在對(duì)未來(lái)十年中國(guó)汽車(chē)業(yè)的展望中，沒(méi)有新能源車(chē)的專(zhuān)屬章節(jié)。這是日前面世的2011版汽車(chē)業(yè)《藍(lán)皮書(shū)》——《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》的“意外”之處。
對(duì)此，“藍(lán)皮書(shū)”編委會(huì)副主任、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付于武解釋說(shuō)，“四年前的第一本藍(lán)皮書(shū)曾為新能源汽車(chē)專(zhuān)設(shè)一章，而其中的內(nèi)容直到現(xiàn)在依舊有很高的指導(dǎo)作用。”簡(jiǎn)言之，四年間，中國(guó)的新能源汽車(chē)，尤其是目前炙手可熱的電動(dòng)車(chē)并未有超出預(yù)想的進(jìn)展。
而更真實(shí)的原因在于，“未來(lái)十年，如果沒(méi)有電池技術(shù)的重大突破，電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，不光是在中國(guó)，從國(guó)際來(lái)看都有問(wèn)題。”在付于武看來(lái)，這種可能性是現(xiàn)實(shí)存在的。
國(guó)內(nèi)電池專(zhuān)家的擔(dān)憂也肯定了中國(guó)走這種路線的可能性。在日前舉行的第三屆中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)上，國(guó)家863電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬直言不諱地指出，國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池企業(yè)差距比較大，從該中心的測(cè)試結(jié)果看，目前看不出國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)“領(lǐng)先”的跡象。
正因?yàn)榇耍?ldquo;對(duì)我國(guó)乘用車(chē)小型化和輕量化的節(jié)能潛力研究”成為《藍(lán)皮書(shū)》的最后一章。而綜合兩種技術(shù)趨勢(shì)，小型化電動(dòng)車(chē)成為最現(xiàn)實(shí)有效的選擇。據(jù)悉，由科技部主導(dǎo)的小型電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟已經(jīng)成立，上汽通用五菱、一汽夏利等微車(chē)制造企業(yè)已經(jīng)被列為電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化的排頭兵。
電池的憂慮
2005年以來(lái)，王子冬所在的測(cè)試中心對(duì)國(guó)內(nèi)外100多種動(dòng)力電池進(jìn)行了檢測(cè)，同時(shí)考察走訪了國(guó)內(nèi)多家電池企業(yè)，但考察得越多，王子冬對(duì)國(guó)內(nèi)電池行業(yè)的擔(dān)憂越深。
對(duì)于國(guó)內(nèi)一些電池企業(yè)宣稱的電池壽命能達(dá)到充放電次數(shù)5000-6000次(充放電次數(shù)越高表明電池壽命越長(zhǎng))以上乃至更多，王子冬表示：“我們中心測(cè)試過(guò)的國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池還沒(méi)有達(dá)到這一水平的。從我們測(cè)試的結(jié)果看，還是國(guó)外企業(yè)的動(dòng)力電池壽命更長(zhǎng)久。”
付于武同樣揭示了國(guó)內(nèi)“看上去很美”的電動(dòng)車(chē)示范工程的基因，“無(wú)論是奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)，我們所謂的輕量級(jí)示范電動(dòng)車(chē)，關(guān)鍵部件包括電池，實(shí)際上大部分還是引進(jìn)，國(guó)內(nèi)企業(yè)還是做系統(tǒng)集成。”
