遙控駕駛技術(shù)引領(lǐng)智能化潮流
遙控駕駛技術(shù)是將智能鑰匙系統(tǒng)、儀表板配電盒、電子轉(zhuǎn)向、電子油門、DCT雙離合、電子剎車集成應(yīng)用。在10米可視范圍內(nèi)，駕駛?cè)嗽谲囃馐褂眠b控駕駛控制器，可以安全操控車輛啟動(dòng)、前進(jìn)后退、左右轉(zhuǎn)向，控制車輛低速行駛。解決了窄道取車、窄道停車、窄道行車、遙控啟動(dòng)的難題。速銳也成為全球首款配備此項(xiàng)高端技術(shù)的量產(chǎn)車型，比亞迪可謂開(kāi)創(chuàng)了量產(chǎn)“無(wú)人駕駛”技術(shù)車型的先河。據(jù)了解，速銳自上市以來(lái)，在市場(chǎng)上引起了強(qiáng)烈反響，不僅在2012（第十屆）廣州車展(微博)上榮獲“最佳領(lǐng)先科技獎(jiǎng)”，銷量也迅速攀升。上市三月銷量就已破萬(wàn)，成為自主品牌中級(jí)車中月銷量最快過(guò)萬(wàn)的車型。
遙控駕駛技術(shù)的關(guān)鍵和難點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)信號(hào)的精準(zhǔn)傳輸、遙控中的低速行駛、以及遙控轉(zhuǎn)彎時(shí)方向盤(pán)的固定。為了保證高頻遙控信號(hào)能夠準(zhǔn)確、連續(xù)地發(fā)出，確保車能收到指令。比亞迪采用優(yōu)化采樣算法來(lái)提高信號(hào)精度、采用適當(dāng)?shù)臑V波方法去除干擾信號(hào)的影響、采用先進(jìn)控制算法來(lái)提高控制效果，實(shí)現(xiàn)了在遙控的過(guò)程中，速銳的行進(jìn)速度不到0.7公里/小時(shí)，比人步行還慢，非常安全。比亞迪還在EPS的軟件實(shí)現(xiàn)上特別增加了方向盤(pán)鎖止功能，來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤(pán)的保持。比亞迪透露，今年將推出遙控駕駛的第二代技術(shù)，突破技術(shù)難關(guān)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向、移動(dòng)的同時(shí)操作?？梢哉f(shuō)，“遙控駕駛”技術(shù)揭示了比亞迪在配置智能化方面的技術(shù)實(shí)力和發(fā)展?jié)摿Α?/div>
雙向逆變式充放電技術(shù)突破充電難
雙向逆變式充放電技術(shù)是比亞迪在新能源技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)成果。它集驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車載充電器、直流充電站三者功能于一身，既可把電網(wǎng)的交流電變成直流電實(shí)現(xiàn)充電，又能把電池里的直流電反向變成交流電實(shí)現(xiàn)放電。
該技術(shù)有很多的優(yōu)點(diǎn)：第一，革新充電技術(shù)、充電設(shè)備投資幾乎為零。比亞迪雙向逆變式充放電技術(shù)革新了現(xiàn)有各類外置式充電設(shè)備，直接集成于電機(jī)控制器，充電投資幾乎為零，打破了電動(dòng)汽車現(xiàn)有技術(shù)對(duì)充電設(shè)備的依賴局面，有效解決充電站帶來(lái)的占地空間大、成本高、不利普及等缺點(diǎn)；第二，充電標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)單化，適用全球各地電工標(biāo)準(zhǔn)。利用這一技術(shù)，充電過(guò)程變得非常簡(jiǎn)單，僅需通過(guò)一個(gè)市電轉(zhuǎn)接裝置便可實(shí)現(xiàn)充電，可適應(yīng)世界各地不同電壓等級(jí)，滿足各地電工標(biāo)準(zhǔn)，單相、雙相、三相交流電均可為車充電，如北美480V/60Hz，歐洲380V/50Hz，比亞迪雙向逆變式控制器均可適自動(dòng)適配；第三，遵循國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，有效保障充電安全。充電系統(tǒng)設(shè)計(jì)遵循中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并廣泛參考?xì)W美電工標(biāo)準(zhǔn)，通用性強(qiáng)，安全性可靠性高， 經(jīng)過(guò)了充分的驗(yàn)證；第四，充電方式靈活，滿足多種需求。