在電動(dòng)汽車(chē)碰撞方面，汽研中心已經(jīng)進(jìn)行00余輛車(chē)(包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē))的測(cè)試，其采用的標(biāo)準(zhǔn)與傳統(tǒng)燃油車(chē)是一樣的。王芳介紹說(shuō)，國(guó)家確定電動(dòng)車(chē)為未來(lái)新能源車(chē)輛的技術(shù)發(fā)展方向后，有關(guān)電動(dòng)車(chē)各項(xiàng)技術(shù)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)都在緊鑼密鼓的制定和修訂。隨著一系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定成功，中國(guó)有將出臺(tái)一個(gè)專(zhuān)門(mén)針對(duì)電動(dòng)車(chē)測(cè)試的評(píng)價(jià)體系，該體系會(huì)向CN-CAP一樣，為汽車(chē)制造廠家和消費(fèi)者，提供參考依據(jù)。且中國(guó)有望成為第一個(gè)出臺(tái)該體系的國(guó)家。
會(huì)后，王芳接受了記者的采訪，進(jìn)一步闡述了她對(duì)動(dòng)力電池安全的一些見(jiàn)解。目前國(guó)外對(duì)電池包非常重視，而我國(guó)的電池包的考核標(biāo)準(zhǔn)也在立項(xiàng)、制定當(dāng)中，預(yù)計(jì)在2013年逐步推出。王芳介紹說(shuō)：“下一階段我們主要有三項(xiàng)工作：高功率型電池包(用在混合動(dòng)力車(chē)上)、能量型電池包(用在純電動(dòng)汽車(chē)上)以及電池系統(tǒng)的安全要求——因?yàn)楝F(xiàn)在大家對(duì)電池包的要求也是越來(lái)越高，所以這些工作也是馬上要開(kāi)展的。”
關(guān)于各家企業(yè)動(dòng)力電池安裝位置不同帶來(lái)的問(wèn)題，王芳表示不論(車(chē)企)的安裝方式是什么樣的，“但我們的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是唯一的，測(cè)試的結(jié)果當(dāng)然會(huì)不一樣。電池安裝在什么地方最安全，需要通過(guò)測(cè)試來(lái)驗(yàn)證，例如(電池)安裝在四輪中間的底盤(pán)上和裝在后備箱里當(dāng)然是不一樣的——電池裝在后備箱里，在做后碰撞測(cè)試的時(shí)候出現(xiàn)危險(xiǎn)的可能性就會(huì)大一些。這樣(的測(cè)試)有可能引導(dǎo)設(shè)計(jì)者朝越來(lái)越安全的方向去走。”
針對(duì)電池技術(shù)路線種類(lèi)繁多的現(xiàn)狀，標(biāo)準(zhǔn)制定部門(mén)將會(huì)用什么樣的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)促進(jìn)它們健康發(fā)展呢？王芳指出，對(duì)于不同的電池(如鋰電池、鎳氫電池和超級(jí)電容器)都會(huì)分別制定不同的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。“現(xiàn)在進(jìn)行的電池包碰撞實(shí)驗(yàn)——嚴(yán)格來(lái)說(shuō)應(yīng)該是擠壓試驗(yàn)，‘碰撞’是動(dòng)態(tài)的、帶了加速度的，而擠壓試驗(yàn)是靜態(tài)的推力的試驗(yàn)，所以兩者并不能完全對(duì)等。部分企業(yè)覺(jué)得目前的標(biāo)準(zhǔn)比較苛刻，是因?yàn)樗麄冋J(rèn)為國(guó)際上的標(biāo)準(zhǔn)是要求車(chē)輛在經(jīng)受時(shí)速50公里時(shí)，電池包能夠承受100千牛的壓力就可以了——要注意的是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)還強(qiáng)調(diào)‘電池是安裝在安全區(qū)域內(nèi)’(即距離車(chē)體外圍400毫米)——但在測(cè)試過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)并不是很高(在承受500千牛壓力的情況下變形小于50%)，而且這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也不是強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)，我們現(xiàn)在正在要求國(guó)內(nèi)外企業(yè)提供他們更詳細(xì)的測(cè)試數(shù)據(jù)，從而制定更為合理的標(biāo)準(zhǔn)。”
