中國儲能網(wǎng)訊：當(dāng)人們再次為自主品牌在世界節(jié)能與新能源汽車競賽中的表現(xiàn)而感到擔(dān)憂時(shí)，中國客車的混合動力卻表現(xiàn)出自主向上的力量。
“‘十城千輛’三年的示范推廣中，混合動力公交車是目前各類車型中最成功的，它已具備了大面積向全國推廣的條件。近日，在“綠色科技引領(lǐng)未來”《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》解析研討會上，國家“863”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛對自主品牌客車在混合動力上的表現(xiàn)給予了極高的評價(jià)。
對此，財(cái)政部副部長張少春也表示：考慮到混合動力公交車性能穩(wěn)定、節(jié)能減排效果顯著，近期將在全國進(jìn)行推廣使用。對推廣工作進(jìn)展較慢、效果不明顯的城市和達(dá)不到示范推廣要求的車型，取消其試點(diǎn)、示范資格。
很明顯，中國客車再一次在自主上顯示出力量。而在這股向上的力量中，有一家企業(yè)受到了各方的關(guān)注，王秉剛稱贊其為創(chuàng)新典范，它研發(fā)的超級電容驅(qū)動技術(shù)，不僅是中國在世界上的創(chuàng)新，且節(jié)油效果超過美國伊頓系統(tǒng)的混合動力客車，成為當(dāng)今中國混合動力客車技術(shù)的主流。
這家企業(yè)就是位于廈門的金龍旅行車有限公司，憑借這項(xiàng)技術(shù)，其已成為混合動力汽車市場上最具競爭力的企業(yè)。
督導(dǎo)檢查小組和聯(lián)合測試組的評價(jià)
去年11月開始，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委相關(guān)人員和業(yè)內(nèi)專家共同組成節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)總體督導(dǎo)檢查小組，兵分五路對25個(gè)示范城市的推廣工程展開檢查。在歷時(shí)兩個(gè)月左右時(shí)間的檢查中，盡管離2012年計(jì)劃推廣的節(jié)能與新能源汽車73200輛還差得很遠(yuǎn)，只有11423輛，但混合動力公交車是完成情況最好的，占示范推廣總數(shù)的56%。
作為督導(dǎo)檢查小組負(fù)責(zé)人之一的王秉剛在“研討會上總結(jié)道：除去伊頓系統(tǒng)的混合動力客車，截止到去年底，25個(gè)示范試點(diǎn)城市運(yùn)行的混合動力公交車有6449輛。緊接著他給出了兩張圖表，一張是城市分布的數(shù)量統(tǒng)計(jì)圖表，排在前三位的是深圳、長株潭、杭州；另一張是混合動力公交車品牌數(shù)量統(tǒng)計(jì)圖，排前三的是五洲龍、南車和金旅。
對比王秉剛給出的兩張圖表，人們很容易發(fā)現(xiàn)，不管是五洲龍也好，南車也好，其銷售市場幾乎落在本地，也就是說，地方保護(hù)傘撐起了他們的數(shù)量。而同期金旅700多臺的銷售總量里，廈門只占10輛，足以說明金旅是靠競爭力撐起了市場的天。
在乘用車領(lǐng)域，混合動力和純電動的自主品牌正與國外差距拉大的情況下，以金旅為代表的中國客車企業(yè)卻顯示出自主向上的勃勃生機(jī)。
前不久，國家四部委牽頭成立的國家聯(lián)合測試組，在昆明對正在示范運(yùn)行的8種混合動力系統(tǒng)、13種混合動力車型進(jìn)行了抽樣測試，每個(gè)車型選取兩輛車，共26輛混合動力公交車與3輛傳統(tǒng)公交車進(jìn)行對比測試。令王秉剛感到欣喜的是，其中有兩個(gè)品牌的混合動力公交車其平均油耗和性能超過了美國伊頓系統(tǒng)的混合動力客車。
王秉剛說：這是一種驕傲，我們中國人不是沒有研發(fā)能力，只是想不想做的問題?，F(xiàn)在大家一說自主創(chuàng)新，總覺得拿不起底氣。但金旅自主研發(fā)的混合動力技術(shù)系統(tǒng)超過了美國系統(tǒng)的水平，這可不是偶爾的數(shù)據(jù)，是一個(gè)批量的車。且可靠性已達(dá)到了相當(dāng)好的水平，并且價(jià)格比伊頓明顯要低。這就說明只要中國的企業(yè)努力去做，不是做不到這些事情。
