該項目一期工程位于張北縣,由河北省發(fā)改委于去年底核準(zhǔn)通過,是國網(wǎng)力推的堅強(qiáng)智能電網(wǎng)建設(shè)的首批示范項目。計劃建設(shè)風(fēng)電100兆瓦、光伏發(fā)電50兆瓦、儲能20兆瓦,總投資約33億元,由國網(wǎng)旗下的國網(wǎng)新源控股有限公司（下稱國網(wǎng)新源）具體實施。
按照5月27日發(fā)布的《國家風(fēng)光儲輸一期示范工程大河光伏及儲能電站電池儲能系統(tǒng)采購招標(biāo)公告》（下稱《公告》）,該項目中電池儲能系統(tǒng)的招標(biāo)應(yīng)于6月22日開標(biāo),但當(dāng)日項目招標(biāo)人國網(wǎng)新源并未在中國采購招標(biāo)商務(wù)網(wǎng)上發(fā)布開標(biāo)結(jié)果。
“推遲原因,主要是儲能項目要考慮的除了電池之外,還涉及應(yīng)用解決方案、經(jīng)濟(jì)分析等問題,“而這些目前都還不太成熟。”俞振華表示。
事實上,俞所指出的這些“細(xì)節(jié)”,并不是只存在于上述工程中的個案,它們幾乎可以被認(rèn)為是整個儲能行業(yè)的“攔路虎”。
國網(wǎng)招標(biāo)傾向鋰離子電池
據(jù)了解,針對電網(wǎng)應(yīng)用的儲能電池要求大容量,市場上較多見的是鋰離子電池、鈉硫電池和液流電池技術(shù)。目前,這三種技術(shù)并沒有公認(rèn)的優(yōu)勢排序。
俞振華向記者表示,風(fēng)光儲輸一體化項目實際上是將對電池技術(shù)的應(yīng)用解決方案進(jìn)行研究,“定位是示范而非商用項目,因此電池廠商是賠錢去做。”
然而,因為項目意義遠(yuǎn)超過其本身的經(jīng)濟(jì)價值,也讓這個項目在啟動之初就受到國內(nèi)電池生產(chǎn)商的強(qiáng)烈關(guān)注。
廣東一位從事電池生產(chǎn)企業(yè)的人士告訴記者,這個標(biāo)半年前就說要開,而且有傳聞國網(wǎng)將在風(fēng)光儲項目中,把市場上現(xiàn)有的技術(shù)都試一遍,看看哪種最可靠、成本最低。
但現(xiàn)在看來,國網(wǎng)已經(jīng)傾向了鋰離子電池。
在《公告》中,招標(biāo)范圍只提及磷酸鐵鋰電池（鋰離子電池的一種）,并表示采購將分為兩個包,分別為14兆瓦和4兆瓦。
“14兆瓦的中標(biāo)者應(yīng)該是比亞迪。”北京的一位電池生產(chǎn)商告訴記者,這是行業(yè)內(nèi)普遍的猜測,理由除了比亞迪是龍頭企業(yè),最重要的是“比亞迪與國網(wǎng)的關(guān)系很到位”。
該人士表示,和磷酸鐵鋰那部分剩下的4兆瓦一樣,“缺失”的2兆瓦也尚不知最終花落誰家,“但肯定會分給鈉硫電池廠商,有傳聞?wù)f是日本的NGK。”
這樣的說法,可以從國網(wǎng)新源6月22日發(fā)布的另一份招標(biāo)公告中得到幾分驗證。在這份《國網(wǎng)新源控股有限公司國家風(fēng)光儲輸示范工程一期工程儲能電站土建施工招標(biāo)公告》中,招標(biāo)范圍提及鈉硫電池儲能室和磷酸鐵鋰電池儲能室土建施工。
國網(wǎng)更偏向鋰離子電池,風(fēng)光儲輸項目并不是唯一的推測依據(jù)。在6月23日開幕的第七屆亞洲風(fēng)能大會上,國網(wǎng)在自家展區(qū)展示了一臺可同時給20個標(biāo)準(zhǔn)電池充電的移動充電倉,其中存放的電池也是磷酸鐵鋰電池。
電池定位:儲能產(chǎn)業(yè)還是電動車配件？
“鋰離子電池的發(fā)展,很大程度上得益于電動汽車的發(fā)展,但因為被有意無意定位成電動車的零部件,其發(fā)展路徑又受到制約。”全國鋰離子蓄電池系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)起草工作組副主任錢良國對記者表示。
