11月5日，第二十五屆世界純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車和燃料電池車大會(huì)暨展覽會(huì)（EVS25）在深圳開幕。會(huì)議期間，來自全球的新能源車行業(yè)專家，以及車企的相關(guān)負(fù)責(zé)人，就“新能源汽車時(shí)代來臨”這一話題，發(fā)表了不同觀點(diǎn)：
攜手南方電網(wǎng)率先布局新能源
廣東省發(fā)改委副主任張軍
在10月下旬召開的全省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與推廣應(yīng)用現(xiàn)場會(huì)上，廣東省政府與南方電網(wǎng)公司簽署了《加快電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，省發(fā)改委、廣東電網(wǎng)和各市簽署了《2010年加快推進(jìn)電網(wǎng)建設(shè)目標(biāo)責(zé)任書》。據(jù)此協(xié)議，南方電網(wǎng)公司將鼓勵(lì)旗下各分公司與廣東省內(nèi)各市政府達(dá)成合作，推進(jìn)全省各地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的加快建設(shè)，接下來將結(jié)合城市規(guī)劃的調(diào)整，在小區(qū)建設(shè)、停車場建設(shè)方面對(duì)充電設(shè)施加以要求和部署。
當(dāng)下，充電設(shè)施已成為制約新能源汽車推廣的最大瓶頸。而此方面，深圳先行一步，宣布今年將建設(shè)7500個(gè)充電樁，到2012年建2萬個(gè)，力爭充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)密度突破深圳現(xiàn)有加油站密度的50%。廣州也計(jì)劃建成近1500個(gè)充電樁，此外新建的住宅小區(qū)、商務(wù)樓、機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位及社會(huì)停車場將按照停車位的20%比例配套建設(shè)交流慢速充電樁，其他車位則預(yù)留充電樁接口。
新能源車熱堪比“大躍進(jìn)”，須警惕
原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)
電動(dòng)汽車熱已經(jīng)堪比1958年的“大躍進(jìn)”，各地、各個(gè)企業(yè)都在搞電動(dòng)汽車，都在不斷地上新項(xiàng)目，但是很多企業(yè)都是靠購買一些核心零部件進(jìn)行組裝，然后來享受國家的補(bǔ)貼政策，真正掌握核心技術(shù)的并不多，這些現(xiàn)象值得警惕。三五十年之內(nèi)，主導(dǎo)的動(dòng)力還是內(nèi)燃機(jī)，這是不可改變的，所以還要不遺余力地進(jìn)行傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)升級(jí)。
我不贊成“彎道超車”、“中國新能源汽車與國外處于同一起跑線”之類的說法，雖然最近這些觀點(diǎn)很流
行，但實(shí)質(zhì)情況完全不是這樣。比如，電動(dòng)汽車的核心技術(shù)之一——電池技術(shù)，現(xiàn)在還沒有完全掌握，還沒有生產(chǎn)大批量、高質(zhì)量、很安全的電池技術(shù)，電機(jī)技術(shù)比電池技術(shù)稍好一些，但是也沒有形成規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化，電控系統(tǒng)更差。
純電動(dòng)車量產(chǎn)不成熟本田主推混合動(dòng)力
日本本田公司董事、環(huán)境安全企劃室長篠原道雄
電動(dòng)汽車是非常有效的環(huán)保技術(shù)，但是從汽車電池角度來說，目前性能最高的電池能量密度，遠(yuǎn)低于主流的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。
因此，目前本田主推混合動(dòng)力，其核心技術(shù)是IMA，這項(xiàng)技術(shù)更多采用在小型車上，它開發(fā)的基本理念是在不給車輛增加額外重量負(fù)擔(dān)情況下，通過電動(dòng)驅(qū)動(dòng)來提高燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)由于系統(tǒng)本身更加緊湊，更加小型，可以降低成本。公司目前也在考慮適用于大型車的混合動(dòng)力系統(tǒng)。從技術(shù)結(jié)構(gòu)上有兩條線路，第一條是IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)的延長，在這條系統(tǒng)基礎(chǔ)上，讓它的節(jié)能性能更強(qiáng)。還有就是和IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)完全不同的思路，即所謂的強(qiáng)混混合動(dòng)力系統(tǒng)，目前這兩種系統(tǒng)都在研發(fā)過程中。
