日前，比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，今年第四季度，比亞迪在這一領(lǐng)域可以實(shí)現(xiàn)盈利。他說(shuō)，“雖然盈利的額度不大，預(yù)計(jì)在2014年中國(guó)新能源汽車(chē)迎來(lái)拐點(diǎn)，到那時(shí)盈利額度會(huì)進(jìn)一步提升。”
第四季度的盈利，主要是基于公交系統(tǒng)和出租車(chē)公司對(duì)比亞迪電動(dòng)車(chē)的批量采購(gòu)。為打通這一市場(chǎng)渠道，11月4日，比亞迪汽車(chē)帶來(lái)系列解決方案城市公交電動(dòng)化解決方案。這是比亞迪針對(duì)出租車(chē)及公交大巴市場(chǎng)推出的 “零元購(gòu)車(chē)、零成本、零排放”解決方案。本次比亞迪發(fā)布的電動(dòng)車(chē)推廣計(jì)劃分為公交電動(dòng)化解決方案和出租車(chē)解決方案兩部分。通過(guò)金融業(yè)務(wù)介入，比亞迪在公用車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行了市場(chǎng)化的嘗試。
隨后，資本市場(chǎng)反應(yīng)積極。11月5日，在深市大盤(pán)下挫的情況下，比亞迪（002594，SZ）逆市上漲了3.26%，收盤(pán)于15.20元。
分析認(rèn)為，資本市場(chǎng)的反應(yīng)再次表明，比亞迪在公共交通系統(tǒng)商業(yè)模式的突破，不失為當(dāng)下能源車(chē)的一種正確方案。王傳福向記者表示，“補(bǔ)貼肯定是短期行為，市場(chǎng)化的路徑才是電動(dòng)車(chē)規(guī)模推廣必須堅(jiān)持的方向。”
除了此次發(fā)布的公交與出租車(chē)領(lǐng)域商業(yè)模式，在私人用車(chē)電動(dòng)化方面，比亞迪也在積極探索。據(jù)悉，明年騰世上市之時(shí)，這一方案有望同步出臺(tái)。
地方保護(hù)的“雙刃劍”
除了依托政府采購(gòu)，電動(dòng)車(chē)要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣必須解決市場(chǎng)化的問(wèn)題，這也是電動(dòng)車(chē)在市場(chǎng)化推廣過(guò)程中被廣泛討論并待破解的難題。對(duì)此，比亞迪發(fā)布城市公交電動(dòng)化解決方案。據(jù)稱，該項(xiàng)目得到國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行提供的金融戰(zhàn)略支持，推出融資性租賃、經(jīng)營(yíng)性租賃和買(mǎi)方信貸三種金融方案，滿足出租車(chē)公司和公交公司的不同需求。
行業(yè)分析師鐘師告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，金融解決方案的出臺(tái)無(wú)疑會(huì)加速電動(dòng)車(chē)在這兩個(gè)市場(chǎng)的普及速度和覆蓋程度。通過(guò)金融方案，比亞迪為出租公司和公交公司“精打細(xì)算”，計(jì)算下來(lái)，二者使用比亞迪電動(dòng)車(chē)的收益遠(yuǎn)高于使用傳統(tǒng)汽車(chē)。
深圳鵬程電動(dòng)汽車(chē)出租有限公司是國(guó)內(nèi)首家規(guī)?；冸妱?dòng)出租車(chē)企業(yè)，該公司總經(jīng)理杜軍介紹，該公司目前有e6出租車(chē)300輛，今年將增加500輛。目前300輛出租車(chē)?yán)塾?jì)運(yùn)行超過(guò)2600萬(wàn)公里，單車(chē)最長(zhǎng)行駛里程達(dá)到24萬(wàn)公里，平均單車(chē)?yán)锍坛^(guò)10萬(wàn)公里，使用者“評(píng)價(jià)很好”。
在公交系統(tǒng)，王傳福告訴記者，在深圳、天津、西安等地，比亞迪已經(jīng)與當(dāng)?shù)毓还具_(dá)成采購(gòu)協(xié)議。以天津?yàn)槔?，未?lái)兩年將有2000輛K9電動(dòng)大巴的采購(gòu)規(guī)模。
