中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)專(zhuān)訪珠海銀通新能源有限公司副總裁楊永祥
中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“這是世界上唯一一家生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鈦酸鋰電池的企業(yè)；這是世界上產(chǎn)能最大、自動(dòng)化程度最高的電池廠；這也是中國(guó)目前唯一一家被科技部、教育部、廣東省科技廳認(rèn)定為‘新能源汽車(chē)產(chǎn)學(xué)研產(chǎn)業(yè)化示范基地’的企業(yè)……”它，就是坐落于廣東省珠海市金灣區(qū)國(guó)家級(jí)高新科技產(chǎn)業(yè)園的珠海銀通新能源有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)珠海銀通）——一家由廣東銀通投資控股集團(tuán)發(fā)起成立的高新技術(shù)企業(yè)——一家在新能源產(chǎn)業(yè)中正在冉冉升起的新星。
近日，中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)記者采訪了這家公司的副總裁楊永祥，他強(qiáng)調(diào)：“在核心技術(shù)方面我們不能總是被西方國(guó)家牽著鼻子走，一定要掌握自己的話語(yǔ)權(quán)。”
研發(fā)加并購(gòu) 打造鋰電池產(chǎn)業(yè)話語(yǔ)權(quán)
珠海銀通成立于2009年的最后一天。其前身是銀通交通能源有限公司。該公司從2006年開(kāi)始研發(fā)世界上首款環(huán)型動(dòng)力電池。直到2009年2月，研發(fā)工作才宣告成功并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。
就在今年的4月1日，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在考察銀通曾指示：“要盡快示范應(yīng)用。”“目前，我們投資建設(shè)的鈦酸鋰材料及電池生產(chǎn)基地已啟動(dòng)，2013年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)一億安時(shí)生產(chǎn)能力，第一期材料生產(chǎn)達(dá)到年產(chǎn)3000噸。”接受采訪時(shí)，楊永祥告訴中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)記者：“目前，中空環(huán)形電池，單體為200安時(shí)，已達(dá)量產(chǎn)條件。第一批產(chǎn)品就是應(yīng)用于‘863’項(xiàng)目‘大容量?jī)?chǔ)能系統(tǒng)’。”
然而，如果時(shí)間倒退兩年，或許不少人關(guān)注珠海銀通還要從一次海外并購(gòu)說(shuō)起。
2010年11月，珠海銀通宣布收購(gòu)鋰電池制造商美國(guó)奧鈦公司51%的股份，交易涉及金額4900萬(wàn)美元(約合3.25億元人民幣)，這在當(dāng)時(shí)，被很多國(guó)內(nèi)媒體稱(chēng)為“中國(guó)電池行業(yè)跨國(guó)并購(gòu)第一案”。
在當(dāng)時(shí)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，銀通將獲得這家公司在動(dòng)力鋰電池方面的相關(guān)核心技術(shù)和銷(xiāo)售體系，這也將有助于珠海銀通打開(kāi)北美和歐洲的電池市場(chǎng)。時(shí)過(guò)2年，楊永祥回憶起這次收購(gòu)，表現(xiàn)得十分滿意：“這次收購(gòu)比預(yù)期要好。國(guó)家出臺(tái)若干鼓勵(lì)企業(yè)走出去的政策，銀通這次收購(gòu)，不僅是實(shí)現(xiàn)了走出去，更重要的是，我們拿回了美國(guó)的核心專(zhuān)利、核心技術(shù)、核心工藝，進(jìn)而在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，掌控了鋰電材料的話語(yǔ)權(quán)。進(jìn)一步打開(kāi)了我國(guó)在這方面的發(fā)展瓶頸。”
鈦酸鋰是未來(lái)儲(chǔ)能的發(fā)展方向
說(shuō)起珠海銀通的這次并購(gòu)，就不能不提其通過(guò)并購(gòu)得來(lái)的鈦酸鋰核心技術(shù)。“目前業(yè)界專(zhuān)家學(xué)者普遍認(rèn)為，以鈦酸鋰作負(fù)極的鋰離子電池是發(fā)展方向。從我們的實(shí)踐看，鈦酸鋰電池單體壽命超過(guò)百年，工業(yè)儲(chǔ)能裝置使用20年以上沒(méi)問(wèn)題。鈦酸鋰取代石墨是必然的。美國(guó)奧鈦公司的三大優(yōu)勢(shì)就是鈦酸鋰材料、電池和工業(yè)儲(chǔ)能制造系統(tǒng)。”楊永祥告訴中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)記者，“未來(lái)，不管是機(jī)械儲(chǔ)能還是水儲(chǔ)能等，因條件所限，都不易持續(xù)發(fā)展，化學(xué)儲(chǔ)能才是大容量?jī)?chǔ)能產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的方向。”