“在標(biāo)準(zhǔn)的制定中，我們重視安全，但也會(huì)在合理的范圍內(nèi)?，F(xiàn)在三元體系確實(shí)能量密度高，但安全性方面還有一些地方有待攻關(guān)。對(duì)于三元體系和高能量電池的發(fā)展還存在一定的爭(zhēng)議，我覺(jué)得安全性還是首要的條件之一。”那什么樣的電池更安全呢？王芳強(qiáng)調(diào)“安全技術(shù)是逐步提高的，沒(méi)有絕對(duì)安全、而是不斷進(jìn)步的。即使是通過(guò)我們的安全性測(cè)試、得到安全認(rèn)證的產(chǎn)品，仍然不能保證絕對(duì)安全。企業(yè)拿來(lái)測(cè)試的都是剛出廠的新電池，但是當(dāng)電池放在車(chē)上使用了一定時(shí)間之后，你能保證他安全么？另外，每一個(gè)司機(jī)的駕駛習(xí)慣不同，也會(huì)影響到電池的安全性能。所以我們只能保證在一定的安全性的基礎(chǔ)上，在電池(以及車(chē)輛)的安全范圍內(nèi)來(lái)使用它，以降低事故發(fā)生的幾率。”
以下為中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心高級(jí)工程師王芳的演講全文：
王芳：各位領(lǐng)導(dǎo)專(zhuān)家同行，下午好。首先感謝一下會(huì)議主辦方的邀請(qǐng)，有這個(gè)機(jī)會(huì)跟大家一起探討交流關(guān)于新能源汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)以及論證，以及論證過(guò)程中遇到的一些測(cè)試方面的技術(shù)的問(wèn)題。其實(shí)我剛剛來(lái)，看了一下咱們的日程上面的主題，可能咱們下午的板塊，我看了集中在動(dòng)力電池方面的討論。其實(shí)我本人也是，我的專(zhuān)業(yè)方向是電池這一塊，現(xiàn)在主要工作是負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車(chē)上面的三電，電池電機(jī)電控的測(cè)試，我最擅長(zhǎng)還是電池。
但是我們整個(gè)中心新能源測(cè)試，所有項(xiàng)目的協(xié)調(diào)可能主要我負(fù)責(zé)，因?yàn)樵蹅儠?huì)議的主題關(guān)于新能源汽車(chē)方面的，我想把整個(gè)新能源電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)體系，跟大家介紹一下，有一個(gè)溝通和交流。我的報(bào)告分三個(gè)部分，首先介紹電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)體系。
電動(dòng)汽車(chē)汽車(chē)工信部管理這一塊，測(cè)試滿足的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)常用的26項(xiàng)，電動(dòng)汽車(chē)這一塊22項(xiàng)，四項(xiàng)燃料電池，目前不是強(qiáng)制檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是推進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)。我們中心介紹一下組成：電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)現(xiàn)在掛牌在汽車(chē)車(chē)輛分技術(shù)委員會(huì)下面。在誰(shuí)標(biāo)準(zhǔn)制定以后，歸到電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化管理部門(mén)，也就是說(shuō)，全國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)，以及執(zhí)行的工信部下面。