“在移動場合,鋰離子電池具有絕對的優(yōu)勢。”北京金能燃料電池有限公司副總王書軍介紹,鋰電池的能量密度最高,每千克約在170瓦時,磷酸鐵鋰電池約在110-120瓦時,釩電池（釩電池是液流電池的一種）只有約28瓦時。
但是,業(yè)內(nèi)的人士一致認(rèn)為,儲能電池的未來應(yīng)該在風(fēng)電和光電產(chǎn)業(yè),其中尤以已經(jīng)大量布局的風(fēng)電產(chǎn)業(yè)為主。
錢良國介紹,風(fēng)力資源具有不穩(wěn)定性,此外,風(fēng)力資源較大的后半夜又是用電低谷,因此,雖然近年來風(fēng)、光電產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭迅猛,但一直飽受“并網(wǎng)”二字困擾,“儲能技術(shù)的應(yīng)用,可以幫助風(fēng)電場輸出平滑和"以峰填谷’。”
據(jù)悉,國電電力（600795,股吧）此前已經(jīng)組成了專門的機(jī)構(gòu)研究如何實現(xiàn)風(fēng)電平滑,其結(jié)果認(rèn)為:儲能容量要配到風(fēng)電裝機(jī)容量的20％-30％。
據(jù)中國可再生能源學(xué)會風(fēng)能專業(yè)委員會數(shù)據(jù),2009年中國（不含臺灣省）累計風(fēng)電裝機(jī)容量25805.3兆瓦。那么,按國電（600795,股吧）的研究計算,我國儲能行業(yè)就蘊藏著約5161-7742兆瓦的市場。
與這樣的市場預(yù)期相比,電動汽車的發(fā)展還倚賴府補(bǔ)貼,而且技術(shù)上也不成熟,對于儲能電池的帶動作用實在有限。
“目前缺乏產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體規(guī)劃。”錢良國認(rèn)為,電動汽車應(yīng)該是儲能產(chǎn)業(yè)中的具體產(chǎn)品,其動力電池的發(fā)展要依托于儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
這樣的說法并非天方夜譚。據(jù)了解,日本、美國等發(fā)達(dá)國家都已經(jīng)開始了把電動汽車作為一種分布式儲能方式的前沿研究。“日本大阪正在規(guī)劃中的"EV模范城市’之中,就有這樣的設(shè)計。”世界電動車協(xié)會主席陳清泉對記者表示。
而這樣的研究也有可能即將在我國付諸實踐。6月初,一位接近中科院電工所的專家曾向本報記者透露,“北京市延慶區(qū)規(guī)劃的一個太陽能發(fā)電項目中,也將把電動汽車作為動態(tài)分布的儲能單位來建設(shè)。”
大容量電池技術(shù)難題
盡管鋰離子電池在電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展前途普遍被看好,但在大容量儲能市場上,它還不具備競爭的絕對優(yōu)勢。
“鋰離子電池在兆瓦級做儲能,實際上是很前沿的研究。”俞振華告訴記者。
錢良國證實了這樣的說法,“我掌握的情況,全國近百家做電池的廠商中,能做容量較大電池的最多不超過10家,剩下的多采用小電池并聯(lián)。”
據(jù)了解,大容量儲能電池一般都是指兆瓦級,目前有兩種技術(shù)路線,上述把電池并聯(lián)做成較大容量,以鋰離子電池技術(shù)為主;另一種是專門開發(fā)大容量電池,國際上主流的技術(shù)是鈉硫電池和液流電池。
在我國,從事儲能電池生產(chǎn)的廠家,多數(shù)使用的都是鋰離子電池技術(shù)。因為鋰電池具有其他兩種技術(shù)望塵莫及的產(chǎn)業(yè)鏈,從資源供應(yīng)商、電池材料,到下游的連封裝工藝都有無數(shù)公司在做。
“鋰電池產(chǎn)品已經(jīng)相對成熟,但是它的應(yīng)用解決系統(tǒng)是難點。”錢良國告訴記者。