然而，近年來(lái)偶有發(fā)生的電池安全事件，卻像一把達(dá)摩克利斯之劍，時(shí)刻懸在鋰電池產(chǎn)業(yè)的頭頂。對(duì)此，楊永祥這樣告訴記者：“前一段時(shí)間，確實(shí)有幾家公司的電池出了問(wèn)題，根據(jù)我們的分析，無(wú)外乎有兩個(gè)方面原因；一是電池內(nèi)部的材料配制及內(nèi)阻大所致，另一方面原因是電池一致性、生產(chǎn)工藝及電池管理系統(tǒng)所致。前幾年在鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，千余家企業(yè)都在‘大干快上’。如今，通過(guò)優(yōu)勝劣汰，只有10幾家了。其根本原因取決于鋰電池材料、工藝和電池結(jié)構(gòu)。目前鋰離子電池，正極材料若干種，而負(fù)極材料只有石墨，鈦酸鋰材料之所以優(yōu)于石墨，從材料結(jié)構(gòu)分析，石墨原子間隔過(guò)小，在每次鋰離子的‘嵌入’與‘脫嵌’過(guò)程中，石墨材料伸縮變形，頻繁的伸縮變形造成了石墨材料勞損及石墨層剝落，大大降低了電池的壽命。而鈦酸鋰伸縮形變不大，因此無(wú)材料勞損，從而大大提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性和電池的壽命。其重要的原因是鈦酸鋰作負(fù)極，從電池結(jié)構(gòu)分析，中間沒(méi)有SEI膜，而普通鋰離子電池，都有一層SEI絕緣膜，從而使電池循環(huán)壽命明顯降低。”
面對(duì)鈦酸鋰電池的種種優(yōu)勢(shì)，楊永祥自信的坦言：“這是其他化學(xué)儲(chǔ)能電池絕對(duì)不可比的。”這或許也正解釋了，珠海銀通為何斥巨資將這種被其看來(lái)是“全球最先進(jìn)的電池技術(shù)”引入中國(guó)。
打造純電動(dòng)汽車(chē)安全心臟
今年11月28日，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼作為中國(guó)政府代表出席中歐論壇漢堡峰會(huì)第五屆會(huì)議。會(huì)議前夕，萬(wàn)鋼一行應(yīng)邀參觀并試乘了第一輛在德國(guó)運(yùn)營(yíng)的中國(guó)純電動(dòng)公交車(chē)。根據(jù)報(bào)道，這輛車(chē)正是出自珠海銀通。楊永祥告訴記者，這輛車(chē)是應(yīng)德國(guó)一家公司要求發(fā)去的，目前運(yùn)營(yíng)良好。“我們以質(zhì)量、價(jià)格和運(yùn)營(yíng)成本打開(kāi)歐洲市場(chǎng)。近兩年來(lái)，我們針對(duì)歐盟市場(chǎng)，在改進(jìn)工藝、更新元器件方面下了大功夫。中國(guó)的電動(dòng)車(chē)比歐洲的同類(lèi)車(chē)型的柴油車(chē)價(jià)格還低，并且質(zhì)量經(jīng)過(guò)歐盟嚴(yán)格認(rèn)證。在運(yùn)行成本上只占十分之一。”
其實(shí)，早在珠海銀通打開(kāi)歐洲市場(chǎng)以前，公司就已經(jīng)在2010年10月將純電動(dòng)公交車(chē)投放到了珠海公交線上。如今，當(dāng)年投放的這些公交車(chē)每輛車(chē)的累計(jì)運(yùn)程都已經(jīng)超過(guò)了10萬(wàn)公里。
中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)記者注意到，在珠海市委網(wǎng)站上的一份2011年發(fā)布的《珠海市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011—2020年）》中，珠海銀通被數(shù)度提及。其中提到，珠海銀通已與一汽客車(chē)公司合作建設(shè)了一座可年產(chǎn)2000輛純電動(dòng)客車(chē)新能源客車(chē)總裝基地，同時(shí)，二期工程建成后可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)1萬(wàn)輛純電動(dòng)客車(chē)。