在上面電動(dòng)汽車(chē)這一塊標(biāo)準(zhǔn)制定，還是也是目前電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)委會(huì)42個(gè)委員來(lái)自不同的單位，比如說(shuō)整車(chē)企業(yè)，零部件企業(yè)，一些研究院所，檢測(cè)機(jī)構(gòu)以及一些相關(guān)的管理部門(mén)。這些委員總體來(lái)負(fù)責(zé)一些標(biāo)準(zhǔn)審查和制定相關(guān)工作，但是在指定過(guò)程中更多的參與是我們下面的整車(chē)企業(yè)，零部件企業(yè)，所以說(shuō)制定標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候分成很多的工作組，包括整車(chē)汽車(chē)工作組和電動(dòng)汽車(chē)碰撞安全，主動(dòng)安全這一塊。另外，分成了零部件包括電池工作組，電機(jī)工作組，以及充電接口。在這里，可能目前來(lái)說(shuō)，零部件這塊值得大家關(guān)注的電池的工作組，而且目前工作組進(jìn)行了改組的時(shí)候，人數(shù)從去年40多人增加到70多人還是在控制的情況下。
目前電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，這里面分了一下，后面三列第一列公交管理這一塊，主要涉及22項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。第二列，一些海外車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，經(jīng)常做三C論證采用的標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)答部分跟公告管理的標(biāo)準(zhǔn)是重合的，有一部分有它的專(zhuān)門(mén)的要求，或者有一些標(biāo)準(zhǔn)，覺(jué)得不做強(qiáng)制要求的。在這里，可以看到整車(chē)這一塊一共15個(gè)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，里面還有一部分目前沒(méi)有強(qiáng)制。
電池這一塊，目前最常用的QCT的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)743做電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)在沒(méi)有不知道這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，討論的也非常激烈。這里面電動(dòng)汽車(chē)的管理系統(tǒng)技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)，去年剛剛發(fā)布。在這里邊對(duì)于電池管理系統(tǒng)一些準(zhǔn)確度，以及它的SOC的精度以及整個(gè)電池系統(tǒng)安全的故障診斷功能提出一些要求，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)目前已經(jīng)發(fā)布，并且有一些廠家按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試，雖然管理這塊沒(méi)有作為強(qiáng)制的標(biāo)準(zhǔn)，還是有很多廠家對(duì)這個(gè)投入了很多的關(guān)注。我們也想通過(guò)這個(gè)測(cè)試當(dāng)中，不斷的發(fā)現(xiàn)它的一些評(píng)價(jià)方法是否合理，哪些需要更多的關(guān)注它的性能。現(xiàn)在大家越來(lái)越關(guān)注整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中，整個(gè)的一個(gè)安全性。比如說(shuō)系統(tǒng)對(duì)于它的管理狀態(tài)，它的一個(gè)系統(tǒng)保護(hù)功能是什么樣的，所以對(duì)管理系統(tǒng)也是關(guān)注越來(lái)越多。
電機(jī)控制器這塊，強(qiáng)制管理這塊，按照兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行常規(guī)的性能，以及效率和安全保護(hù)性和可靠性測(cè)試。另外電機(jī)新出一個(gè)電機(jī)的可靠性測(cè)試方法，這個(gè)報(bào)批很長(zhǎng)一段時(shí)間了，預(yù)計(jì)在明年能夠，今年能出來(lái)。有一個(gè)四百小時(shí)的可靠性考核這個(gè)還沒(méi)有出來(lái)，已經(jīng)在做驗(yàn)證性的實(shí)驗(yàn)。
