路透社采訪了通用汽車全球產(chǎn)品項目副總裁及前任沃藍(lán)達(dá)開發(fā)總監(jiān)道格·帕克斯（Doug Parks），后者表示：“這是真的，我們（沃藍(lán)達(dá)項目）并不盈利。”同時帕克斯透露，通用汽車為了開發(fā)沃藍(lán)達(dá)，總投入略超過10億美元。路透社估計，如果加上營銷、銷售和其他相關(guān)費用，通用汽車為沃藍(lán)達(dá)投入了12億美元。從2010年12月投入生產(chǎn)以來，沃藍(lán)達(dá)累計銷量為21,500輛，折合每輛研發(fā)及加工成本約56,000美元。
不過，沃藍(lán)達(dá)單位成本并不局限于此。工程咨詢公司Munro and Associates的總裁桑迪·芒羅（Sandy Munro）估算稱，通用每制造一輛沃藍(lán)達(dá)，將至少耗費75,000美元。路透社采訪的另外4名分析人士預(yù)測成本在76,000到88,000美元之間。計入各方面支出，路透社最終結(jié)論為每輛沃藍(lán)達(dá)實際成本最高可達(dá)89,000美元。而美國政府環(huán)保能源政策下，在7,500美元稅費抵免前，沃藍(lán)達(dá)的基準(zhǔn)售價為39,995美元。這意味著通用每售出一輛沃藍(lán)達(dá)，將虧損49,000美元。
為了提升沃藍(lán)達(dá)銷量，該車的租賃費用已經(jīng)低至兩年5,050美元，乃至199美元/月。但通用仍難完成規(guī)劃的銷量目標(biāo)。今年8月份，沃藍(lán)達(dá)總銷量為2,831輛，1到8月累計銷量約為13,500輛，通用原先預(yù)期沃藍(lán)達(dá)今年銷量達(dá)到40,000輛。
芒羅估算，作為插電式混合動力車，沃藍(lán)達(dá)生產(chǎn)成本明顯高于同類型內(nèi)燃機(jī)動力車。其傳統(tǒng)汽油動力姊妹車雪佛蘭科魯茲的單位生產(chǎn)成本只有12,000到15,000美元。在成本居高的前提下，通用汽車因沃藍(lán)達(dá)虧損不足為奇。
關(guān)于路透社和分析機(jī)構(gòu)的結(jié)論，通用汽車發(fā)布公告表示反對。通用強(qiáng)調(diào)，單位成本應(yīng)基于產(chǎn)品完整壽命期限內(nèi)總銷量計算，而不是目前已經(jīng)售出的數(shù)量；另外通用汽車在電池單元、電池組、控制系統(tǒng)、電動馬達(dá)和能量回收再生等產(chǎn)品方面的研發(fā)投入用于多款產(chǎn)品，不應(yīng)當(dāng)完全由沃藍(lán)達(dá)一款車承擔(dān)。
不過通用汽車在否認(rèn)數(shù)字的同時也承認(rèn)，沃藍(lán)達(dá)可能“需要更長時間實現(xiàn)盈利”。
