11月4日，在距離首都機(jī)場最近的某酒店會議室里，比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福面帶微笑地登上講臺，為臺下數(shù)百家媒體講解比亞迪最新的純電動汽車商業(yè)化方案。在長達(dá)半個多小時的演講中，王傳福對比亞迪擁有的電池和電動汽車技術(shù)表現(xiàn)出一貫的堅定，并放言新商業(yè)模式推行后，比亞迪將成為國內(nèi)乃至全球第一家迎來電動車市場化“拐點(diǎn)”的汽車制造商。
在國內(nèi)的民營汽車企業(yè)中，沒有哪一家像比亞迪這樣將特立獨(dú)行與顛覆行業(yè)規(guī)則寫在臉上。從股神巴菲特入股時備受追捧，到經(jīng)銷商退網(wǎng)以及大規(guī)模裁員事件引發(fā)投資者拋售，再到半年前一場意外事故導(dǎo)致其電動車技術(shù)的安全性備受質(zhì)疑，比亞迪也曾數(shù)次被推到了“風(fēng)暴眼”中。
經(jīng)歷一系列變故，王傳福和他執(zhí)掌的比亞迪不僅沒有倒下，反倒更加堅定了其對電動車市場化的信心。
在“城市公交電動化解決方案”中，比亞迪針對出租車和公交大巴推出了“零元購車、零成本、零排放”解決方案，并拉來國家開發(fā)銀行和廣大金融租賃等“銀團(tuán)”助陣。王傳福的設(shè)想是，在中央和地方兩級財政對純電動車的大額度補(bǔ)貼取消之前，率先成為電動車市場商業(yè)化的“領(lǐng)航者”。
“新能源車投入很大，產(chǎn)出卻不大，但我們不會放棄，而且會加大投入?，F(xiàn)在，金融投資機(jī)構(gòu)都在積極參與，純電動車商業(yè)化的曙光已經(jīng)顯現(xiàn)。”雖然在純電動公交和出租車等領(lǐng)域不可避免會遭遇地方保護(hù)等非市場化因素的阻力，但王傳福堅信，一旦新能源車商業(yè)化拐點(diǎn)來臨，起步最早、技術(shù)儲備最豐厚和產(chǎn)能準(zhǔn)備最足的企業(yè)，才可能分得第一杯羹。
調(diào)轉(zhuǎn)“炮口”
麥肯錫上個月在京發(fā)布的全球電動汽車指數(shù)稱，中國今年二季度僅售出235輛純電動汽車，比上一季度的343輛下降31%，下滑幅度為全球主要市場中最大。同時，麥肯錫對于中國在2020年達(dá)到新能源汽車規(guī)劃目標(biāo)表示謹(jǐn)慎樂觀。據(jù)其統(tǒng)計，不包括插電式混合動力汽車，中國在2009年1月至2012年6月期間銷售了4800萬輛汽車，其中僅有7834輛電動汽車，占比不過0.02%。
根據(jù)工信部等部委發(fā)布的數(shù)據(jù)，國內(nèi)純電動車采購主要來自城市公交系統(tǒng)，私人消費(fèi)者寥寥，甚至可以忽略不計。由于行駛路線和續(xù)航里程相對固定，包括公交大巴和出租車在內(nèi)的城市公交系統(tǒng)，被王傳福認(rèn)為是純電動車最容易攻克的“堡壘”。而比亞迪深圳所做的“兩年試點(diǎn)”亦表明，私人消費(fèi)者對純電動車的興趣遠(yuǎn)沒有公交公司和出租車公司那樣強(qiáng)烈。
因此，比亞迪發(fā)布的電動車規(guī)模化推廣計劃分為公交電動化解決方案和出租車解決方案兩部分。依托國開行和廣大租賃等銀團(tuán)支持，“零元購車”的集團(tuán)用戶不用一次性承擔(dān)巨額的購車資金壓力，可采用“零首付+分期付款”模式購車，并根據(jù)客戶的需求推出三種操作模式：融資性租賃、經(jīng)營性租賃和買方信貸。
“今天我來給大家把這賬算透。”王傳福表示：“電動車的購買成本比傳統(tǒng)燃油汽車更高，但油電差價產(chǎn)生的運(yùn)營成本節(jié)油遠(yuǎn)遠(yuǎn)抵過燃油車整個生命周期的運(yùn)營成本。”
“通過分期付款，因為油電差價足以覆蓋月供金額，大大減輕了購車方的資金壓力。”王傳福以“試點(diǎn)兩年”的深圳舉例，每臺e6出租車實際售價約18萬元(扣除國家及地方補(bǔ)貼共12萬元)，如果采取零首付5年(即國家規(guī)定的出租車報廢年限)全額貸款，月供3576元，而按照行駛里程數(shù)及現(xiàn)在的油價估算，每月油電差價為7166元，相當(dāng)于客戶每月僅需用油電差價的50%來支付月供。