楊永祥告訴中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)記者：“目前公司產(chǎn)業(yè)布局已形成兩條生產(chǎn)鏈，一條是從鋰離子動(dòng)力電池、電機(jī)、電控、總成到整車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈；另一條是儲(chǔ)能電池、家庭儲(chǔ)能到工業(yè)儲(chǔ)能。我們銀通產(chǎn)業(yè)園被省部評(píng)定為‘新能源汽車(chē)產(chǎn)學(xué)研產(chǎn)業(yè)化示范基地’，同時(shí)被廣東省政府確定為‘廣東省第一批戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)新能源客車(chē)基地’。”
此前，據(jù)珠海特區(qū)報(bào)報(bào)道，珠海發(fā)展新能源汽車(chē)的總體目標(biāo)是，到2015年，新能源客車(chē)形成規(guī)模化生產(chǎn)，動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件具有國(guó)際先進(jìn)水平并形成產(chǎn)業(yè)化，建設(shè)成為全省重要的新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件生產(chǎn)基地，成為全省新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用示范的優(yōu)秀城市。到2020年，建設(shè)成為全省重要的新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地和全國(guó)重要的新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件生產(chǎn)基地，成為全國(guó)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用示范的優(yōu)秀城市。
“目前，公司投放公交線運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)公交車(chē)已達(dá)30輛，累計(jì)行程200多萬(wàn)公里，2013年將突破500輛，到2015年，將突破5000輛。”楊永祥告訴記者：“這些車(chē)，都沒(méi)有發(fā)生問(wèn)題。”
儲(chǔ)能發(fā)展同樣需要政策關(guān)懷
“我們銀通公司雖然起步較晚，但起點(diǎn)高，通過(guò)投資控股美國(guó)奧鈦公司，在鋰離子電池材料及電池生產(chǎn)方面，掌控了核心專(zhuān)利、核心技術(shù)、核心結(jié)構(gòu)和核心工藝。這是企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的根本保證。能夠承擔(dān)國(guó)家‘863’計(jì)劃，這充分體現(xiàn)出一個(gè)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化的實(shí)力和水平。”楊永祥說(shuō)。
采訪中，他不忘特別指出：“銀通自從完成投資控股美國(guó)奧鈦公司以來(lái)，掌控了世界領(lǐng)先的鈦酸鋰核心材料、核心專(zhuān)利和核心技術(shù)，可以說(shuō)，銀通是中國(guó)唯一掌控這一核心材料的企業(yè)；在國(guó)際上也是唯一掌控這一核心材料的鋰電企業(yè)。”
據(jù)楊永祥介紹，目前，珠海銀通承載的儲(chǔ)能項(xiàng)目主要有4項(xiàng)：一是國(guó)家“863“項(xiàng)目“大容量?jī)?chǔ)能系統(tǒng)”；二是科技部風(fēng)光儲(chǔ)用示范項(xiàng)目；三是銀通產(chǎn)業(yè)園500千瓦的儲(chǔ)能示范站；四是調(diào)峰調(diào)頻儲(chǔ)能車(chē)。
隨著國(guó)家和廣東省、珠海市關(guān)于新能源汽車(chē)政策和環(huán)境的落實(shí)和完善，珠海銀通正依托港澳和珠三角地區(qū)，圍繞一個(gè)研發(fā)中心、兩條產(chǎn)業(yè)鏈（動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池）、三個(gè)基地（南方珠?；亍⒈狈交?、美國(guó)基地）、四個(gè)平臺(tái)（技術(shù)平臺(tái)、產(chǎn)業(yè)平臺(tái) 、市場(chǎng)平臺(tái)、資本平臺(tái)）和五大核心（核心材料、核心技術(shù)、核心專(zhuān)利、核心結(jié)構(gòu)、核心工藝），使珠海銀通向著打造一流企業(yè)的目標(biāo)邁進(jìn)。
然而，在采訪的最后，楊永祥也表示：“目前儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的滯后，已成為新能源產(chǎn)業(yè)、新能源汽車(chē)與智能電網(wǎng)發(fā)展的瓶頸。國(guó)家應(yīng)出臺(tái)類(lèi)似風(fēng)電并網(wǎng)電價(jià)一樣，出臺(tái)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策。這樣，產(chǎn)業(yè)才能發(fā)展得更好！”