充電部件這塊，在前一段時(shí)間也是包括我們中德交流，中美以及跟歐洲的交流爭(zhēng)論比較多的一個(gè)，討論比較多的標(biāo)準(zhǔn)，就是充電接口的要求，以及交流充電接口直流充電接口的標(biāo)準(zhǔn)，包括這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)通訊協(xié)議這塊，這些標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)內(nèi)非常關(guān)注的。像中機(jī)車(chē)輛也討論了這三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該強(qiáng)制的執(zhí)行，作為電動(dòng)汽車(chē)準(zhǔn)入的一個(gè)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)應(yīng)該絕大多數(shù)專(zhuān)家還是認(rèn)為把它列入強(qiáng)制，目前來(lái)說(shuō)還沒(méi)有公布把它作為強(qiáng)制的公告管理標(biāo)準(zhǔn)。
電池兼容和排放這一塊放在一起，因?yàn)槟芎呐欧拍壳皬?qiáng)制了，電池兼容，目前用的標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在對(duì)于電磁兼容測(cè)試方法，對(duì)整車(chē)的測(cè)定綜合的評(píng)估也是投入比較多的關(guān)注，所以說(shuō)這個(gè)也是回頭發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)。剛才說(shuō)22.4里邊燃料電池是這塊的幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，燃料電池安全要求和發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)，這些標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有強(qiáng)制實(shí)施的，這個(gè)需要一段時(shí)間考慮的。
主要標(biāo)準(zhǔn)體系是這樣的，關(guān)于第二部分講電動(dòng)汽車(chē)的檢測(cè)和論證。目前電動(dòng)汽車(chē)檢測(cè)論證主要是剛才講到的標(biāo)準(zhǔn)，重新歸了一下類(lèi)讓大家更清楚了解一些大概分幾個(gè)類(lèi)型。一個(gè)，我正好做這個(gè)的時(shí)候，正好依據(jù)在我們中心實(shí)驗(yàn)這一塊，是我依托各個(gè)部門(mén)來(lái)做的哪些實(shí)驗(yàn)，正好這樣很清楚。一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的定型實(shí)驗(yàn)，包括純電動(dòng)和混合動(dòng)力實(shí)驗(yàn)，以及動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性測(cè)試，這個(gè)在我們整車(chē)實(shí)驗(yàn)室做這個(gè)，還有很多實(shí)驗(yàn)室在路上進(jìn)行的，道路實(shí)驗(yàn)為主，主要考核電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性，它的動(dòng)力爬坡性能這些的性能。
第二大塊，電動(dòng)汽車(chē)的安全要求，比如高壓安全，絕緣安全。第三能耗和排放。能耗排放主要是在我們排放實(shí)驗(yàn)室，重型排放和輕型排放分兩類(lèi)做實(shí)驗(yàn)。另外一塊剛才我講的電池兼容的測(cè)試。這在我們單位歸到汽車(chē)電子室專(zhuān)門(mén)考核電子方面的特性。另外零部件這一塊，電動(dòng)汽車(chē)的操控鍵，指示器，還有一個(gè)除霜除霧在公告里邊沒(méi)有做強(qiáng)制要求，但是在海外車(chē)進(jìn)來(lái)管理方面是要求這一項(xiàng)必須做的。這一塊就是講的重點(diǎn)，車(chē)上的電池電機(jī)電控和充電部件，這個(gè)也是比較重點(diǎn)的零部件。這正好是我負(fù)責(zé)的一大塊，包括電池性能測(cè)定和安全性測(cè)試，包括電機(jī)的性能和可靠性，以及充電接口這一塊。
