xiàn)。
特斯拉自動駕駛方法植根于漸進式軟件更新。
首先，利用車隊在道路收集的現(xiàn)實世界數(shù)據(jù)中產(chǎn)生的洞察力來構(gòu)建新的功能或更新，然后根據(jù)大規(guī)模數(shù)據(jù)集來驗證這些功能或更新。在推出某項功能或更新之前，特斯拉可能會在“影子模式”下進行測試，以確定某項功能在現(xiàn)實世界中的表現(xiàn)，或者在全面發(fā)布之前，與特斯拉早期訪問計劃邀請的成員分享該功能，征求他們的意見。
一旦一項新功能經(jīng)過徹底測試和充分驗證，特斯拉就會通過空中軟件更新將其發(fā)布到車隊中。自從引入完全自動駕駛硬件以來，特斯拉已經(jīng)發(fā)布了數(shù)十項軟件更新，使車輛變得更加智能和強大，包括自動駕駛導(dǎo)航等功能。
2019年，在美國，一輛參與自動駕駛的特斯拉汽車每行駛100萬英里發(fā)生0.3起事故，而美國的平均水平則高出約6倍，平均每100萬英里2起事故。即使在只啟用主動安全功能的情況下，特斯拉車輛在2019年的碰撞率也比美國平均水平低4.5倍。
5.獲得多個5星安全評級
Model 3和Model Y雖然沒有發(fā)動機，但它們的性能與中置發(fā)動機汽車類似，“這是由于電池組位于中心位置，而且后電機位于后軸略前的位置而不是后軸之后。”這種架構(gòu)不僅增加了汽車的整體靈活性和操控性，還通過最小化旋轉(zhuǎn)動能提高了穩(wěn)定性控制能力。
Model 3在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的碰撞試驗中獲得5星級安全評級。
僅在2019年，特斯拉汽車就從美國、歐洲和澳大利亞的安全評級機構(gòu)獲得了5星級評級，如果把這些評級加起來，總共獲得了100多顆星。
此外，特斯拉的所有安全功能都是每輛車的標(biāo)配，評級都是基于特斯拉標(biāo)準(zhǔn)的安全設(shè)備。“在特斯拉，我們不認(rèn)為安全能夠用來選配?！?
6.特斯拉起火概率遠低于燃油車
媒體經(jīng)常報道電動汽車起火，并不能說明電動車起火就比燃油車起火更普遍。事實是，與特斯拉汽車相比，燃油車起火的概率要高得多。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2018年，僅美國就發(fā)生了18萬多起汽車火災(zāi)。
由于公眾的誤解，特斯拉決定開始每年公布車輛火災(zāi)數(shù)據(jù)。從2012年到2019年，特斯拉每行駛1.75億英里發(fā)生一次起火事故。相比之下，美國國家消防協(xié)會（NFPA）和美國交通部的數(shù)據(jù)顯示，在美國，每行駛1900萬英里就會發(fā)生一次燃油車起火。
7.通過產(chǎn)品優(yōu)化和積極投入來確保車輛網(wǎng)絡(luò)安全
2012年以來生產(chǎn)的每一輛特斯拉汽車都能接受軟件空中升級，特斯拉率先提出了可以隨著時間的推移而不斷改進和提高性能的汽車概念。這些更新引入了新的特性和功能，使車輛更智能、更安全、駕駛更愉快。
特斯拉還利用這一系統(tǒng)來確保車輛不僅在交付時安全，在其整個生命周期中會繼續(xù)保持安全?！暗侥壳盀橹?，我們是唯一一家能夠在整個車系中持續(xù)增強軟件功能的大型汽車公司?！?
無論是通過正式的活動，比如Bug懸賞計劃或Pwn2Own研究競賽，還是不太正式的交流渠道，特斯拉都在不斷地與世界各地的學(xué)術(shù)研究人員和安全專家合作。
供應(yīng)鏈責(zé)任
1.通過IMDS注冊來確保材料采購負(fù)責(zé)
特斯拉承諾只采購優(yōu)質(zhì)可靠的生產(chǎn)原料?！短厮估?yīng)商行為準(zhǔn)則》（準(zhǔn)則）和《人權(quán)與沖突礦產(chǎn)政策》概述了對所有供應(yīng)商和合作伙伴的期望。
特斯拉致力于讓供應(yīng)鏈中的工作環(huán)境安全人道，確保工人受到尊重，確保制造過程對環(huán)境負(fù)責(zé)。要求供應(yīng)商證明其管理體系可以使整個運營達到最佳的社會、環(huán)境和可持續(xù)性實踐，并做出對供應(yīng)鏈中采購高度負(fù)責(zé)的承諾。
特斯拉有來自世界各地的供應(yīng)商，許多一級供應(yīng)商都是從次級供應(yīng)商處采購原材料。因此，準(zhǔn)確地確定原產(chǎn)地是一項艱難的任務(wù)，但特斯拉的背景盡職調(diào)查為供應(yīng)鏈增加了透明度。
一級汽車制造供應(yīng)商需要在國際材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)（IMDS）中注冊并完成國內(nèi)和國際材料合規(guī)要求，以滿足歐盟和其他國際材料和環(huán)境相關(guān)法規(guī)的要求。此要求適用于特斯拉的所有供應(yīng)商，是其生產(chǎn)零件批準(zhǔn)流程的一部分。
2.提高供應(yīng)鏈中鈷源的透明度
為了進一步提高鈷供應(yīng)鏈的透明度，特斯拉采用《責(zé)任礦產(chǎn)倡議（RMI）的鈷報告模板》從相關(guān)供應(yīng)商處收集詳細(xì)數(shù)據(jù)。當(dāng)認(rèn)識到鈷供應(yīng)鏈中存在人權(quán)問題的風(fēng)險更高，特別是剛果的童工問題，特斯拉隨即制定了從供應(yīng)鏈中消除此類風(fēng)險的程序。
特斯拉的電池使用的是富含鎳的陰極材料，其鈷含量低于工業(yè)上其他廣泛使用的陰極化學(xué)物質(zhì)，特斯拉的終極目標(biāo)實現(xiàn)無鈷化。電池的部分采購直接從經(jīng)驗證符合特斯拉規(guī)范的原產(chǎn)商處購買鈷材料。
特斯拉利用汽車行業(yè)的IMDS，以最好的方式識別含有鈷的一級汽車供應(yīng)商。此外，能源生產(chǎn)和存儲業(yè)務(wù)部門的供應(yīng)商也被要求提供其鈷源信息。特斯拉還建立了專門的內(nèi)部資源來管理盡責(zé)采購工作。
通過各種努力，特斯拉鎖定了鈷供應(yīng)鏈所在主要區(qū)域。特斯拉還幫助供應(yīng)商調(diào)整內(nèi)部鈷源流程，與供應(yīng)鏈中的冶煉廠和礦山接觸。這是提高特斯拉供應(yīng)鏈透明度和最大限度地降低供應(yīng)風(fēng)險決策的一部分。（《特斯拉影響力報告2019》全文將刊登于《汽車商業(yè)評論》2020年6月刊雜志，敬請關(guān)注。）
