“上海牌照”成最大吸引點(diǎn)
“免費(fèi)拿一張上海牌照真的很有吸引力，我最近已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注新能源電動(dòng)車(chē)型了。 ”在某銀行供職的林杰在獲悉上海即將出臺(tái)的補(bǔ)貼政策之后，對(duì)“新能源汽車(chē)的專(zhuān)牌專(zhuān)用”產(chǎn)生了濃厚的興趣。
她跟記者算了一筆賬，以售價(jià)24萬(wàn)元的中科力帆純電動(dòng)汽車(chē)為例，政策落地后，消費(fèi)者能享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼6萬(wàn)元，地方補(bǔ)貼4萬(wàn)元，上海牌照再以6萬(wàn)元計(jì)算，等于便宜了16萬(wàn)，車(chē)價(jià)只有8萬(wàn)元左右，與傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型價(jià)格已經(jīng)相差不多。 “這還不考慮未來(lái)上海牌照拍牌價(jià)繼續(xù)上漲的可能，如果上海牌照持續(xù)看漲，那免費(fèi)獲得牌照的吸引力無(wú)疑將更為放大。 ”
跟林杰持相同想法的人并不在少數(shù)。相比其他城市的新能源汽車(chē)扶持政策，上海牌照的加入將對(duì)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的利好。高瞻新能源汽車(chē)銷(xiāo)售公司首席財(cái)務(wù)官徐維翰說(shuō)，他們?nèi)ツ觊_(kāi)業(yè)以來(lái)，由于補(bǔ)貼措施遲遲未能出臺(tái)，消費(fèi)者要立即提車(chē)，只能先按原價(jià)付款，因此現(xiàn)在有500多輛車(chē)的訂單積壓在手上，政策落地后，他們將迎來(lái)一波提車(chē)高峰。已經(jīng)提車(chē)的，補(bǔ)貼也將追認(rèn)返還
徐維翰透露，本市的補(bǔ)貼政策將伴隨著嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)入門(mén)檻，當(dāng)前銷(xiāo)售的奇瑞、眾泰、比亞迪(15.50,0.19,1.24%)等電動(dòng)車(chē)型中，可能有一部分難以享受優(yōu)惠。因此，現(xiàn)在市場(chǎng)上最熱門(mén)的，是上汽將于下月初發(fā)布的新款車(chē)型榮威E50，預(yù)訂數(shù)量已經(jīng)超過(guò)百臺(tái)。
■問(wèn)題一
新能源汽車(chē)4S店太少
不過(guò)，林杰也對(duì)記者坦言，雖然她對(duì)電動(dòng)車(chē)非常感興趣，可目前也只能“網(wǎng)上查查資料”，哪里有賣(mài)車(chē)她對(duì)記者表示“毫不清楚”。
雖然已有比亞迪、奇瑞、眾泰等汽車(chē)廠商宣布新能源電動(dòng)車(chē)已啟動(dòng)私人銷(xiāo)售，可記者昨日對(duì)多個(gè)4S店采訪了解到，電動(dòng)車(chē)均無(wú)法在普通4S店內(nèi)購(gòu)買(mǎi)。 “我們這邊不銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)，如何付購(gòu)置稅、如何上牌等流程我們也不清楚，所以暫時(shí)不供應(yīng)。”一家4S店工作人員表示。記者了解到，目前上海市內(nèi)能夠買(mǎi)新能源汽車(chē)的僅有一家4S店，記者昨日在位于上海國(guó)際汽車(chē)城內(nèi)的高瞻新能源汽車(chē)4S店內(nèi)看到，其擯棄了之前4S店銷(xiāo)售單一品牌的模式，而采用了更直接的“大賣(mài)場(chǎng)”形式，品牌包括上汽、奇瑞、眾泰、力帆和比亞迪，其銷(xiāo)售面向全部上海市民。工作人員告訴記者，具體的購(gòu)買(mǎi)流程是，有興趣的車(chē)主可聯(lián)系高瞻新能源汽車(chē)4S店，告知居住及工作地址，4S店將協(xié)調(diào)國(guó)家電網(wǎng)(微博)，依據(jù)電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃為您安排電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售洽談，尚未建成基礎(chǔ)充電設(shè)施的區(qū)域，4S店也不會(huì)“忽悠”消費(fèi)者白白花錢(qián)，而是告知消費(fèi)者建設(shè)規(guī)劃日程并建議最佳購(gòu)買(mǎi)時(shí)間。
