不過(guò)，在經(jīng)過(guò)前幾年的口號(hào)式發(fā)展后，有識(shí)之士也愈發(fā)審慎。吉利董事長(zhǎng)李書福甚至直言，“新能源彎道超車是精神恍惚。”
技術(shù)上有難度和風(fēng)險(xiǎn)
請(qǐng)問，日前通用實(shí)驗(yàn)室電池爆炸是怎么回事？
在車展的媒體見面會(huì)上，有記者把這個(gè)棘手問題拋給了通用董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官艾克森。艾克森的解釋是，當(dāng)時(shí)通用正在對(duì)電池進(jìn)行一種極端測(cè)試，將電池充電150%。最后因過(guò)熱，在未能及時(shí)關(guān)閉的情況下，發(fā)生爆炸。
當(dāng)然，發(fā)生爆炸的并非通用沃藍(lán)達(dá)電動(dòng)車上正在使用的電池，而是實(shí)驗(yàn)產(chǎn)品。但這也反映出新能源車技術(shù)上的難度。即便在美國(guó)等研發(fā)走在前面的國(guó)家，也存在風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)此，上汽集團(tuán)的技術(shù)人員告訴記者，新能源車的開發(fā)不是簡(jiǎn)單在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上換個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，而是必須重新開發(fā)和設(shè)計(jì)。以今年下半年即將上市的榮威E50純電動(dòng)車來(lái)講，就進(jìn)行了大量的積累。據(jù)悉，E50最高車速為130公里/小時(shí)，在城市工況下的續(xù)航里程大于120公里。該車型配備直流快充和交流慢充功能，快充可20分鐘充至80%電量，慢充則能夠利用家用電源，6小時(shí)充滿全部電量。上汽將力爭(zhēng)全年實(shí)現(xiàn)1000臺(tái)榮威E50純電動(dòng)汽車銷售。
你敢第一個(gè)吃螃蟹嗎
而除了技術(shù)難題，現(xiàn)階段新能源車的使用環(huán)境也并不理想。
去年，在相關(guān)部門的鼓勵(lì)和支持下，嘉定區(qū)誕生了上海第一批購(gòu)買新能源車的私人用戶。但是，一年下來(lái)，這些用戶的數(shù)量并沒有明顯增長(zhǎng)。
“在嘉定區(qū)內(nèi)，充電樁不難找，可出了嘉定就不行了”。首批用戶秦璐對(duì)記者表示，“到市區(qū)找不到充電樁，如果在高架上再堵一堵，基本上就‘有去無(wú)回’了。”而據(jù)記者了解，即便在嘉定，充電樁實(shí)際建成數(shù)量與規(guī)劃仍相距甚遠(yuǎn)。
而新能源汽車的售后服務(wù)更是一樁棘手的事情。消費(fèi)者覺得，現(xiàn)在新能源車都說(shuō)質(zhì)保5年，那么5年后怎么辦？新能源車貴就貴在電池上，如果電池壞了，消費(fèi)者需要重新購(gòu)買電池配件，那時(shí)候有補(bǔ)貼嗎？因此，售后的維修保養(yǎng)問題還需得到更好解決。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以汽油為動(dòng)力的傳統(tǒng)汽車工業(yè)已有百年以上的歷史，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)都已完善成熟。相比之下，新能源車是否可靠，使用成本是否更高，配套服務(wù)是否到位，都讓人心中沒底。說(shuō)到底，不是所有人都愿意做“第一個(gè)吃螃蟹”的人。
推廣不能“一補(bǔ)了之”
展望未來(lái)，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)正式發(fā)布，提出力爭(zhēng)到2015年使我國(guó)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。同時(shí)，實(shí)施鼓勵(lì)購(gòu)買和使用節(jié)能汽車政策，開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)。
對(duì)于這個(gè)目標(biāo)，樂觀者認(rèn)為一定能夠?qū)崿F(xiàn)；而一些悲觀者則開玩笑說(shuō)，把規(guī)劃中的數(shù)字后面去掉個(gè)0，可能還有希望完成。李書福說(shuō)：“很多人想走捷徑，說(shuō)走彎道超車，這是很難的。這種解釋是一種精神恍惚，因?yàn)檫@個(gè)現(xiàn)實(shí)是不一樣的。”
眼下，在討論新能源車推廣問題時(shí)，很多銷售商往往把沒有政府購(gòu)車補(bǔ)貼列為“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。但其實(shí)，各地政府在規(guī)劃新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)，應(yīng)通盤統(tǒng)籌城市環(huán)境配套問題，在新能源車行駛、充電、回收等各方面提供公共平臺(tái)和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，不要“一補(bǔ)了之”。而更重要的是，地方政府和廠商需要明白，新能源車發(fā)展不是一朝一夕的事，靠補(bǔ)貼突擊發(fā)展或不可持續(xù)。
