中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2009年，比亞迪掌門人王傳福 站在聲望之巔：金融危機(jī)讓全球經(jīng)濟(jì)陷入新一輪衰退之時(shí)，王打造的比亞迪帝國，在傳統(tǒng)汽車、新能源領(lǐng)域笑傲江湖，并攜巴菲特旋風(fēng)，市值一度沖到1200億元。王本人也以350億元身家榮登胡潤百富榜首富。
孰料泡沫被擠破的速度也同樣驚人：2009年之后，在歷經(jīng)經(jīng)銷商退網(wǎng)、業(yè)績下滑、高管離職等一系列風(fēng)波后，比亞迪于2012年底被剔除出恒生國企指數(shù)，跌落低谷。被巴菲特搭檔芒格稱為“愛迪生與韋爾奇混合體”的王傳福面臨空前考驗(yàn)。
峰回路轉(zhuǎn)的時(shí)刻似乎又來了。2013年2月5日，王傳福宣布，比亞迪已經(jīng)走出谷底。數(shù)字勉強(qiáng)能支撐王的自信：2012年比亞迪實(shí)現(xiàn)了45萬臺(tái)的總銷量，比2011略有增長。更大的故事仍在其電動(dòng)車夢想：1月初面對眾媒體，王宣稱比亞迪下一步發(fā)展最大的籌碼為包括混合動(dòng)力在內(nèi)的電動(dòng)汽車多項(xiàng)技術(shù)的創(chuàng)新。
基于此，比亞迪將在2015年成為中國第一車企。
這并不是王傳福第一次許下宏愿。早在2007年，當(dāng)比亞迪的年產(chǎn)量只有10萬輛汽車時(shí)，王就放話說要在2015年做“中國第一”，并隨后將這一目標(biāo)膨脹為在2025年成為世界第一，并在2010年打進(jìn)新能源汽車的橋頭堡美國市場。
但隨著比亞迪各種躍進(jìn)計(jì)劃的不斷推遲，王傳福靠電動(dòng)車上位的宏愿也越來越可望不可及。這一次，誰能為他的宏愿背書？
配套設(shè)施仍是老大難
當(dāng)年支撐比亞迪神話的宏觀環(huán)境已然改變。
中國汽車市場在2012年仍保持了世界第一大汽車市場的地位，但單位數(shù)的增長以及各種限制性政策的出臺(tái)已讓井噴時(shí)代一去不復(fù)返。
新能源的光環(huán)也已不再。2008年7月，原油價(jià)格達(dá)到每桶147美元的天價(jià)，能源危機(jī)論不斷被提起，替代能源的急迫性被不斷重提，由此新能源汽車才有了用武之地。但此概念很快即隨著金融危機(jī)的爆發(fā)以及原油價(jià)格的回落變得暗淡。
更為重要的是，電動(dòng)車基因里的政府因素，并不受王傳福掌控。
利好仍在不斷出臺(tái)。2012年10月18日，工信部發(fā)布《關(guān)于組織開展新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的通知》，扶持新能源汽車的態(tài)度表露無遺。隨后，上海、鄭州等地方政府相繼出臺(tái)發(fā)展新能源汽車的地方法規(guī)。
但分析人士指出，比亞迪很難把這些利好真正變現(xiàn)。
太陽能電站、儲(chǔ)能電站和電動(dòng)車是王傳福的三大綠色夢想。其中，電動(dòng)車則一直是王傳福引以為傲的產(chǎn)品。借深圳大運(yùn)會(huì)之際，比亞迪純電動(dòng)車e6成功進(jìn)入深圳公共交通領(lǐng)域，主攻公交系統(tǒng)成了比亞迪純電動(dòng)車的推廣方向。
公開資料顯示，2010年5月，深圳巴士集團(tuán)股份有限公司和比亞迪汽車銷售公司以現(xiàn)金入股，雙方股權(quán)比例55∶45，注冊資本2000萬元，成立深圳鵬程電動(dòng)汽車出租公司（下簡稱：鵬程電動(dòng)）。
其后，南方電網(wǎng)從比亞迪方面購買鵬程純電動(dòng)汽車出租公司25％的股份。據(jù)悉，當(dāng)時(shí)比亞迪首批交付使用的純電動(dòng)車共50臺(tái)。
在過去兩年多的時(shí)間里，深圳市民對電動(dòng)出租車已不再陌生，因其舒適、免燃油費(fèi)，甚至不少市民喜歡上這種電動(dòng)出租車。但在市民的心里，這種車的供應(yīng)數(shù)量還是太少。
但也有人覺得供應(yīng)數(shù)量“太多”。陳懷（化名）是深圳的電動(dòng)出租車司機(jī)，排隊(duì)充電是他最頭疼的事。
