我國以加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字產(chǎn)業(yè)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主，布局?jǐn)?shù)字經(jīng)濟(jì)、新材料等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、大力推進(jìn)科技創(chuàng)新，形成發(fā)展新動能的目標(biāo)非常明確。而隨著5G技術(shù)正支撐的“新基建”時代的到來，在工業(yè)大規(guī)模建設(shè)新浪潮之下，大力發(fā)展新能源汽車與鋰電池產(chǎn)業(yè)已成為大勢所趨。
此前，我國對基站的備用電源主要采用的是鉛酸電池，但鉛酸電池存在使用壽命短、性能低、含有大量重金屬鉛等缺點，廢棄后若處理不當(dāng)將對環(huán)境造成嚴(yán)重污染。因此，隨著5G網(wǎng)絡(luò)普及，我國基站開始停止采購鉛酸電池，而改用綜合性能更好的鋰電池。
因此，無論是現(xiàn)有的基站，還是新增基站，未來對鋰電池都會產(chǎn)生巨大的需求，且是持續(xù)需求。而通信基站具有“小模塊、低電壓、高冗余、小電流、非移動”等特點，又是鋰電池梯次利用的最佳場景。
以中國鐵塔為例，目前3000多個基站開展鋰電池替換鉛酸電池試驗，并且充分驗證了鋰電池的安全性和技術(shù)經(jīng)濟(jì)性的可行。據(jù)中國鐵塔公布數(shù)據(jù)顯示，其目前擁有通信基站近200萬個，備電需要電池約44Gwh；60萬座削峰填谷站需要電池約44Gwh；50萬座新能源站需要電池約48Gwh；合計需要電池約136Gwh。
誠然，5G時代的通信基站將向更高的密度發(fā)展，且將充分與路燈桿、監(jiān)控桿、電力桿等社會基礎(chǔ)設(shè)施相結(jié)合，從“單一為通信服務(wù)的通信塔”向“廣泛為社會服務(wù)的社會塔”轉(zhuǎn)變，這一基礎(chǔ)將是鋰電池梯次利用的絕佳場合。
中國鐵塔這樣的大公司，自然看到了這一點，因此，中國鐵塔表示將在17個省市地區(qū)建設(shè)回收服務(wù)網(wǎng)點150個，并發(fā)展備用電源綜合解決方案等多種應(yīng)用模式，突破殘值評估、快速檢測等一批關(guān)鍵共性技術(shù)，健全優(yōu)化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。
首先，電池梯次利用企業(yè)可以達(dá)到降本需求。退役電池通常具有初始容量60%至80%的可使用剩余容量和一定的使用壽命，經(jīng)過重新檢測、篩選、重組后，可用于其他對電池瞬時輸出功率性能要求不高的領(lǐng)域，如通信基站、儲能電站、應(yīng)急燈電源、低速電動車、電動物流車及光伏儲能、家庭儲能系統(tǒng)，因此相比于直接采購新動力電池，退役動力電池將有效降低成本。
其次，廢舊的電池對環(huán)境有一定污染。以動力電池為例，可分為鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池、鋰離子蓄電池等，其正負(fù)極材料構(gòu)成中含有石墨、鎘、鉛、鈷、鎳等重金屬，如處理不當(dāng)就會造成金屬污染。
此外，動力電池的電解液主要由有機(jī)溶劑和鋰鹽等組成，有機(jī)溶劑中的DMC等會有輕度污染，鋰鹽中包含六氟磷酸鋰，屬有毒物質(zhì)且易潮解，會造成氟污染。并且，動力電池的外殼材料、隔膜、黏結(jié)劑等也會造成塑料污染。因此，建立良效的廢舊動力電池回收體系將有利于防止動力電池的環(huán)境污染。
最后，動力電池的額定電壓較高，在缺乏防護(hù)措施的情況下接觸，容易發(fā)生觸電事故。而廢舊動力電池也并非完全沒有了電流，國內(nèi)傳統(tǒng)的動力電池回收普遍采取濕法冶金的技術(shù)，但效果并不理想，因此廢舊動力電池若處置不當(dāng)，不僅存在觸電，還存在燃爆和腐蝕等安全隱患。
不過，盡管我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展向好，電池回收產(chǎn)業(yè)前景明朗，但現(xiàn)階段我國電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展并不成熟，依舊存在著眾多問題。
首先，目前我國電池回收產(chǎn)業(yè)處于起步階段，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)模式尚不成熟，許多回收廢舊電池企業(yè)仍采用“小作坊”的方式，回收工藝較為落后，容易造成二次環(huán)境污染。此外，在動力電池回收利用設(shè)備方面，由于設(shè)備不規(guī)范，沒有實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，尚不能大規(guī)模生產(chǎn)，成本較高。梯次利用電池在使用、運輸、倉儲等過程中安全事故頻發(fā)。
其次，目前我國動電池回收技術(shù)還較為落后。產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù)方面，電池回收利用前端亟需解決的動力電池退役判定標(biāo)準(zhǔn)及檢測技術(shù)、可梯級利用電池剩余價值評估技術(shù)、單體電池的自動化拆解和材料分選技術(shù)缺失。此外，電池梯次利用的拆解、分選、重組等技術(shù)尚在研究階段；以及電池回收利用技術(shù)方面，一些電池回收企業(yè)采取手工拆解技術(shù)和傳統(tǒng)回收工藝，存在環(huán)保和安全隱患。
還有，目前我國電池回收利用網(wǎng)絡(luò)不完善，雖然我國已形成了一些專門的電池回收企業(yè)，如廣東邦普、深圳格林美、江西贛鋒鋰業(yè)等，但數(shù)量偏少。此外，在梯次利用方面，國家電網(wǎng)、中國電科院等機(jī)構(gòu)積極推進(jìn)動力電池梯次利用，但技術(shù)依然不夠成熟，大規(guī)模推廣尚需時日。
另外，在動力電池回收利用方面，同樣存在著很多問題。首先，電池技術(shù)的缺陷，早期投入使用的動力電池，其制造技術(shù)相對來說較為落后，退役電池的電池容量一般只有50%至60%，報廢比例較高，梯次利用的效率較低。
此外，以前電池管理系統(tǒng)較為落后。電池管理系統(tǒng)的主要功能是智能化管理電池，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電。而電池管理系統(tǒng)的不完善，導(dǎo)致了電池的報廢率較高。因此，早期動力電池的技術(shù)缺陷將增加梯級利用的難度。
其次，我國動力電池數(shù)量龐大，對退役動力電池進(jìn)行回收利用，需要對其進(jìn)行篩選、檢測，再根據(jù)檢測的結(jié)果決定梯次利用的類型，這個過程將耗費較大的人力物力。因此，如果事先可以對電池的使用狀態(tài)等數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計了解，將降低篩選成本。然而，我國對于動力電池統(tǒng)一編碼、溯源管理平臺建設(shè)較為滯后。
