如果這則消息是豐田為“電動汽車戰(zhàn)略不可行”提供的一個間接證據(jù)，那么另一則消息則是直接證明。美國有用戶質疑日產(chǎn)電動汽車電池老化速度過快，日產(chǎn)不得不發(fā)起對電池的調查。間接和直接呼應，側面與正面結合，國內一些汽車業(yè)內人士據(jù)此預言，電動汽車真的不行了，你看，豐田都不生產(chǎn)電動汽車了，中國還折騰什么。
豐田要收起電動汽車戰(zhàn)線，主打混合動力，企業(yè)戰(zhàn)略要變，那么，中國的新能源汽車戰(zhàn)略也會有變化嗎？這恐怕需要冷靜一點，再理性一點，不能盲目跟著跨國公司走。
首先，發(fā)展新能源汽車或環(huán)保型汽車，已在全球范圍內形成了共識?？梢钥吹?，近兩年以及未來十年，在全球能源日益緊張、環(huán)境壓力不斷增大的形勢下，不少國家推出或計劃推出更嚴苛的汽車環(huán)保法規(guī)，再加上市場競爭越來越激烈，包括中國在內的新興汽車市場進入微增長時代，主要跨國公司將資金、精力集中到了環(huán)保技術及產(chǎn)品的開發(fā)上，豐田同樣如此。在這種趨勢下，我國作出的以純電動汽車為發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略路徑，無疑是科學的、正確的。這是堅定我國新能源汽車戰(zhàn)略的根本出發(fā)點。
再來分析豐田調整的用意。豐田暫停電動汽車計劃，全力推廣混合動力汽車，真的說明發(fā)展電動汽車“很傻很幼稚”嗎？深入研究豐田的戰(zhàn)略不難發(fā)現(xiàn)，無論是他們的“云動計劃”還是最近的這一決定，從本質上看是一致的，都彰顯出豐田吃定混動這個大蛋糕的野心。試想，從推出第一輛混動車至今的數(shù)百萬輛，豐田用了20多年時間，研發(fā)電動汽車才幾年？哪種車型對于想保住領先地位的豐田更重要，沒有誰比豐田自己更清楚。因此，不妨將豐田電動汽車的戰(zhàn)略調整僅僅看作是一個企業(yè)行為，不要放大其技術路線的影響。
更重要的是，我國新能源汽車戰(zhàn)略已經(jīng)確定，發(fā)展路線問題也得到了明確。科技部部長萬鋼曾在多個場合強調，我國要堅持純電驅動戰(zhàn)略，推進新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展?？萍疾坷喜块L徐冠華，我國知名經(jīng)濟學家吳敬璉，全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任陳清泰等曾聯(lián)名給國務院寫信，希望支持小型電動汽車的發(fā)展。這些高層聲音，不僅代表著中央的意圖，更是寄托了他們對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的巨大期望。
既然如此，為什么已經(jīng)明確的路線還存在諸多爭議？主要是在電動、混動問題上出現(xiàn)了認識誤區(qū)。長久以來，不看好電動汽車的一些人習慣性地把兩者對立起來，對電動汽車，恨不得踩死，對混合動力，則心向往之。當然，也不排除一部分專家被個別企業(yè)洗腦，產(chǎn)生了無法自拔的技術崇拜。事實上，從國務院通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011~2020年）》看，并未只肯定純電驅動，而否定混合動力技術對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要意義。
概而言之，一個企業(yè)短期戰(zhàn)略的調整，是再正常不過的事。我國新能源汽車的發(fā)展思路，沒必要去隨之改變。更進一步講，我國發(fā)展新能源汽車，也不能再走老路，不能汽車發(fā)達國家做了調整，我們就得亦步亦趨。
時至今日，我國新能源汽車戰(zhàn)略需要的不是如何變，而是如何才能不變，各方不折不扣地執(zhí)行它，并執(zhí)行好它。