中國電動(dòng)車保有量3年內(nèi)會(huì)飛速增加
世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席、中國工程院院士陳清泉
相信未來三年里，中國電動(dòng)車保有量會(huì)飛速增加。別看它現(xiàn)在的規(guī)模小，但三年里會(huì)有很大的發(fā)展，在量上應(yīng)該非常有把握。因?yàn)?，首先中國很大，要杜絕城市的污染，就必須推廣電動(dòng)車，因?yàn)樗橇闩欧牛煌瑫r(shí)，電動(dòng)車終將走進(jìn)老百姓的生活中，如果很平穩(wěn)、安全性好、并有很多新技術(shù)，所有品牌都參與進(jìn)來，這樣的車就能夠在中國推廣。
搶先布局新能源在華“雙軌”見效
德爾福派克亞太區(qū)電氣架構(gòu)/電子系統(tǒng)總監(jiān)李茗
今年12月，美國CODAAutomotive電動(dòng)汽車公司將在本土市場投放電動(dòng)四座轎車，這輛車使用鋰離子電池，提供33.8千瓦時(shí)電力，一次充電可行駛90-120英里，預(yù)計(jì)到2011年年底可向加州消費(fèi)者提供14000多輛電動(dòng)汽車，而德爾福公司為該款車型提供關(guān)鍵動(dòng)力電子元件、高壓電子/電氣架構(gòu)元件及多功能天線。
值得一提的是，這款電動(dòng)車采用的10組大功率高壓線束和兩款電力配電箱，是由德爾福公司北美和中國的技術(shù)人員通力合作開發(fā)完成的，能夠滿足電動(dòng)車上路行駛時(shí)在電力和信號(hào)分配兩方面的需求。其中的高壓電氣系統(tǒng)全部在上海開發(fā)和生產(chǎn)，而車載直流充電器是在北美開發(fā)生產(chǎn)的。這也是中國產(chǎn)新能源汽車零部件首度應(yīng)用于美國電動(dòng)車。目前德爾福也在與國內(nèi)其他企
業(yè)展開相應(yīng)的合作，而在德爾福重組后的全球布局中，中國無疑是其新能源汽車核心零部件的重要生產(chǎn)基地。
計(jì)劃建新能源大巴基地將加大對(duì)公交的投放
比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王建均
此次會(huì)議上，比亞迪展出了一款純電動(dòng)客車K9。比亞迪將大力開拓城市公交市場，公司于2010年9月收購了長沙的美的三湘客車公司，借此進(jìn)入客車行業(yè)。比亞迪的計(jì)劃是將該公司建成它在長沙的新能源大巴基地。目前，比亞迪已經(jīng)與長沙市公交系統(tǒng)簽署了1000輛純電動(dòng)大巴的供應(yīng)合同。
由于各種原因，面向個(gè)人銷售的混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車的銷量非常少。比亞迪F3雙模電動(dòng)車自2008年12月上市以來總共銷售了300多輛。其中，有一小部分賣給了個(gè)人。相比私人消費(fèi)者來說，公交系統(tǒng)等公用事業(yè)使用純電動(dòng)汽車對(duì)于節(jié)能減排的作用更大，而且由于它們的運(yùn)行路線固定、也有固定的場站可以充電，符合政府的政策導(dǎo)向。目前，比亞迪E6純電動(dòng)汽車在深圳出租車市場做示范運(yùn)行，下一步，還將加大向出租車市場的投放量。
倡導(dǎo)小型化發(fā)展奇瑞電動(dòng)車明年上市
奇瑞汽車新能源公司總經(jīng)理袁濤
奇瑞始終是兩條路走，包括傳統(tǒng)的汽油機(jī)、柴油機(jī)，這是非常核心的一個(gè)支撐點(diǎn)。在這個(gè)基礎(chǔ)上，奇瑞的新能源也開始得比較早，并承擔(dān)了很多國家課題，公司基本上是沿著科技部的三動(dòng)三合的思維方向發(fā)展的，所以奇瑞是以多元化、多條路的汽車電動(dòng)化方向，向?qū)I(yè)化發(fā)展。
電動(dòng)車方面，奇瑞更倡導(dǎo)小型化發(fā)展，因?yàn)樽鳛橐粋€(gè)簡單的代步工具，如何保證偶爾的長距離行駛，或者是忘了充電，在這些情況下，增程的概念是比較有效的。增程實(shí)際上是一種串連的發(fā)電，但是這種概念是以充電為主，增程為輔，平時(shí)是用不到增程的，這也是結(jié)合了中國市場的特點(diǎn)。公司雖然已做了很多年的技術(shù)研究，但真正的小批量投產(chǎn)還得等幾個(gè)月時(shí)間，電動(dòng)車需要等明年三月以后才能正式上市。