另外我們制定的電動(dòng)汽車(chē)正面碰撞的標(biāo)準(zhǔn)，我們之前做了，目前已經(jīng)做了100余輛車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)，包括純電動(dòng)，混合動(dòng)力和插電式這樣電動(dòng)汽車(chē)的碰撞安全，包括正碰，側(cè)碰和后碰角度的碰撞。稍微詳細(xì)介紹一下測(cè)試的內(nèi)容，一個(gè)定型實(shí)驗(yàn)，在按照2009年的準(zhǔn)入管理的規(guī)則要求，按照幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)主要的技術(shù)插入以及基本性能，和可靠性能實(shí)驗(yàn)，這些實(shí)驗(yàn)基本在路上進(jìn)行。因?yàn)閷?shí)驗(yàn)的項(xiàng)目也是涉及到很多的圖片，比如它爬坡實(shí)驗(yàn)，以及加速性能。另外還要考核它的里程，做這個(gè)實(shí)驗(yàn)的時(shí)候，在路上的可靠性測(cè)試。
因?yàn)楝F(xiàn)在純電動(dòng)汽車(chē)有一個(gè)問(wèn)題，充電時(shí)間比較長(zhǎng)，我們一般慢充，里程測(cè)試的時(shí)候跑五千公里就完成了。這一塊也是歸到第一大類(lèi)的，整車(chē)的安全要求，包括絕緣電阻耐電壓的測(cè)試，電力均衡的測(cè)試，這里重點(diǎn)模擬淋雨，或者暴雨涉水洗車(chē)這樣的情況下，電動(dòng)汽車(chē)的高壓電安全能否滿足法規(guī)的要求。
另外在防護(hù)IP等級(jí)這塊，爬電的距離，兩個(gè)電池連接端子間的測(cè)試其他的安全性要求，電器的要求，車(chē)輛駕駛安全結(jié)構(gòu)要求，有一些法規(guī)論證要求。另外零部件，儀表我們做功能的復(fù)合型檢查，包括核電狀態(tài)顯示，一些指示功能都需要檢測(cè)。操控鍵這個(gè)測(cè)試很簡(jiǎn)單，主要看一些符合項(xiàng)，只要該用的有了就可以。電池兼容測(cè)試比較重要，目前來(lái)說(shuō)基本上主要是做整車(chē)的電池兼容測(cè)試，這是我們做實(shí)驗(yàn)過(guò)程的突變，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)主要是兩個(gè)，一個(gè)18387，18655，測(cè)試方法不太一樣，測(cè)試的結(jié)果。不同的車(chē)型測(cè)試的時(shí)候，得出來(lái)的結(jié)果差異性比較大，這個(gè)是后期研究的重點(diǎn)，電池兼容怎么測(cè)更合理。
檢測(cè)里邊，重要的一塊，關(guān)鍵零部件測(cè)試這塊，因?yàn)橹饕俏邑?fù)責(zé)這一塊，我講的稍微詳細(xì)一下。充電部件，電機(jī)電池管理系統(tǒng)，以及車(chē)載充電器的展示。因?yàn)橄挛缭掝}是電池，我們依據(jù)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)目前進(jìn)行新的修訂，考慮整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)我們國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，加了一些安全的測(cè)試評(píng)價(jià)的一些項(xiàng)目。同時(shí)考慮到增加對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的電池的一致性的考評(píng)，對(duì)電池的考評(píng)對(duì)象從單體移到模塊，這樣對(duì)電池一致性電池生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量控制提出一些要求。
我們這一塊，介紹一下實(shí)驗(yàn)室，在充電部件實(shí)驗(yàn)室做了一些充電接口的測(cè)試。另外對(duì)于電池，從單體模塊到電池包的一些性能。我們743進(jìn)行修訂，重要是對(duì)電池單體模塊的考核上，我們跟國(guó)外的交流，海外一些企業(yè)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)，國(guó)際的標(biāo)準(zhǔn)在電動(dòng)汽車(chē)的準(zhǔn)入管理方面沒(méi)有對(duì)單體和模塊的考評(píng)，這個(gè)只有中國(guó)有。他們重點(diǎn)是對(duì)于電池包的性能測(cè)試和評(píng)價(jià)，其實(shí)我們國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)體系分層次，第一對(duì)于單體模塊考評(píng)，第二對(duì)電池包的考核標(biāo)準(zhǔn)也在制定當(dāng)中，在明年應(yīng)該逐步推出來(lái)，目前實(shí)驗(yàn)室來(lái)說(shuō)，越來(lái)越的廠家也是把測(cè)試的重點(diǎn)，放在電池包的可靠性，以及管理系統(tǒng)的協(xié)調(diào)功能上面。