高瞻電動(dòng)車(chē)董事長(zhǎng)曾祥奕表示，電動(dòng)車(chē)在上牌、購(gòu)置稅以及保險(xiǎn)方面與普通汽車(chē)并無(wú)二致。 “與燃油車(chē)不同，電動(dòng)汽車(chē)在目前的銷(xiāo)售是一個(gè)系統(tǒng)工程，不僅是整車(chē)，配套的充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、政府補(bǔ)貼政策及相關(guān)手續(xù)辦理、專(zhuān)業(yè)的電動(dòng)汽車(chē)售后服務(wù)與維修等都是電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售中必須要考慮的問(wèn)題。
■問(wèn)題二
“買(mǎi)電動(dòng)車(chē)只能住別墅”
雖然目前的新能源電動(dòng)汽車(chē)都可以與家用的220伏電壓對(duì)接，表面上似乎不存在充電問(wèn)題，可事實(shí)遠(yuǎn)非那么簡(jiǎn)單。林杰對(duì)記者表示，自己所住的是公寓式小區(qū)，停車(chē)位倒是不缺，但車(chē)位附近并無(wú)電源插座，對(duì)于如何充電的問(wèn)題她“一籌莫展”。她也曾向小區(qū)物業(yè)公司咨詢(xún)過(guò)，能否在停車(chē)位附近增加電源插座，卻被物業(yè)公司明確拒絕。
“那么現(xiàn)在看來(lái)，能做到毫不費(fèi)力地進(jìn)行充電，只能是別墅的私家車(chē)庫(kù)了。”林杰對(duì)記者無(wú)奈的表示。“在嘉定區(qū)內(nèi)，充電樁不難找，可出了嘉定就不行了”。首批電動(dòng)車(chē)主秦璐也對(duì)記者表示，“到市區(qū)找不到充電樁，如果在高架上再堵一堵，基本上就‘有去無(wú)回’了。 ”
記者了解到，去年上海電動(dòng)汽車(chē)充電樁實(shí)際建成數(shù)量與規(guī)劃相距甚遠(yuǎn)，在上海國(guó)際汽車(chē)城總經(jīng)理榮偉文看來(lái)，眼前的“充電樁難題”只是表面問(wèn)題。他認(rèn)為，主要原因是電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼政策細(xì)則未出、產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模有限所致。目前在上海使用的電動(dòng)汽車(chē)只有近百輛，充電樁配置太快，肯定會(huì)“無(wú)人問(wèn)津”。“建充電樁其實(shí)不難，至少技術(shù)上來(lái)說(shuō)很簡(jiǎn)單。如果政策細(xì)則盡快落地，基礎(chǔ)設(shè)施一定會(huì)迅速跟上。 ”
他對(duì)記者表示，按照目前首批車(chē)主的使用情況來(lái)看，“公司充電、上下班使用”的模式最為適宜。 “至少在嘉定國(guó)際汽車(chē)城示范運(yùn)營(yíng)區(qū)內(nèi)，我們覺(jué)得充電樁建在車(chē)主所在公司比較合適，馬路上并不需要建設(shè)太多的充電設(shè)備。”榮文偉說(shuō)，“車(chē)主白天上班時(shí)充電8小時(shí)，基本就可以滿(mǎn)足100公里以上的行駛里程。我們的車(chē)主90%以上是在公司充電的。 ”事實(shí)上，目前還沒(méi)有一輛電動(dòng)車(chē)因?yàn)檎也坏匠潆姌抖诎肼?ldquo;趴下”。
