提供使用壽命長(zhǎng)的動(dòng)力電池，采用快速充電方式，微宏動(dòng)力系統(tǒng)（湖州）有限公司推出的清潔城市交通（即Clean City Transit，簡(jiǎn)稱(chēng)CCT）解決方案，能夠有效降低純電動(dòng)公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本，為國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)的示范運(yùn)營(yíng)提供了一種更實(shí)用更可行的選擇。
1月18日，浙江省湖州市雖然一整天雪花飛揚(yáng)，但在快速充電純電動(dòng)公交車(chē)試運(yùn)營(yíng)投放儀式暨中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化模式發(fā)展論壇上，氣氛卻非常熱烈。微宏公司業(yè)務(wù)發(fā)展高級(jí)副總裁仝志明對(duì)于該公司全新電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)模式的介紹，讓來(lái)自國(guó)內(nèi)十余家汽車(chē)企業(yè)新能源汽車(chē)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人、業(yè)內(nèi)專(zhuān)家以及近十家公交公司的老總十分振奮。中國(guó)汽車(chē)報(bào)社總編輯李春雷表示，在我國(guó)新能源汽車(chē)的示范運(yùn)營(yíng)中，微宏公司電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式值得研究、借鑒。
CCT方案：買(mǎi)得起更要用得起
自我國(guó)“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車(chē)示范工程啟動(dòng)以來(lái)，盡管有國(guó)家財(cái)政和地方財(cái)政的雙重補(bǔ)貼，但充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、更換電池不便和運(yùn)營(yíng)成本居高不下等問(wèn)題，一直阻礙著電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模推廣。對(duì)于公交公司而言，電動(dòng)公交車(chē)使用成本過(guò)高、買(mǎi)得起卻用不起，成為他們只看少買(mǎi)的主要原因。對(duì)于汽車(chē)及相關(guān)企業(yè)而言，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)先進(jìn)但市場(chǎng)適應(yīng)性不強(qiáng)，面臨被淘汰出局的危險(xiǎn)。
作為一家研發(fā)、生產(chǎn)動(dòng)力蓄電池的新興企業(yè)，微宏公司提出了一種基于滿(mǎn)足市場(chǎng)實(shí)際需求的電池產(chǎn)品以及商業(yè)化方案。“針對(duì)目前電動(dòng)汽車(chē)推廣中面臨的成本、安全、消費(fèi)習(xí)慣等問(wèn)題，我們開(kāi)發(fā)出更具商業(yè)化運(yùn)營(yíng)價(jià)值的可快充、循環(huán)壽命長(zhǎng)的動(dòng)力蓄電池，并提供了更為實(shí)用可行的解決方案。”仝志明說(shuō)，“推行十分鐘快速充電模式，在滿(mǎn)足城市公交運(yùn)行需求的同時(shí)，可以幫助投資方快速收回對(duì)充電站的投資。動(dòng)力電池較長(zhǎng)的使用壽命，成為降低成本的有效手段。”據(jù)了解，微宏公司研發(fā)的動(dòng)力蓄電池壽命為6~8年，這一產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)極大地激發(fā)了與會(huì)整車(chē)企業(yè)和公交公司的興趣。
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件調(diào)研項(xiàng)目組專(zhuān)家馮錦山肯定了CCT運(yùn)營(yíng)模式。他表示，探索切實(shí)可行的運(yùn)營(yíng)模式，對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模推廣非常重要。成功的運(yùn)營(yíng)模式，要充分調(diào)動(dòng)整車(chē)制造商、零部件制造商、電力企業(yè)、消費(fèi)者、政府各方的積極性。
此次投入湖州市試運(yùn)營(yíng)的首批2輛電動(dòng)公交車(chē)，采用的電池組設(shè)計(jì)容量為47千瓦時(shí)，一次充電的續(xù)駛里程30公里。設(shè)計(jì)充電電流為500安培，充電時(shí)間為10分鐘，基本能滿(mǎn)足城市公共交通的需求。
“我們方案下一步的目標(biāo)是，即使沒(méi)有任何補(bǔ)貼，也可以實(shí)現(xiàn)盈利運(yùn)營(yíng)。”仝志明說(shuō)。
動(dòng)力蓄電池研發(fā)任重道遠(yuǎn)
可快速充電、循環(huán)壽命長(zhǎng)的動(dòng)力蓄電池是CCT運(yùn)營(yíng)模式的保證。據(jù)微宏公司技術(shù)副總裁徐強(qiáng)介紹，公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)在對(duì)CCT項(xiàng)目近四年的研發(fā)中，對(duì)隔膜、電解液、電極材料等電池的關(guān)鍵材料進(jìn)行重大創(chuàng)新，提高電池的快速充放電能力，延長(zhǎng)電池的使用壽命，拓寬電池工作的溫度范圍，推動(dòng)我國(guó)動(dòng)力蓄電池技術(shù)的提升。
當(dāng)前，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已被我國(guó)確定為7大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。經(jīng)過(guò)“十五”、“十一五”兩個(gè)五年的努力，我國(guó)動(dòng)力蓄電池及其材料研發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局已初具規(guī)模。自2009年以來(lái)，電池企業(yè)的投資和產(chǎn)能增速明顯。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)已達(dá)100多家。
不過(guò)，我國(guó)動(dòng)力蓄電池的整體水平不高，尤其在壽命、安全和產(chǎn)品一致性等方面，與國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品的差距仍然較大。中國(guó)北方車(chē)輛研究所國(guó)家863電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬表示，在我國(guó)動(dòng)力電池的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，存在諸多問(wèn)題，這意味著動(dòng)力蓄電池實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化仍有困難。
在此次論壇上，國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組化學(xué)與物理電源技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室電池責(zé)任專(zhuān)家肖成偉，介紹了我國(guó)動(dòng)力電池發(fā)展的總體概況，指出針對(duì)不同類(lèi)型電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池技術(shù)的研究重點(diǎn)，同時(shí)向與會(huì)者介紹了各國(guó)動(dòng)力蓄電池研發(fā)的技術(shù)路線(xiàn)、性能要求和材料選擇等情況。肖成偉認(rèn)為，目前，鋰離子電池主要面臨成本、安全和一致性三大難題，電池企業(yè)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中應(yīng)盡快改進(jìn)。