電機(jī)這一塊，因?yàn)椴坏鲭姵爻Ｒ?guī)性能也要對(duì)電機(jī)一致性，可靠性做重點(diǎn)的評(píng)價(jià)。另外電池包來(lái)說(shuō)，對(duì)于電機(jī)這些傳統(tǒng)部件來(lái)說(shuō)，環(huán)境可靠性，環(huán)境適應(yīng)性是更重要的。在整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中對(duì)于淋雨灰塵防護(hù)等級(jí)，到底怎么樣這些是越來(lái)越受到整車(chē)企業(yè)和運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中的要求。
第三塊，簡(jiǎn)單的提一下，關(guān)鍵的測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)。電池兼容國(guó)家也比較重視這一塊，最近一期的863里邊特定列了一個(gè)關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)零部件的電池兼容的測(cè)試評(píng)價(jià)的項(xiàng)目，有四家單位，四個(gè)團(tuán)體，因?yàn)槊恳粋€(gè)團(tuán)體里面包括不同的單位合作承擔(dān)這些方面的項(xiàng)目，內(nèi)容涉及到電池兼容的技術(shù)這一塊，因?yàn)橛幸恍┢髽I(yè)做技術(shù)，涉及到測(cè)試的評(píng)價(jià)也涉及標(biāo)準(zhǔn)化的工作，所以說(shuō)這個(gè)是我們下期的重點(diǎn)?，F(xiàn)在整車(chē)電池兼容達(dá)到要求，零部件也達(dá)不到。媒體報(bào)道說(shuō)，電池的安全問(wèn)題大家擔(dān)心。另外長(zhǎng)期在車(chē)上開(kāi)，電池兼容，電池輻射對(duì)咱們有多大的影響也是大家比較關(guān)注的，所以我們對(duì)于零部件的電池兼容考評(píng)，對(duì)于整車(chē)也是重點(diǎn)。
另外整車(chē)的安全碰撞問(wèn)題，以前采用的標(biāo)準(zhǔn)是傳統(tǒng)車(chē)的碰撞形式去做，50邁的速度碰撞。現(xiàn)在大家考慮對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有完全規(guī)格化的設(shè)計(jì)，電池就安裝在什么位置，距前后左右多遠(yuǎn)，對(duì)整車(chē)安全碰撞提出一個(gè)新的課題，怎么做電動(dòng)汽車(chē)的碰撞，怎么樣對(duì)它進(jìn)行要求，這是系統(tǒng)過(guò)程，對(duì)整車(chē)碰撞要求，對(duì)電池安裝設(shè)計(jì)整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)這一塊需要統(tǒng)一的集合考慮的。
另外測(cè)試評(píng)價(jià)的重點(diǎn)，在電池和電機(jī)的可靠性這一塊，循環(huán)性能評(píng)估，現(xiàn)在大家都包括消費(fèi)者給他的概念，循環(huán)五百次，一千次什么概念，大家不知道，所以說(shuō)如何評(píng)價(jià)你的電池你的壽命怎么樣，必須跟整車(chē)的運(yùn)行結(jié)合起來(lái)。在實(shí)驗(yàn)室評(píng)價(jià)你的電池跑了當(dāng)量跑了五百次，一千次，相當(dāng)于你在實(shí)際運(yùn)行當(dāng)中跑多少萬(wàn)公里。比如說(shuō)在實(shí)驗(yàn)室考評(píng)你的質(zhì)保期達(dá)到五年還是十年這是大家關(guān)心的課題，所以我們也做了相當(dāng)多的工作，逐步的推出怎么樣跟實(shí)際結(jié)合，考評(píng)它的循環(huán)性能，以及這一塊也包括在電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行以后，認(rèn)為在電動(dòng)汽車(chē)壽命終止以后是否還可以用于儲(chǔ)能其他二次利用的場(chǎng)所，這樣它的壽命健康狀態(tài)什么樣。如果在儲(chǔ)能不能用了以后，是否能其他的三級(jí)，或者回收，整個(gè)一個(gè)電池的生命周期的運(yùn)行狀態(tài)，它的評(píng)估都是需要去不斷的關(guān)注。大概主要講的這一些。謝謝。
