中國儲能網訊：波音787客機近日麻煩不斷，本月7日，日本航空公司一架波音787在美國波士頓因電池起火致客艙冒煙；本月16日，日本全日空航空公司一架波音787在飛行過程中疑因電池故障而冒起煙霧，緊急降落高松機場。這兩起事故讓電池成為關注焦點。
日本官員21日說，日本國土交通省和美國聯(lián)邦航空局官員將調查波音787型客機可充電鋰離子電池生產商日本GS湯淺公司。
美國國家運輸安全委員會調查人員認定，一套出現(xiàn)故障的波音787鋰電池沒有過度充電，起火或許緣于其他充電組件。 據新華社電
調查：鋰電池的設計和生產過程
美國官員告訴路透社記者，日本國土交通省將與美國聯(lián)邦航空局官員合作，調查波音787鋰電池的設計和生產過程。
日本航空局高級官員竹野茂（音）告訴路透社記者：“（調查）結果顯示，在波士頓與高松機場波音787故障事件中，電池均出現(xiàn)異常和損壞。我們會調查（電池）設計和生產過程是否恰當。”
波音787的電池生產商是日本GS湯淺公司。這家企業(yè)拒絕就接受調查事宜對媒體作出回應。
近幾天來，鋰電池成為波音787故障調查的焦點，從而拖累GS湯淺公司股票價格。21日早市，這家企業(yè)股價下跌1%，自7日來累計下跌11%。
結果：電池沒有過度充電
一些分析師先前估計，鋰電池過度充電可能是出現(xiàn)過熱、漏液甚至起火現(xiàn)象的主要原因。不過，美國國家運輸安全委員會調查后認定，在波士頓起火的電池沒有過度充電。
委員會發(fā)言人凱莉·南特爾說，這套電池的電壓沒有超過額定最大電壓32伏特。但是，沒有過充不意味著故障與充電進程無關。調查人員定于22日與電池充電器生產商安全飛機技術公司管理人員會面。
委員會前成員、航空安全專家約翰·戈利亞告訴美聯(lián)社記者，故障或許緣于充電過快。
他說，即便充電電壓在額定范圍內，過快充電同樣可能導致電池短路和過熱。無論是全日空還是日本航空公司的波音787電池，“過熱都緣于短路，問題在于，是電池存有生產缺陷，還是充電不當導致故障”。
影響：波音787重新運營時間未知
全球50架投入運營的波音787已經全部停飛，日本航空運營商的營運受到不小影響。全日空21日說，它被迫取消335趟航班，影響將近4.8萬名旅客出行。
全日空旗下波音787客機共計17架，執(zhí)飛國內和國際航線。16日至27日，這家運營商被迫取消292趟國內航班，原定搭載44074名旅客。另外，43趟國際航班無法起飛，包括從東京前往美國西雅圖和中國北京的航班，共計影響3778名旅客出行。
暫時沒有波音787重新投入運營的時間表。美國運輸部長雷·拉胡德18日說，除非“100%確定”飛行安全，否則不會放行波音787。
[名片]
美國波音787“夢想”客機
波音787“夢想”客機，是全球首款以碳纖維合成材料為主材的民用噴氣式客機，載客在210人至290人之間。波音787是波音公司自1995年以來研制的首款全新型民用客機。它采用了四項關鍵技術：新型發(fā)動機技術、輕型復合材料技術、更高效的集成系統(tǒng)技術和先進的啟動技術。與現(xiàn)有相同級別客機相比，該型客機能節(jié)省約20%的燃油。而新型材料使飛機重量大大減輕，運行成本也大幅下降，形成該機重量輕、噪音低、節(jié)能耐用等市場亮點。
2012年7月，一架波音787飛機在美國試飛，因為發(fā)動機故障而起火。
2012年9月，全日空一架波音787飛機在日本岡山機場滑行時發(fā)動機附近冒煙。
2013年1月7日，日航一架波音787從日本飛抵美國波士頓市洛根機場后輔助動力裝置電池起火，客艙冒煙。
2013年1月8日，日航一架波音787在美國波士頓市洛根機場燃料泄漏。
2013年1月9日，全日空一架波音787在山口宇部機場因為制動系統(tǒng)故障而取消起飛。
2013年1月11日，全日空一架波音787飛行途中駕駛艙玻璃出現(xiàn)裂紋。
2013年1月13日，日航一架波音787在東京成田機場接受檢查時出現(xiàn)燃料泄漏。
2013年1月16日，全日空一架波音787在飛行過程中疑因電池故障而冒起煙霧，緊急降落高松機場。