作為節(jié)能與新能源汽車的專家，王秉剛對25個(gè)試點(diǎn)城市的節(jié)能與新能源汽車示范運(yùn)行的情況了解頗深，他說，就目前的情況看，有兩種路線比較成熟，一種是以金旅為代表的超級電容（有時(shí)是超級電容+鋰電池混合混合儲能）儲能驅(qū)動技術(shù)，另一種是功率型鋰電池和AMT系統(tǒng)技術(shù)。而金旅提出的超級電容儲能的想法，完全是一次創(chuàng)新，是我們之前沒有想到的。所以，無論是督導(dǎo)檢查小組，還是聯(lián)合測試組都對金旅給予了很多的肯定。
超級電容一個(gè)曾被否定的方案
說到自主創(chuàng)新，有一個(gè)現(xiàn)象不得不引起我們的深思，在長長的研制混合動力客車的企業(yè)名單上，不乏大的汽車企業(yè)，也不乏國家863電動汽車項(xiàng)目的“國家隊(duì)”企業(yè)，論經(jīng)驗(yàn)、論技術(shù)、論資本，那一家都比金旅強(qiáng)，可為什么沒有獲得國家任何支持，也沒有得到地方太多保護(hù)的企業(yè)，卻在混合動力上有如此大的作為？答案只有一個(gè)——他們懂得市場、知道用戶所需的價(jià)值。
上個(gè)世紀(jì)，布什任美國總統(tǒng)時(shí)，曾有一個(gè)龐大的新能源汽車研發(fā)計(jì)劃，其中超級電容技術(shù)就是計(jì)劃中的重頭戲。然而，相比于化學(xué)電池，超級電容一次充電完成后，僅能讓汽車持續(xù)行駛幾公里的弱點(diǎn)，使美國最終放棄了在轎車上使用超級電容技術(shù)的設(shè)想。而此時(shí)，鎳氫電池被豐田成功地應(yīng)用在普銳斯上。
美國人的否定，日本人應(yīng)用鎳氫電池的成功，使中國在“863”項(xiàng)目中沒有將超級電容作為重要的技術(shù)路徑來考慮。在國家對節(jié)能與新能源汽車諸多的政策中，可以說，很少能看到鼓勵超級電容技術(shù)發(fā)展的影子。
然而，從誕生那天起，就開始在市場摸爬滾打的金旅，并沒有像其他企業(yè)那樣陷入到國家制定的技術(shù)框架中。在許多企業(yè)被鎳氫電池能量回收差，節(jié)油效果上不去而搞得焦頭爛額時(shí)，金旅卻獨(dú)辟蹊徑尋找新的儲能電池。
曾負(fù)責(zé)ABB低壓產(chǎn)品多個(gè)項(xiàng)目，現(xiàn)任金旅技術(shù)中心新能源項(xiàng)目組主任的林宜備，在尋找過程中，看到一篇介紹美國超級電容技術(shù)的文章，檢索中他發(fā)現(xiàn)，擁有該技術(shù)的美國麥克斯威(MAXWELL)公司，剛好在上海設(shè)立了辦事處。當(dāng)時(shí)，以風(fēng)電儲能為主的麥克斯威，此時(shí)并不知超級電容還能用在混合動力客車上。
善長變頻技術(shù)和控制技術(shù)的林宜備，像找到了寶貝，因?yàn)樗?，如果要?shí)現(xiàn)深度混合，用電量會非常大，這就要求儲能系統(tǒng)需要高效率、電機(jī)和變頻系統(tǒng)需要高效率，從而達(dá)到高節(jié)油率。而超級電容放電效率可達(dá)98%，遠(yuǎn)高于普通蓄電池80%的充放電效率；超級電容還可以頻繁地釋放能量脈沖而不會產(chǎn)生效率衰減。更可觀的是，超級電容在能量儲存過程中基本不產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，因此具有超長的壽命。而此時(shí)，矢量控制變頻技術(shù)在國內(nèi)已開始成熟，自主新能源系統(tǒng)有了可與國外新能源系統(tǒng)競爭的實(shí)力。這讓金旅年輕的新能源技術(shù)團(tuán)隊(duì)大為振奮。
2007年初，麥克斯威提供的超級電容第一次試裝在了金旅的混合動力公交車上，此時(shí)已是金旅研發(fā)的第三代混合動力客車。以后的5年間，搭載超級電容的金旅混合動力公交車，開始行駛在北京、杭州、南昌、天津、?？诘瘸鞘校也粩嗟貏?chuàng)新改進(jìn)，已使金旅的混合動力公交車研發(fā)至第五代。正是這種執(zhí)著和自主向上的力量，才使金旅在國家隊(duì)和大企業(yè)前猶如一匹黑馬脫韁而出。這匹奔跑而出的黑馬，正以行動獲取用戶的芳心。
超級電容超越了保守實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新
一直致力于節(jié)能與新能源汽車技術(shù)發(fā)展的王秉剛，最早注意到金旅混合動力技術(shù)，并非來自企業(yè)。2007年下半年，北京環(huán)保局在全國采購了5家企業(yè)的混合動力公交車進(jìn)行試運(yùn)行，經(jīng)過半年的觀察，做了一個(gè)系統(tǒng)的總結(jié)。作為“863”國家節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目的專家，王秉剛參與了此次的觀察總結(jié)。