目前深圳市區(qū)的充電站有14個(gè)，共180個(gè)充電樁，其中100多個(gè)充電樁集中在福田客運(yùn)站，而整個(gè)羅湖區(qū)僅兩個(gè)充電站。電動(dòng)車充電本就耗時(shí)，此前實(shí)際運(yùn)行的電動(dòng)出租車約一百多臺(tái)，尚可隨到隨充。
2012年底，比亞迪集中交付了數(shù)百輛電動(dòng)出租車，陳懷現(xiàn)在每次充電需排隊(duì)半小時(shí)以上。“剩下30%的電量基本就不敢走遠(yuǎn)了，有時(shí)候一個(gè)充電站排隊(duì)等不及，換個(gè)充電站要17公里，而且30%的電量很多是虛電。”充電問題讓陳懷苦惱不已。
實(shí)際上按照王傳福的藍(lán)圖，陳懷的問題不難解決。按照廣東電網(wǎng)公司、深圳市政府關(guān)于《加快電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，深圳供電局將在2012年底前，深圳將新建89座充電站，新建4．75萬個(gè)充電樁，投資約12．7億元；在2015年底共新建150座充電站，22．75萬個(gè)充電樁，共投資約43．6億元。
問題就在于，王傳福的夢想并沒有變成現(xiàn)實(shí)。公開資料顯示，深圳充電站主要由普天集團(tuán)和南方電網(wǎng)建設(shè)。曾有業(yè)內(nèi)人士指出，無論是社會(huì)充電站還是公共交通充電站，深圳都采取企業(yè)自主建設(shè)，自負(fù)盈虧的模式。而這一模式頗具阻力，建設(shè)企業(yè)面對盈利模式不明，甚至連運(yùn)營模式也不明的前提下，初期建設(shè)更傾向于完成政治任務(wù)。
騰訊財(cái)經(jīng)向比亞迪求證充電配套建設(shè)的相關(guān)情況，但并未獲得有關(guān)數(shù)據(jù)。而對于投放電動(dòng)車車輛是否有考慮充電配套等問題，相關(guān)工作人員僅表示，配套并非比亞迪所能做主，可向政府或充電站建設(shè)企業(yè)了解。
據(jù)比亞迪介紹，2012年獲得500輛e6純電動(dòng)出租車的訂單以及深圳政府500輛警務(wù)車的訂單，目前正陸續(xù)交付使用，2013年上半年將完成交付，而這勢必給充電配套帶來更大的壓力。
“到目前為止，純電動(dòng)汽車除了價(jià)格高以外，行使里程短、充電不方便成為電動(dòng)車推廣的最主要障礙。”第一創(chuàng)業(yè)證券在研究報(bào)告中如是說。
政府手握電動(dòng)車命脈
實(shí)際上，不僅配套設(shè)施的投入依賴地方政府，訂單“命脈”更是掌握在地方政府手中。
比亞迪電動(dòng)車投放量最大的市場是深圳，從2009年起，深圳被選定為全國新能源汽車的“雙試點(diǎn)”城市。作為自主品牌、深圳本土的比亞迪電動(dòng)車，受到深圳政府的鼎立支持，借“大運(yùn)會(huì)”的契機(jī)，成功進(jìn)入深圳公共交通系統(tǒng)。但是“大運(yùn)會(huì)”后，電動(dòng)車的發(fā)展出現(xiàn)停滯。
深圳鵬程電動(dòng)總經(jīng)理杜軍回憶，2009年深圳市審議了新能源汽車實(shí)施方案，原定方案是到2012年電動(dòng)出租車要達(dá)到2500臺(tái)，實(shí)際上2012年底整個(gè)深圳市純電動(dòng)出租車規(guī)模800輛，與原計(jì)劃有一定差距。
據(jù)了解，800輛純電動(dòng)出租車目前并未全部交付使用。即使按800輛計(jì)算，也未及原計(jì)劃投放的四分之一。
在深圳，e6電動(dòng)車除了享受國家6萬的補(bǔ)貼外，還享受深圳政府給予的6萬補(bǔ)貼，一共享有12萬的補(bǔ)貼。根據(jù)去年獲得的500輛純電動(dòng)出租車訂單計(jì)算，
深圳政府需要給出3000萬的財(cái)政補(bǔ)貼。
目前，地方政府對新能源汽車補(bǔ)貼在全國而言還是少數(shù)，深圳是對電動(dòng)車直接補(bǔ)貼最多的地方政府。王傳福深知電動(dòng)車對政府對補(bǔ)貼的依賴，短期內(nèi)私人電動(dòng)車市場難啟動(dòng)，他把主力集中在城市公交系統(tǒng)上。
2012年11月，比亞迪推出“零元購車•零成本•零風(fēng)險(xiǎn)•零排放”城市公交電動(dòng)化解決方案。該方案通過引進(jìn)金融合作伙伴為購買者提供信貸支持，并提供融資性租賃、經(jīng)營性租賃、買方信貸三種模式。