此項(xiàng)技術(shù)拓展了電動(dòng)車功能，可平穩(wěn)的向外輸電，使電動(dòng)車變成一個(gè)移動(dòng)的儲(chǔ)能電站。通過(guò)V↔G（車對(duì)電網(wǎng)）模式，電動(dòng)車不僅能通過(guò)電網(wǎng)充電，還能將電反饋給電網(wǎng)，以實(shí)現(xiàn)削峰填谷。V↔V（車對(duì)車）模式可實(shí)現(xiàn)車輛之間互相充電，半小時(shí)可充20°電，可續(xù)駛100公里。V→L模式可實(shí)現(xiàn)在車輛離網(wǎng)時(shí)，單相/三相帶負(fù)載功能，在緊急狀況下應(yīng)急供電?？梢哉f(shuō)，此項(xiàng)技術(shù)將徹底顛覆電動(dòng)車傳統(tǒng)的充電習(xí)慣，有效提升家庭用戶對(duì)于電動(dòng)汽車使用的便利程度，為今后電動(dòng)車的市場(chǎng)推廣提供有力的技術(shù)支持、指明發(fā)展方向。
DMⅡ代動(dòng)力技術(shù)實(shí)現(xiàn)新能源車“快省綠”
DM雙模技術(shù)采用電動(dòng)車系統(tǒng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)，是一種將控制發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種混合力量相結(jié)合的先進(jìn)技術(shù)。
在DMⅠ代技術(shù)（搭載于F3DM）基礎(chǔ)上，比亞迪對(duì)DMⅡ代混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了一系列技術(shù)優(yōu)化改進(jìn)：首先，動(dòng)力性能大為提升，采用高電壓、高轉(zhuǎn)速電機(jī)（110KW）+高密度、高電容比最新動(dòng)力電池單元+1.5TID黃金動(dòng)力組合；改集成式動(dòng)力電池管理系統(tǒng)（PBMS）為分布式動(dòng)力電池管理系統(tǒng)（DBMS），進(jìn)一步提升電池的能量管理效率，同時(shí)達(dá)到輕量化的設(shè)計(jì)要求；對(duì)電控系統(tǒng)的各主要零部件進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，提升其效率，降低能耗。相對(duì)于Ⅰ代，DMⅡ代動(dòng)力性能更好，實(shí)用性更便利，也使比亞迪的新能源車推廣更快了一步。
為了讓消費(fèi)者能盡快享受到DMⅡ代技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，比亞迪已經(jīng)將該項(xiàng)技術(shù)搭載在了“秦”上，并計(jì)劃于今年上市，真正實(shí)現(xiàn)了“快、省、綠”。數(shù)據(jù)顯示，在混合動(dòng)力模式下，110kW電機(jī)和1.5TID黃金動(dòng)力組合共同驅(qū)動(dòng)車輛，秦的最大功率和最大扭矩達(dá)到223kW和440N•m，0到百公里加速時(shí)間僅為6.9秒。此外，秦的百公里綜合費(fèi)用折算僅16元，相當(dāng)于2升油的費(fèi)用，在純電動(dòng)模式下排放為零，真正引領(lǐng)綠色低碳潮流，必將開(kāi)創(chuàng)新能源汽車發(fā)展的新時(shí)代。
除了三大技術(shù)的深入解析，比亞迪還現(xiàn)場(chǎng)展示了智能手表鑰匙、夜視系統(tǒng)、全景影像等多項(xiàng)智能科技配置。2012年以來(lái)，比亞迪將“技術(shù)·品質(zhì)·責(zé)任”提煉為品牌DNA，以用戶體驗(yàn)作為科技創(chuàng)新的第一驅(qū)動(dòng)力，不斷地通過(guò)領(lǐng)先的技術(shù)、精益的制造、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆?wù)向用戶提供價(jià)值經(jīng)典的汽車產(chǎn)品和用車體驗(yàn)，肩負(fù)起推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的社會(huì)責(zé)任。未來(lái)，比亞迪將繼續(xù)致力于研發(fā)先進(jìn)的科技產(chǎn)品引領(lǐng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。
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