令王秉剛想不到的是，節(jié)油率、出勤率、可靠性最好的混合動力公交車并非來自國家隊(duì)，而是來自廈門的金旅。也就是這一次，讓王秉剛開始注意到超級電容儲能驅(qū)動技術(shù)。此后，王秉剛成了這項(xiàng)技術(shù)的傳播者。
其實(shí)，自愿成為這種傳播者的還有杭州公交、天津?yàn)I海公交和南通公交。杭州與北京公交有著相似的經(jīng)歷，2007年，多家企業(yè)的混合動力車型開始在杭州試運(yùn)行。經(jīng)過長達(dá)半年多的空載、滿載試驗(yàn)以及線路模擬營運(yùn)的載客試驗(yàn)，金旅混合動力憑借相對穩(wěn)定的性能在杭州公交的招標(biāo)中脫穎而出。2008年，杭州在尚無“十城千輛”補(bǔ)貼的情況下，一次性采購45輛金旅混合動力客車。會上，科技部部長高新華介紹：早在2005年的時(shí)候，杭州公交就與金旅合作開發(fā)混合動力公交，畢竟是新鮮事物，所以在初期碰到了一些諸如饋電，爬坡困難等問題，金旅是一個(gè)市場反應(yīng)速度很快的企業(yè)，不斷地摸索溝通，到了2007年開發(fā)成功超級電容儲能加電機(jī)直驅(qū)的混聯(lián)系統(tǒng)后，把原來運(yùn)行中存在的問題解決掉了。到現(xiàn)在為止，杭州公交運(yùn)行的混合動力公交車中金旅占到了700多輛，占據(jù)了杭州混合動力公交車的半壁江山。
“可靠、穩(wěn)定、節(jié)油。”這樣的感受同樣出現(xiàn)在天津?yàn)I海公交上，濱海公交技術(shù)部部長高增慧在會上介紹：2010年5月，我們通過公開招標(biāo)，購置了36輛金旅的12米混合動力公交車，至2012年7月，36臺混合動力公交車?yán)塾?jì)運(yùn)行里程480余萬，單車行駛13.5萬公里以上，從這個(gè)運(yùn)營情況上看，從動力系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，永磁發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)、電池組、電控離合器、混合動力控制器、驅(qū)動電機(jī)控制器等主要部件來看，總體上工作穩(wěn)定可靠，未出現(xiàn)什么質(zhì)量問題。正因如此，我們在后續(xù)的幾次采購中，金旅以節(jié)油率高，故障率低，服務(wù)快捷等特長，連續(xù)中標(biāo)，迄今我們已有金旅混合動力公交車112輛。
應(yīng)該說，地方保護(hù)比較少的試點(diǎn)城市，大多采用了不同品牌的對標(biāo)方式，世界上的事往往就怕比較，南通公交也是在比較中認(rèn)可的金旅。
南通公交主管領(lǐng)導(dǎo)陳建平在會上介紹：2010年底，南通市政府通過公開招標(biāo)，采購了50輛節(jié)能與新能源公交車，其中47輛為混合動力公交車。當(dāng)時(shí)，我們選擇了兩種技術(shù)路線，一種是以磷酸鐵鋰電池為儲能的，采用雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，電驅(qū)動系統(tǒng)的混合動力；一種是金旅的以超級電容為主要儲能的，驅(qū)動電機(jī)直驅(qū)混合動力。通過一段時(shí)間的實(shí)際運(yùn)行，金旅技術(shù)的混合動力突顯出優(yōu)勢。由于選用充放電效率好的超級電容，使搭載的發(fā)動機(jī)功率要比同樣長度的常規(guī)公交搭載的發(fā)動機(jī)功率要減少到25%到30%，這為節(jié)油效果奠定了比較良好的基礎(chǔ)。
今年1月，南通再次組織招標(biāo)，其中一個(gè)流程是，要求企業(yè)提供樣車，在選定的路線上進(jìn)行實(shí)際運(yùn)營，綜合實(shí)驗(yàn)測試。測試結(jié)果，金旅樣車的節(jié)油效果、道路適應(yīng)性優(yōu)于其他企業(yè)，故再次中標(biāo)獲得43輛混合動力公交車的訂單。
在人們?yōu)樽灾髌放莆茨茉谑澜绻?jié)能與新能源汽車競賽中實(shí)現(xiàn)超越，而感到擔(dān)憂時(shí)，以金旅為代表的中國客車企業(yè)顯示出的自主向上力量，難道不值得人們深思嗎。