第一創(chuàng)業(yè)研究報(bào)告認(rèn)為，上述方案本質(zhì)上僅是一個(gè)融資方案，即為出租車公司和公交車公司解決了購買新能源車的啟動(dòng)資金問題。不管是“零首付”中所涉及到的融資租賃、經(jīng)營租賃還是買方信貸模式，對于出租車公司和公交車公司來說，不需要籌集初始啟動(dòng)資金，就可以將電動(dòng)汽車拿來進(jìn)行運(yùn)營賺取利潤，而且其還可以賺取油電差價(jià)。
王傳福算了一筆帳，e6扣掉中央、地方補(bǔ)貼之后車價(jià)18萬，5年報(bào)廢，月供3500元。但是每公里可以省6毛錢(汽油車平均成本0.8元/公里，電動(dòng)車0.2元/公里)，深圳出租車一天跑500公里，一個(gè)月省9000塊錢。省下的錢就大于月供的錢。
王傳福的算盤昭然若揭，他希望用“有利可圖”吸引目光，進(jìn)入更多的公交系統(tǒng)。
不過，招商證券新近的研報(bào)則表示，目前有上海、深圳和廣州等少數(shù)城市落實(shí)補(bǔ)貼政策，不過即使更多的城市落實(shí)補(bǔ)貼政策，如何打破地方保護(hù)仍是外地車企打開市場面臨的一大難題。
業(yè)內(nèi)人士指出，拋開技術(shù)不談，發(fā)展新能源公交首先面對的將是嚴(yán)重的地方保護(hù)主義。凡是有汽車公司坐鎮(zhèn)的城市，外地品牌的電動(dòng)車很難獲取試運(yùn)營的機(jī)會(huì)。
投資換市場？
據(jù)比亞迪介紹，其電動(dòng)車在國內(nèi)公交系統(tǒng)的推廣有兩種模式，“深圳模式”和“天津模式”。目前打破地方政府的保護(hù)主要采取“天津模式”。
2012年7月，比亞迪還與天津公交集團(tuán)雙方合資組建的天津市比亞迪汽車有限公司，將共同建設(shè)電動(dòng)汽車整車工廠，生產(chǎn)新能源汽車。繼聯(lián)手天津公交之后，2012年9月，比亞迪在中國的西南區(qū)域再次出擊，聯(lián)手云南省投資控股集團(tuán)有限公司，在云南推廣比亞迪純電動(dòng)車，并計(jì)劃在云南建立比亞迪的純電動(dòng)車生產(chǎn)基地。
王傳福亦坦承存在地方保護(hù)主義的影響、補(bǔ)助政策的落實(shí)和現(xiàn)有公交體系采購鏈的利益關(guān)系博弈等問題。為沖破地方采購阻力，他的對策是通過跟個(gè)別有環(huán)保意向的城市達(dá)成在當(dāng)?shù)亟◤S、組裝生產(chǎn)的協(xié)議，以此作為地方保護(hù)的突破口。
據(jù)了解，此前比亞迪擁有深圳、長沙、西安等新能源汽車基地，加上天津和云南后，全國共5個(gè)新能源汽車基地。比亞迪介紹，目前在國內(nèi)成功實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車規(guī)?；?、商業(yè)化運(yùn)營的包括深圳、西安、寶雞、韶關(guān)等。能成功進(jìn)入的城市大多是比亞迪建有工業(yè)園或工廠的基地。
王傳福表示，新能源的推廣和地方政府密不可分，未來比亞迪會(huì)在更多地方設(shè)立工廠，加強(qiáng)與政府的關(guān)系。哪怕是設(shè)立一個(gè)組裝廠，享受的地方的政策就不一樣了。
另外積極的一面是，王傳福不僅在國內(nèi)尋找機(jī)會(huì)，他也把目光瞄向了海外市場。據(jù)比亞迪介紹，公司在荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、英國倫敦等地成功實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的規(guī)?；⑸虡I(yè)化運(yùn)營。同時(shí)，與保加利亞Bulmineral公司正式簽約，雙方宣布以50:50的比例成立電動(dòng)大巴合資公司，并命名為Auto Group Motors。近期比亞迪也宣布將于2013年在加州建立比亞迪首個(gè)海外全資大巴工廠。
不過，需要指出的是，這些動(dòng)作僅是比亞迪尋找突破口的嘗試，能否突破地方保護(hù)這座大山、能否在歐美債務(wù)危機(jī)重重的背景下打開海外銷售局面，一切尚待日后檢驗(yàn)。
