中國儲能網(wǎng)訊：上周末，2012中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇將在天津濱海新區(qū)召開。在“經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與汽車產(chǎn)業(yè)變革”的年度主題下，來自政府、行業(yè)以及企業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)以多元化的會議模式展開深入的討論，鼓勵自主創(chuàng)新與新能源汽車問題成為本屆論壇熱議的焦點。
●新能源汽車產(chǎn)業(yè)任務(wù)緊迫
全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼在演講時指出，純電驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略被國務(wù)院頒發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》確定為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向。當(dāng)前，新能源汽車自主創(chuàng)新攻堅戰(zhàn)已經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵時期，要把培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的一項緊迫任務(wù)。
談到新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀時，東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽認(rèn)為，由于種種認(rèn)識上的原因，到目前為止新能源汽車推廣，產(chǎn)業(yè)化、市場化、商業(yè)化都不理想，阻礙電動汽車產(chǎn)業(yè)化的因素就是電池技術(shù)。他認(rèn)為，“新能源汽車大面積應(yīng)用，對電網(wǎng)安全和高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)都是巨大投入。而區(qū)域性運(yùn)營則大有作為，‘換電為主，充電為輔’是比較合理的新能源汽車商務(wù)模式。”
論壇上，新能源車推廣規(guī)模引起各方專家熱議。北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室副主任林程認(rèn)為，電動商用車對電池和電機(jī)要求相比乘用車低，可以作為入門車型推廣。不過這一觀點遭到中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力的反對，他認(rèn)為，“在商用車領(lǐng)域發(fā)展電動車，因為投入成本大，續(xù)航里程和時間難以滿足經(jīng)濟(jì)效益，使用效率低。因此，發(fā)展新能源汽車不要走太遠(yuǎn)，應(yīng)注重蓄電池和材料研究。”
●加強(qiáng)本土企業(yè)創(chuàng)新能力提升
工業(yè)和信息化部副部長蘇波在本屆論壇上再次強(qiáng)調(diào)，“我國工業(yè)和制造業(yè)發(fā)展已經(jīng)到了核心競爭力提高的階段，鼓勵自主創(chuàng)新將對本土各類車企一視同仁。”他認(rèn)為，目前對自主創(chuàng)新的理解主要是指占乘用車19%的民族資本的自主創(chuàng)新，而占乘用車80%的合資車企仍以引進(jìn)國外品牌為主要發(fā)展途徑。按照這樣的模式，如果80%以上企業(yè)永遠(yuǎn)把重點放在不斷地獲取國外的品牌和技術(shù)上，而不是把雙方有共同利益的合資企業(yè)的創(chuàng)新能力提高的話，汽車工業(yè)走不出自主創(chuàng)新之路。
廣州汽車集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理、廣汽研究院院長黃向東表示：“通過中外雙方股東共同支持，合資企業(yè)的自主品牌能獨(dú)立發(fā)展也值得鼓勵，目前廣汽研究院已經(jīng)可以做到向合資企業(yè)提供節(jié)能與新能源技術(shù)支持。”據(jù)了解，目前廣汽研究院正在進(jìn)行發(fā)動機(jī)、變速箱以及前瞻性技術(shù)儲備。他同時提出，“國家應(yīng)該對合資企業(yè)直接拿外方老平臺搞自主車型的行為有所甄別。通過成熟的平臺技術(shù)，換標(biāo)改型低成本投入市場，對進(jìn)行正向開發(fā)的企業(yè)是一種傷害。”
因此，蘇波在發(fā)言時也坦言：“支持本土企業(yè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和自主品牌建設(shè)的政策和措施還需要進(jìn)一步明確，尤其是自主創(chuàng)新的主體和自主創(chuàng)新的內(nèi)涵不明確的話，政策很難出臺。”
聲音
合資品牌的新能源汽車應(yīng)予鼓勵
關(guān)于合資自主品牌問題，我認(rèn)為自主開發(fā)的重要標(biāo)志是擁有自己的產(chǎn)品、商標(biāo)，而擁有自己的產(chǎn)品、商標(biāo)就要擁有自己的知識產(chǎn)權(quán)，對于希望將合資企業(yè)不斷發(fā)展壯大的中外雙方來說，合資公司的自主開發(fā)不是政府干預(yù)的行為，而是一個市場競爭的必然結(jié)果。近期，一些合資企業(yè)紛紛推出合資品牌的新能源汽車，也是想利用中國政府鼓勵新能源汽車的政策環(huán)境來推動新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步，這是一個可喜的現(xiàn)象，應(yīng)予鼓勵。
——國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長 陳斌
普及替代能源非常重要
就目前電池技術(shù)來說，電動車比較適合于短途使用，或者是從公共交通車輛開始導(dǎo)入，另一方面我們認(rèn)為無須擔(dān)心充電設(shè)施就可以使用的混合動力車HEV，以及插電式混合動力車PHEV可以替代傳統(tǒng)動力車，電動車和燃料電池車今后會階段性地實現(xiàn)普及，但目前混合動力車和插電式混合動力車擔(dān)負(fù)著節(jié)省石油的重任，因此普及替代能源是非常重要的。
——豐田汽車株式會社專務(wù)兼豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司總經(jīng)理 山科忠
目前新能源汽車達(dá)不到消費(fèi)者預(yù)期
政府對發(fā)展新能源汽車非常熱衷，消費(fèi)者不買賬，中間最大的問題是新能源汽車本身在很多方面還達(dá)不到消費(fèi)者希望的程度。比如現(xiàn)在新的傳統(tǒng)汽車加一次油大概行駛400到500公里，但是新能源汽車充一次電大概在100公里，這樣的話很多方面不適應(yīng)。這個問題不是短期內(nèi)可以解決的。
——國家信息中心信息資源開發(fā)部主任 徐長明
2020年電動汽車預(yù)測達(dá)到300萬
2020年，電動汽車保有量預(yù)測大概能達(dá)到300萬，以小型純電動為主。 如果說電動汽車有300萬輛的規(guī)模，耗電量僅僅達(dá)到了200億千瓦時，只占當(dāng)年電網(wǎng)發(fā)電總量的1%左右。電動汽車不會對電網(wǎng)產(chǎn)生任何影響。當(dāng)然也要考慮在某一天的負(fù)荷曲線可能在電網(wǎng)波峰波谷的時候會產(chǎn)生變化。
——中國汽車技術(shù)研究中心 尤可為博士