按照比亞迪推廣計(jì)劃，目前25個(gè)電動(dòng)車(chē)試點(diǎn)城市的進(jìn)軍計(jì)劃已經(jīng)展開(kāi)。“目前，在廣州取得新能源車(chē)購(gòu)車(chē)指標(biāo)的消費(fèi)者，已經(jīng)可以購(gòu)買(mǎi)到少部分比亞迪電動(dòng)車(chē)。”王傳福告訴記者。
在新能源領(lǐng)域，地方政府向當(dāng)?shù)仄?chē)企業(yè)傾斜的潛在規(guī)則成為比亞迪面臨的發(fā)展掣肘。目前，比亞迪主要采取當(dāng)?shù)亟◤S的方式，進(jìn)入?yún)^(qū)域市場(chǎng)。
“把e6放到當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)采購(gòu)目錄中，是一件需要時(shí)間的事情。”面對(duì)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的“地方保護(hù)”政策，王傳福感嘆推廣之難。同時(shí)他認(rèn)為，在電動(dòng)車(chē)的普及和優(yōu)勢(shì)明顯呈現(xiàn)之后，這一問(wèn)題將有望得到解決。
預(yù)期四季度新能源車(chē)?yán)麧?rùn)回升
11月5日，在深市大盤(pán)下挫的情況下，比亞迪A股股價(jià)逆市上漲了3.26%，收于15.20元，股價(jià)的逆勢(shì)上揚(yáng)是對(duì)公司11月4日所推出的城市公交電動(dòng)化解決方案一種積極回應(yīng)。
然而，在此前不就出爐的三季報(bào)，比亞迪在資本市場(chǎng)的境況并不盡如人意。
三季報(bào)顯示，公司前三季度收入331億元，同比下滑3.57%；歸屬股東凈利潤(rùn)2088萬(wàn)元,同比下滑94%。其中，第三季度收入105億元,同比下滑11%；凈利潤(rùn)0.05億元,同比下滑94%，業(yè)績(jī)低于預(yù)期。民生證券預(yù)計(jì)，公司預(yù)計(jì)2012年全年凈利潤(rùn)為2769萬(wàn)元至1.1億元，同比下滑98%至92%。
對(duì)此，王傳福向記者介紹，太陽(yáng)能板塊7億到8億元的虧損，是影響三季報(bào)下滑的主要原因；另外在IT板塊，大客戶的市場(chǎng)萎縮造成比亞迪收益減少，這一情況在第四季度已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)。
在傳統(tǒng)汽車(chē)板塊，速銳在10月已經(jīng)實(shí)現(xiàn)銷售過(guò)萬(wàn)輛，這一市場(chǎng)表現(xiàn)為比亞迪重振傳統(tǒng)車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)信心。王傳福認(rèn)為，“口碑輸出是一個(gè)過(guò)程，同時(shí)比亞迪的垂直整合明年也將有所成效。”
在新能源領(lǐng)域，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，比亞迪電動(dòng)車(chē)板塊將有希望在今年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利。
此外，王傳福認(rèn)為，在公共交通領(lǐng)域，2013年底，隨著歐洲實(shí)施歐標(biāo)準(zhǔn)，歐洲市場(chǎng)將迎來(lái)新能源車(chē)的一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。此后，在2014年中國(guó)市場(chǎng)有可能迎來(lái)一輪市場(chǎng)高潮。
記者還了解到，比亞迪在電動(dòng)車(chē)板塊累計(jì)投入已經(jīng)超過(guò)50億元人民幣，而在單車(chē)盈利上，e6車(chē)型的盈虧平衡點(diǎn)在10萬(wàn)輛左右?？梢?jiàn)，市場(chǎng)化與規(guī)?；茝V是比亞迪勢(shì)在必行的重要一步。