“如果油價持續(xù)上漲，油電差價會更加明顯。”兩年前成立的深圳鵬程電動汽車出租有限公司(簡稱“鵬程電動”)，是國內(nèi)首家嘗試大規(guī)模運(yùn)行純電動出租車的企業(yè)，該公司總經(jīng)理杜軍告訴記者，隨著電動車運(yùn)營規(guī)模擴(kuò)大，公司有望在今年實現(xiàn)扭虧為盈。據(jù)此前媒體的公開報道，在其成立第一年，因大規(guī)模購車和建設(shè)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施投入，僅有50輛純電動車運(yùn)營的鵬程虧損近700萬元。
“公司上半年已經(jīng)實現(xiàn)盈利。”杜軍告訴記者，兩年來公司運(yùn)營的電動車不斷增加，現(xiàn)在純電動車營運(yùn)規(guī)模已達(dá)300輛，加上簽約新購的500輛純電動車，年底前運(yùn)營規(guī)模將擴(kuò)大到800輛。公開資料顯示，鵬程電動是2010年3月由深圳巴士集團(tuán)股份有限公司和比亞迪汽車[微博]銷售公司以55：45的股比合資建成，注冊資金2000萬元，雙方以現(xiàn)金入股。
與時間賽跑
“實際上，當(dāng)初在采購比亞迪純電動車做出租車時，我們同樣有這些顧慮，甚至連被安排去開電動出租車的司機(jī)，心中都不免擔(dān)心是否會有安全方面的問題，但企業(yè)最終的承諾讓我們打消了上述顧慮。”杜軍表示，鵬程電動與比亞迪的合作模式，總結(jié)起來就是“車企(在技術(shù)上)對出租車公司負(fù)責(zé)，出租車公司對司機(jī)負(fù)責(zé)”。“一直以來，純電動車在安全可靠性、使用方便、一次性購買車價相對較高等三大關(guān)鍵問題上，制約了市場需求的釋放。”王傳福告訴記者，此番有金融機(jī)構(gòu)支持的解決方案，瞄準(zhǔn)的就是第三大難題。除此之外，比亞迪還承諾在電動大巴和出租車強(qiáng)制報廢年限內(nèi)，對動力電池、電機(jī)和電控這三大核心部件，提供質(zhì)保和維護(hù)，等于技術(shù)上“零風(fēng)險”。
由鵬程電動推進(jìn)的“深圳試點(diǎn)”，雖然在很大程度上鼓舞了王傳福的信心，但考慮到中長期的挑戰(zhàn)，尤其是隨時可能取消的針對集團(tuán)客戶采購純電動汽車的巨額財政補(bǔ)貼，比亞迪仍需加快電動車市場的布局。在組建鵬程電動之初，比亞迪只是隱約覺得，公交市場可能比私人市場更容易突破，但具體如何開拓這塊市場，王傳福用兩年時間才想明白這個問題。
今年6月，國務(wù)院正式發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，明確以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，提升中國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平，目標(biāo)是，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛。
但一次性購車成本高企、充電設(shè)施不足、動力電池安全性問題已成為阻礙新能源汽車發(fā)展的三座大山。而像國開行和光大租賃等金融機(jī)構(gòu)的加入，則被王傳福認(rèn)為是打通電動車商業(yè)化瓶頸“一兩撥千金”的做法。
“補(bǔ)貼是短期行為，市場化才是電動車規(guī)模推廣必須堅持的方向。”王傳福聲稱，為了加快純電動車市場化節(jié)奏，比亞迪已決定在國際和國內(nèi)兩個市場開始試水。尤其是歐洲6號排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，會給海外純電動車帶來不少商機(jī)。“我們預(yù)判，2013年歐洲將出現(xiàn)電動大巴的拐點(diǎn)。”
在王傳福做出上述判斷前，比亞迪剛剛收獲歐盟國家的第一批純電動車訂單。10月底的一天，比亞迪正式與英國第二大出租車公司GreenTomatoCars在倫敦簽約，倫敦將引進(jìn)50臺比亞迪e6純電動出租車，組建倫敦第一個純電動出租車隊。這50輛比亞迪e6純電動車將于2013年初正式交付運(yùn)營。與此同時比亞迪純電動大巴K9還在荷蘭、以色列和匈牙利等地斬獲不少訂單。
在國內(nèi)，比亞迪同樣通過力推純電動出租車e6和電動大巴K9，將主攻方向瞄準(zhǔn)城市公交系統(tǒng)的政府采購訂單。在地域上，這些訂單主要來自科技部等相關(guān)部委認(rèn)定的25個電動車試點(diǎn)城市。王傳福告訴記者，在深圳、天津、西安等地，比亞迪已經(jīng)與當(dāng)?shù)毓还具_(dá)成采購協(xié)議。