電池已經(jīng)成為電動(dòng)車(chē)推廣中的最關(guān)鍵因素。去年11月深圳世界電動(dòng)車(chē)大會(huì)期間，科技部電動(dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目管理辦公室組織的一項(xiàng)針對(duì)1500多位中外汽車(chē)行業(yè)人士的調(diào)查顯示，電池壽命與安全性、電池容積比、充電設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)化、整車(chē)控制系統(tǒng)是電動(dòng)車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。
但王子冬了解到的情況是，目前國(guó)內(nèi)最好的電池企業(yè)，單體電池的充放電次數(shù)與電池組的充放電次數(shù)相差50%左右。也就是說(shuō)，單體電池充放電次數(shù)達(dá)到3000-4000次的話，組成電池組后充放電次數(shù)只能達(dá)2000次左右。動(dòng)力電池強(qiáng)調(diào)的是電池組的整體性能，而不是單體電池的性能，而一些企業(yè)往往拿單體電池的最好水平做宣傳，有很大水分。
盲目進(jìn)入者太多，在王子冬看來(lái)，這是一個(gè)“不樂(lè)觀結(jié)局”的開(kāi)始。目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池行業(yè)的很多企業(yè)都是在電動(dòng)車(chē)的前景誘惑下加入了動(dòng)力電池制造大軍，但事實(shí)上做動(dòng)力電池的資本與技術(shù)門(mén)檻很高，至少10-20億元的起步資本，且技術(shù)上磷酸鐵鋰電池國(guó)外已經(jīng)有企業(yè)注冊(cè)了專(zhuān)利，后進(jìn)者必須考慮如何繞開(kāi)這些專(zhuān)利。
這直接導(dǎo)致了中國(guó)的動(dòng)力電池投資處于一種原始狀態(tài)。技術(shù)路線雷同，無(wú)論鎳氫還是磷酸鐵鋰，都是一窩蜂地上馬投資，很少有人做基礎(chǔ)研究，嘗試其他技術(shù)路徑。
更讓專(zhuān)家們擔(dān)憂的是，目前國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)在規(guī)模效益和質(zhì)量監(jiān)控上都嚴(yán)重滯后。“據(jù)我們了解，中國(guó)電池企業(yè)的利潤(rùn)非常微薄，賣(mài)一塊鋰電池掙的錢(qián)還不到日本企業(yè)的一半，且電池材料與生產(chǎn)設(shè)備大多依賴進(jìn)口，成本比國(guó)外企業(yè)要高。”
規(guī)模上，目前國(guó)內(nèi)1000多家動(dòng)力鋰電池企業(yè)的產(chǎn)量，抵不上一家韓國(guó)電池企業(yè)的產(chǎn)量。“北京市計(jì)劃2012年采購(gòu)5000輛純電動(dòng)汽車(chē)，前不久開(kāi)會(huì)時(shí)領(lǐng)導(dǎo)問(wèn)我們哪些企業(yè)可以提供車(chē)輛，我說(shuō)據(jù)我所知，能夠?yàn)檫@么多車(chē)提供動(dòng)力電池的企業(yè)很難找，而具備為1萬(wàn)輛車(chē)提供電池的生產(chǎn)廠家，目前國(guó)內(nèi)更是沒(méi)有一家。”
務(wù)實(shí)路線
最新發(fā)布的《藍(lán)皮書(shū)》提出了同樣的擔(dān)憂。發(fā)布會(huì)上，來(lái)自政府和企業(yè)界的專(zhuān)家們并沒(méi)有繼續(xù)描繪未來(lái)十年的新能源“宏偉藍(lán)圖”，而是對(duì)電動(dòng)車(chē)?yán)懥?ldquo;技術(shù)預(yù)警”。
《藍(lán)皮書(shū)》由國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))三方“產(chǎn)學(xué)研”權(quán)威機(jī)構(gòu)聯(lián)合撰寫(xiě)和發(fā)布。而這次藍(lán)皮書(shū)是三方自2008年以來(lái)第四次聯(lián)合推出的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究性年度報(bào)告。
對(duì)于未來(lái)十年，《藍(lán)皮書(shū)》旗幟鮮明地表示，不能將所有籌碼都?jí)涸陔妱?dòng)車(chē)技術(shù)的突破上。付于武表示，在日前召開(kāi)的世界新能源大會(huì)上，豐田汽車(chē)的高層透露了日本剛推出的關(guān)于電動(dòng)車(chē)電池的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)——與目前現(xiàn)有的電池產(chǎn)品相比，成本須降低到目前的1/40，能量密度提高7倍。鑒于此，豐田方面表示要放棄鎳氫，轉(zhuǎn)投鋰電池，不過(guò)這一代鋰電池在密度與成本兩方面不行，“能量密度大概要再提高10倍，成本降低到1/10”。
