中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：時(shí)至今日，距比亞迪5.26起火事件已經(jīng)三個(gè)多月了，但是籠罩著比亞迪的陰云卻仍未散去。隨著新能源話(huà)題的熱議和豐田“運(yùn)動(dòng)計(jì)劃”的興起，每每提到自主品牌的新能源技術(shù)，比亞迪都會(huì)再次“躺槍”。在正在進(jìn)行的2012年成都國(guó)際車(chē)展上，車(chē)訊網(wǎng)與多位行業(yè)專(zhuān)家以及比亞迪成都區(qū)域經(jīng)理進(jìn)行了對(duì)話(huà)，深入探討了起火事件的影響?，F(xiàn)將對(duì)話(huà)內(nèi)容整理如下：
張志勇談電動(dòng)車(chē)起火：該質(zhì)疑的不是安全標(biāo)準(zhǔn)
對(duì)于比亞迪起火事件，汽車(chē)業(yè)資深專(zhuān)家張志勇表示，公眾的質(zhì)疑確實(shí)很大。但是當(dāng)時(shí)的輿論走入了誤區(qū)、走入陷阱，是被人引導(dǎo)的，這是不正確的。交通事故所發(fā)生的起火之后，不應(yīng)該去質(zhì)疑一款車(chē)，而應(yīng)去調(diào)查事故本身。他說(shuō)：“這顯然是一個(gè)誤導(dǎo)。”
回到事故本身，當(dāng)時(shí)事故車(chē)輛的行駛速度是每小時(shí)200多公里，后來(lái)報(bào)告中也是180多公里/小時(shí)，180多公里已經(jīng)超出了它正常的速度。張志勇稱(chēng)，“不要說(shuō)這個(gè)汽車(chē)怎么樣，就是其他汽車(chē)撞了以后也是出問(wèn)題的。我們應(yīng)該怎么遏制飆車(chē)的現(xiàn)象，超速的現(xiàn)象。讓大家遵守交通規(guī)則，在道路上正常行駛，我覺(jué)得這個(gè)是主要問(wèn)題，而不是電動(dòng)車(chē)的問(wèn)題。”
張志勇表示，電動(dòng)車(chē)肯定是有不能解決的問(wèn)題，電瓶的問(wèn)題、電控的問(wèn)題等，但并不是比亞迪自己的問(wèn)題，也不是比亞迪一家企業(yè)解決得了的，它是整個(gè)全社會(huì)，這個(gè)行業(yè)的汽車(chē)企業(yè)都要面對(duì)的一個(gè)問(wèn)題。
比亞迪成都區(qū)域經(jīng)理：公道自在人心
在成都車(chē)展上，記者與比亞迪汽車(chē)成都區(qū)域經(jīng)理王東旭進(jìn)行了對(duì)話(huà)，關(guān)于電動(dòng)車(chē)起火事件，王東旭并沒(méi)有過(guò)多地加以評(píng)述，他表示，車(chē)速問(wèn)題確實(shí)應(yīng)該考慮在內(nèi)，對(duì)于行業(yè)專(zhuān)家的支持，他也非常欣慰。
在關(guān)于此事的談話(huà)結(jié)束之前，王東旭說(shuō)道：“公道自在人心，比亞迪會(huì)用實(shí)力證明自己的品質(zhì)”。
張耀東：除比亞迪之外自主新能源不可能“彎道超車(chē)”
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)汽車(chē)版的主編張耀東博士表示，只有比亞迪才有可能做到在新能源上與國(guó)外的技術(shù)抗衡。
對(duì)于除比亞迪之外的自主品牌，張耀東說(shuō)，“原來(lái)我們的觀點(diǎn)是在新能源可以超越外資品牌是指我們存在彎道超車(chē)的感覺(jué)。但實(shí)際上彎道超車(chē)是建立在一定的基礎(chǔ)上的，就是我已經(jīng)做到80分，才能再尋找一些特長(zhǎng)做到90分，而并不是我在60分的時(shí)候，就能彎道超車(chē)。”
張耀東稱(chēng)，比亞迪畢竟在新能源上儲(chǔ)備了很久，已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)。因此，只有比亞迪具備這樣的潛力。
比亞迪純電動(dòng)出租車(chē)試水深圳日常行駛中未見(jiàn)技術(shù)問(wèn)題
據(jù)比亞迪成都區(qū)域經(jīng)理王東旭介紹，比亞迪在新能源方面最主要的優(yōu)勢(shì)是它本身成名于電子、電池這方面，而未來(lái)新能源車(chē)的主要?jiǎng)恿褪请姵亍ｋ姵氐母咝c否，技術(shù)含量相當(dāng)高。比亞迪除了傳統(tǒng)的電池外，還有鎳硌電池，鎳氫電池，以及在比亞迪先行者上面搭載的鐵動(dòng)力電池。
深圳運(yùn)行的藍(lán)白相間的電動(dòng)車(chē)就是純電動(dòng)車(chē)。比亞迪E6在深圳投放了幾百輛，單車(chē)運(yùn)行歷程都超過(guò)了二三十萬(wàn)的公里。從目前出租車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)講，沒(méi)有什么技術(shù)問(wèn)題。
在5.26事件之后的三個(gè)月里，比亞迪一直承受著輿論的種種壓力，就連高管的“套現(xiàn)門(mén)”，也被外界與起火事件聯(lián)系在了一起。我們總是把“提振自主品牌”掛在嘴邊，但是只要自主品牌出了一點(diǎn)兒差錯(cuò)，就會(huì)受到輿論的針?shù)h相對(duì)。王東旭先生說(shuō)，現(xiàn)在比亞迪最大的弱勢(shì)就是國(guó)產(chǎn)的標(biāo)識(shí)，的確，在人人崇尚名牌的今天，好多消費(fèi)者看中的都是品牌而非質(zhì)量。在此引用毛主席的一句話(huà)：“沒(méi)有調(diào)查就沒(méi)有發(fā)言權(quán)。”不僅如此，調(diào)查之后，怎么讓民眾相信，仍是一個(gè)問(wèn)題。