據(jù)國(guó)家電網(wǎng)規(guī)劃，到2015年我國(guó)充電站數(shù)量將達(dá)到1700座。平安證券(微博)在最新發(fā)布的研究報(bào)告中列明，“預(yù)計(jì)未來(lái)五年我國(guó)充電站建設(shè)年均投資有望達(dá)到30億元，年均增速50%以上，到2015年我國(guó)充電站建設(shè)投資有望達(dá)到48億元。 ”
■問(wèn)題三
續(xù)航里程到底多少夠用？
“80公里肯定不夠用。 ”就職于上海大型建筑公司的陳偉給自己算了一筆賬，“我每天從閔行家中出發(fā)，走閔浦大橋到對(duì)岸的浦江鎮(zhèn)上班，單程大約30公里路，來(lái)回60公里。下班后還要去接老婆大約多出10公里路。一天下來(lái)就是70公里。如果去市區(qū)吃個(gè)飯，80公里都打不下來(lái)。 ”
一個(gè)可供對(duì)比的數(shù)字是，上海中心城區(qū)外環(huán)線(xiàn)全長(zhǎng)99公里，如果電動(dòng)車(chē)?yán)锍虄H為80公里的話(huà)，則無(wú)法繞上海中心城區(qū)一圈。一項(xiàng)研究數(shù)據(jù)顯示，超過(guò)50%的中國(guó)受訪者愿意購(gòu)買(mǎi)或租賃電動(dòng)車(chē)、可愿意接受160公里的續(xù)航里程。但在歐美發(fā)達(dá)地區(qū)消費(fèi)者接受的最低續(xù)航里程為480公里。很顯然，國(guó)標(biāo)與中國(guó)車(chē)主的期望值相比，僅僅滿(mǎn)足了二分之一。而對(duì)于生活在輪子上的老外而言，中國(guó)國(guó)標(biāo)縱使再增加8倍，也才剛好符合他們的最低要求。“車(chē)子剛買(mǎi)回來(lái)，續(xù)航里程80公里可以達(dá)標(biāo)，那么用了幾年之后呢？電池性能下降了該怎么辦？國(guó)標(biāo)中的80公里太過(guò)模糊，有沒(méi)有一個(gè)時(shí)間維度？ ”業(yè)內(nèi)專(zhuān)家的分析，陳偉的擔(dān)心并非“杞人憂(yōu)天”。博世亞太地區(qū)科技研究中心張明亮博士接受記者采訪時(shí)透露，電動(dòng)車(chē)目前仍面臨技術(shù)瓶頸。“最大的問(wèn)題就是電池一致性，一輛電動(dòng)車(chē)由上千個(gè)電池組組成，一旦一個(gè)電池出了問(wèn)題就不行。事實(shí)上，一次充電之后每個(gè)電池的性能就不一樣了。比如單個(gè)電池可以充放電2000次，但多個(gè)在一起則將下降至1000次。 ”
而在他看來(lái)，最具挑戰(zhàn)性的技術(shù)則是“電池管理系統(tǒng)”。 “一旦電池出現(xiàn)問(wèn)題，發(fā)生起火如何在短時(shí)間內(nèi)切斷電源，避免發(fā)生進(jìn)一步的危害，就是電池管理系統(tǒng)所要承擔(dān)的責(zé)任。”張明亮坦言，“造一部能跑的電動(dòng)車(chē)很容易，但安全可靠性如何目前仍不清楚。 ”
這就意味著，一部電動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)多次反復(fù)充電之后，其續(xù)航里程很可能下降。
■問(wèn)題四
新能源車(chē)“趴下了”怎么辦？
電動(dòng)車(chē)車(chē)在路上趴下了，怎么辦？在車(chē)主看來(lái)，純電動(dòng)車(chē)的售后服務(wù)更是一樁棘手的事情。“現(xiàn)在新能源車(chē)都說(shuō)質(zhì)保5年，那么5年后怎么辦？新能源車(chē)貴就貴在電池上，如果電池壞了，消費(fèi)者需要重新購(gòu)買(mǎi)電池配件，那時(shí)候有補(bǔ)貼么？售后的維修保養(yǎng)問(wèn)題還需得到更好的解決。 ”林杰這樣質(zhì)疑。而對(duì)于這樣的問(wèn)題，至少現(xiàn)在沒(méi)有一家汽車(chē)公司能夠正面回應(yīng)。
在電動(dòng)汽車(chē)加速向前的當(dāng)下，人們不得不從對(duì)產(chǎn)業(yè)集結(jié)的宏觀藍(lán)圖中抽離，開(kāi)始思考其“落地”后的種種細(xì)節(jié)。據(jù)了解，首批車(chē)主與車(chē)企的購(gòu)車(chē)協(xié)議中已有應(yīng)急預(yù)案，如果純電動(dòng)車(chē)遇到突發(fā)故障，嘉定區(qū)1小時(shí)、市區(qū)2小時(shí)內(nèi)廠商將派人解決故障。