預(yù)料中的阻力
出于對電動車和動力電池銷量大幅提升的預(yù)期，王傳福已經(jīng)將新能源車部門扭虧為盈納入了今年第四季度的經(jīng)營目標(biāo)。“今年第四季度，比亞迪在這一領(lǐng)域可以實現(xiàn)盈利。雖然盈利的額度不大，預(yù)計在2014年中國新能源汽車迎來產(chǎn)業(yè)化‘拐點(diǎn)’，到那時盈利額度會進(jìn)一步提升。”
對于已在新能源領(lǐng)域跟蹤數(shù)年，并將企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的全部籌碼都押寶電動車的比亞迪而言，這更像是一場持久戰(zhàn)中的階段性勝利。
比亞迪近日發(fā)布的三季報顯示，公司前三季度收入331億元，同比下滑3.57%；歸屬股東凈利潤2088萬元，同比下滑94%。其中，第三季度收入105億元，同比下滑11%；凈利潤0.05億元，同比下滑94%，業(yè)績低于預(yù)期。民生證券預(yù)計，公司預(yù)計2012年全年凈利潤為2769萬元至1.1億元，同比下滑98%至92%。
三季報顯示，比亞迪第三季度汽車銷量為7.7萬輛，較去年同期下滑18%。這與中國整體車市第三季度4.3%的增長率形成鮮明對比。傳統(tǒng)燃油車銷量不振，而新型純電動車又處于商業(yè)化“試水”階段，再加上太陽能產(chǎn)業(yè)的消弭以及代工業(yè)務(wù)的萎縮，比亞迪亟須在新老產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程中完成企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的“蛻變升級”。
“到時誰有產(chǎn)能，誰有大規(guī)模運(yùn)營電動車的經(jīng)驗，誰就可能分得電動車商業(yè)化的第一杯羹。因為我們所有核心技術(shù)都自己掌握著，只要給我們7-12個月的時間，動力電池產(chǎn)能就能翻一倍。”王傳福表示。
“在全國的公共交通領(lǐng)域，機(jī)動車總量是170萬輛，其中大巴50萬輛，出租車120萬輛，加起來約占國內(nèi)機(jī)動車總量的1.7%，而后者的耗油量卻占全國機(jī)動車耗油量的27%以上，尾氣排放更是占到40%左右。”王傳福認(rèn)為，隨著城市擁堵和環(huán)保壓力的驟增，尤其是國內(nèi)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級，國內(nèi)城市公交系統(tǒng)的換車需求潛力驚人。
比亞迪所在的深圳市當(dāng)?shù)鼐蜎Q定，將未來購置公共交通工具的預(yù)算全部用來購買“零排放”的純電動大巴和出租車，而具備“近水樓臺”優(yōu)勢又在采購目錄之列的比亞迪無疑是最受益者。而據(jù)王傳福透露，目前在深圳運(yùn)行的純電動大巴已經(jīng)達(dá)200輛，而年底之前深圳市還將從比亞迪采購600輛純電動大巴。
不過，在實際操作過程中，不是所有地方政府都像深圳那樣“慷慨”。王傳福坦言，在其推行公交電動化解決方案中，即將面臨的最大阻力來自兩個方面，一是各地奉行的地方保護(hù)主義，二是外界對電動車技術(shù)已經(jīng)形成的“誤解”，尤其是此前有過采購技術(shù)不過關(guān)電動車經(jīng)歷的城市，對再次采購電動車往往是“談虎色變”。
“出于將GDP保留當(dāng)?shù)氐囊?，地方政府傾向于采購本地企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，這是國內(nèi)公交系統(tǒng)采購?fù)ㄐ械淖龇?。解決這類問題，我們的方法是在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠。”王傳福介紹，比亞迪已經(jīng)決定在天津和云南建廠，前提是當(dāng)?shù)卣少彽囊?guī)模能支撐其在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠的成本，例如已經(jīng)和比亞迪達(dá)成合作協(xié)議的天津政府就承諾，兩年內(nèi)采購2000輛比亞迪純電動大巴。