專業(yè)從事電池管理系統(tǒng)研發(fā)的北京京華高科機(jī)電科技有限公司翟東波總經(jīng)理在接受記者采訪時表示,多節(jié)電池并聯(lián)成的電池組里面,只要有一塊電池壞掉,一般就可以認(rèn)為這組電池壽命的終結(jié),必須進(jìn)行維修、更換。
目前,我國的電池管理系統(tǒng)的作用還只是信息的采集,避免電池充爆或者過度放電。但實際的情況確是,即使能做到每塊電池都是優(yōu)中選優(yōu),這些電池之間還是會有性能差別。
“單體電池的壽命是很長的,一般廠家做實驗可以做到2000多次,但是100節(jié)并聯(lián)起來之后,使用次數(shù)最少衰減10倍。”
液流電池和鈉硫電池的處境,并不比鋰離子電池樂觀多少。
“液流電池是液制的,電池的容量取決于電解液的存量,理論上來說,它的儲液裝置可以做得很大,而且只要不受污染,它的壽命會很長。”錢良國表示,但是兆瓦級的液流電池還只是在試驗室階段。
相比之下,鈉硫技術(shù)因為鈉、硫資源易得,又具備做成大容量的條件,國際上電（600627,股吧）化學(xué)儲能的成功案例都是使用這項技術(shù)。
“主要是日本NGK的技術(shù),它去年的訂單達(dá)到600兆瓦,但因為產(chǎn)能的限制,NGK的產(chǎn)品在市場上供不應(yīng)求。”王書軍說。
而這項技術(shù)在我國十分不成熟。因為鈉、硫兩種元素大量聚集,可能會造成危險,所以沒有特別成熟的技術(shù),一般不會嘗試使用。“提的稍多的是上海硅酸鹽研究所,他們的鈉硫電池還在實驗室階段。”錢良國表示。
押寶釩電池？
在三種技術(shù)都存在優(yōu)劣的背景下,除了同意鈉硫技術(shù)短期難以發(fā)展,業(yè)內(nèi)對于另外兩種技術(shù)路徑的在我國前途的看法差異巨大。
“把小電池并聯(lián)成大電池使用,是技術(shù)路線上的錯誤。”錢良國表示,“很多人認(rèn)為比亞迪是龍頭企業(yè),不是那回事,它做手機(jī)電池為主,在大電池領(lǐng)域上并不一定是老大。”
而就在上個月,比亞迪董事長王傳福在與股東交流時公開聲稱,液流電池路線對儲能電站來說是絕對錯誤的,是絕對不可能的。
“液流電池只能作為備用電池,不能作為儲能電池,這是一個常識性錯誤。這個錯誤國網(wǎng)已經(jīng)明白了,會把液流電池從儲能電池中劃掉,只是現(xiàn)在可能有些關(guān)系在扯。”王傳福并不隱晦。
據(jù)記者了解,王傳福所說的“關(guān)系”,可能是國網(wǎng)在張北的另一個項目。這個項目先于風(fēng)光儲輸一體化項目,由中國電科院負(fù)責(zé)實施,儲能容量2.5兆瓦（即2500千瓦）。在這個項目中,做釩電池技術(shù)的普能拿到了500千瓦。
從目前國網(wǎng)新源的兩份招標(biāo)公告來看,國網(wǎng)可能真如王傳福所言,直接判液流電池出局。但一些熟悉電化學(xué)技術(shù)的人士則表示,這樣的臆斷還是過早,“風(fēng)光儲輸項目總體規(guī)劃儲能容量75兆瓦,一期工程即使沒有液流電池,之后有沒有也很難說。”
實際上,盡管流言不斷,市場對于液流電池的預(yù)期并不低。其中,最被資本市場看好的,正是釩電池技術(shù)全球領(lǐng)先的普能。
俞振華告訴本報記者,循環(huán)壽命長的絕對優(yōu)勢讓釩電池受到青睞,“其他電池最多做到幾千個充放電循環(huán),而日本北海道的釩電池示范系統(tǒng)已經(jīng)充放電27萬次。”
實際上,俞振華還有另外一個身份,北京普能世紀(jì)科技有限公司總裁。俞沒有多提的,是2009年1月,成立不到3年的本土企業(yè)普能花215萬美元,低價收購了世界釩電池老大——加拿大VRB Power公司,成為電力儲能明星企業(yè)。
雖然資本看好,也有觀點認(rèn)為這種技術(shù)在國內(nèi)的發(fā)展還是堪憂。“要是在智能電網(wǎng)上掌握絕對話語權(quán)的國網(wǎng)真的不看好釩電池,就算普能也沒有辦法。”一位關(guān)注智能電網(wǎng)發(fā)展的人士表示。