在付于武看來(lái)，由于全球電池技術(shù)存在不確定性，給電動(dòng)車(chē)制定一條明確的技術(shù)路線不太可能。他旗幟鮮明地提出，“新能源并非唯一趨勢(shì)，如果未來(lái)十年電池技術(shù)仍未能發(fā)展成熟，那么小型化、輕量化將成為汽車(chē)技術(shù)的主要路線。”
這意味著，減少平均排量、降低平均車(chē)重將成為未來(lái)電動(dòng)車(chē)研發(fā)之外的另一個(gè)技術(shù)主流。“在燃油經(jīng)濟(jì)性上，國(guó)內(nèi)汽車(chē)要比歐洲高出17%，與國(guó)際水平差距明顯。而國(guó)內(nèi)乘用車(chē)在小型化和輕量化上仍有10%的潛力。”據(jù)悉，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)將牽頭將向國(guó)家有關(guān)部門(mén)提出建議，將小型化和輕量化作為在電池技術(shù)不穩(wěn)定狀態(tài)下的節(jié)能路徑。
幾周前，付于武攜國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)專(zhuān)家專(zhuān)門(mén)求道歐盟同行，在問(wèn)完了準(zhǔn)備好的22個(gè)與電動(dòng)車(chē)有關(guān)的問(wèn)題后，歐盟的一條技術(shù)路線引起中國(guó)代表團(tuán)的關(guān)注，這個(gè)技術(shù)路線是動(dòng)態(tài)的，0到4公里提倡綠色出行，也就是說(shuō)要步行；4到200公里使用小型純電動(dòng)車(chē)；200到400公里，就采用插電式的混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)車(chē)；400公里以上則使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。
在付于武看來(lái)，歐盟描繪的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展路徑，比較符合目前全球的狀態(tài)，同樣也可以在中國(guó)嘗試。他透露，科技部已經(jīng)準(zhǔn)備成立小型純電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)盟，而秘書(shū)處就設(shè)在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)，“從我們的電池技術(shù)水平來(lái)看，在輕型車(chē)、微型車(chē)上搞純電動(dòng)更具意義”。
所謂“小型電動(dòng)車(chē)”，是指排量在1.0L以下的微車(chē)電動(dòng)化。“現(xiàn)在看來(lái)，電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)化將率先在微車(chē)上實(shí)現(xiàn)。”付于武對(duì)此趨勢(shì)十分肯定。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)車(chē)不單單是汽車(chē)行業(yè)的事，必須有跨行業(yè)重大的聯(lián)合，“就像博世和三星的國(guó)際合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，突破電池技術(shù)”。
實(shí)際上，在電動(dòng)車(chē)方面，國(guó)內(nèi)眾多大型跨國(guó)車(chē)企都在觀望中。大眾中國(guó)執(zhí)行副總裁張綏新坦言，從企業(yè)角度來(lái)講，第一，雖然目前的電池技術(shù)水平已經(jīng)成熟到可以批量生產(chǎn)，但在現(xiàn)有的能量密度和成本之下，還沒(méi)有辦法形成市場(chǎng)化；第二，公共設(shè)施、基礎(chǔ)設(shè)施的問(wèn)題短期內(nèi)無(wú)法解決。
事實(shí)上，大部分合資車(chē)企都已達(dá)成共識(shí)，如果不能真正在今后五至十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)單位能量密度和成本的降低，那么電動(dòng)車(chē)取代汽油車(chē)而進(jìn)行大規(guī)模使用，仍困難重重。