可現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，一旦電動(dòng)車(chē)進(jìn)入普及階段，龐大的維修救援問(wèn)題如何解決？
面對(duì)記者的疑惑，曾祥奕解釋稱(chēng)，“4S店已經(jīng)建立了一個(gè)完整的維修團(tuán)隊(duì)，用來(lái)解決車(chē)輛使用過(guò)程中碰到的各種問(wèn)題和障礙，為消費(fèi)者提供與普通汽車(chē)4S店同品質(zhì)服務(wù)。在提供保障的同時(shí)，高瞻新能源汽車(chē)4S店還將與各電動(dòng)汽車(chē)廠商保持密切的技術(shù)合作，以便在將來(lái)更好地為消費(fèi)者提供滿(mǎn)意的服務(wù)。 ”
而在消費(fèi)者看來(lái)，新能源汽車(chē)的售后服務(wù)更是一樁棘手的事情。“現(xiàn)在新能源車(chē)都說(shuō)質(zhì)保5年，那么5年后怎么辦？新能源車(chē)貴就貴在電池上，如果電池壞了，消費(fèi)者需要重新購(gòu)買(mǎi)電池配件，那時(shí)候有補(bǔ)貼么？售后的維修保養(yǎng)問(wèn)題還需得到更好的解決。”車(chē)主林潔這樣質(zhì)疑。而對(duì)于這樣的問(wèn)題，至少現(xiàn)在沒(méi)有一家汽車(chē)公司能夠正面回應(yīng)。
回應(yīng)：電動(dòng)車(chē)短期內(nèi)難替代傳統(tǒng)汽車(chē)
記者獲悉，深圳和杭州已進(jìn)行了私人購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的試點(diǎn)。深圳以“充電站快充”模式，而杭州則聚焦“換電模式”。上海國(guó)際汽車(chē)城（集團(tuán)）有限公司總經(jīng)理榮文偉表示，與深圳杭州模式不同，上海主打以“小區(qū)內(nèi)低谷充電”的慢充模式。
嘗鮮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的車(chē)主、加快配套設(shè)施建設(shè)的地方政府、排兵布局搶灘市場(chǎng)的車(chē)企、在電動(dòng)車(chē)的藍(lán)圖中各自扮演著重要角色。如同任何新鮮事物一樣，“蹣跚學(xué)步”中的電動(dòng)車(chē)也存在著一系列的問(wèn)題。據(jù)記者掌握的數(shù)據(jù)，上海、杭州、深圳等3個(gè)城市私人消費(fèi)新能源汽車(chē)的尚不足百輛。
他對(duì)記者表示，按照目前首批車(chē)主的使用情況來(lái)看，“公司充電、上下班使用”的模式最為適宜。 “至少在嘉定國(guó)際汽車(chē)城示范運(yùn)營(yíng)區(qū)內(nèi)，我們覺(jué)得充電樁建在車(chē)主所在公司比較合適，馬路上并不需要建設(shè)太多的充電設(shè)備。”榮文偉說(shuō)，“車(chē)主白天上班時(shí)充電8小時(shí)，基本就可以滿(mǎn)足100公里以上的行駛里程。我們的車(chē)主90%以上是在公司充電的。 ”事實(shí)上，目前還沒(méi)有一輛電動(dòng)車(chē)因?yàn)檎也坏匠潆姌抖诎肼?ldquo;趴下”。
據(jù)他透露，“充電樁模式”傾向于“利用電網(wǎng)的低谷能量在夜間進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間充電以滿(mǎn)足一天的用車(chē)需求”，而充電站則以“補(bǔ)電”為主，充電時(shí)間在15分鐘左右。“快充大多集中在白天，那時(shí)正是用電高峰，對(duì)于合理使用電網(wǎng)能量而言并不科學(xué)，而且快速充電對(duì)車(chē)輛的電池也有損壞。 ”
“我覺(jué)得電動(dòng)車(chē)在短期內(nèi)無(wú)法替代傳統(tǒng)汽油車(chē)，僅僅是作為家庭用車(chē)的補(bǔ)充。 ”榮文偉表示，“充一次電電動(dòng)車(chē)的行駛里程在100公里左右，因此比較適合上下班代步用。 ”
