中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“我覺得總要有人推動(dòng)用新的思維框架去思考問題。我曾經(jīng)期待傳統(tǒng)行業(yè)內(nèi)能生長出電動(dòng)車的新潮流，但是我發(fā)現(xiàn)他們其實(shí)做不到。所以我相信我需要用Tesla來創(chuàng)造一個(gè)新的思維架構(gòu)來告訴行業(yè)其實(shí)有不同的方法。”特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克曾如此詮釋自己投身電動(dòng)車領(lǐng)域的動(dòng)機(jī)。
在馬斯克今年4月訪華后至今的近半年時(shí)間里，特斯拉在中國用一種特立獨(dú)行的方式將看似不切實(shí)際的電動(dòng)車商業(yè)化理念付諸實(shí)施，并且開始實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的推廣。
遍地開花
今年4月，馬斯克訪華，分別在北京、上海向首批車主共交付特斯拉 Model S 汽車。自此，掀起全球電動(dòng)車?yán)顺钡奶厮估M(jìn)入中國，并源源不斷向中國用戶交付車輛。今年7月、9月，特斯拉杭州、深圳、成都服務(wù)中心先后營業(yè)。目前特斯拉已完成在中國華東、華南、西南、華北的市場布局，在北京、上海等5個(gè)城市，建立了7個(gè)服務(wù)中心。
一度困擾用戶的充電問題，在特斯拉開啟“目的地充電項(xiàng)目”后似乎也不再是困難。6月，特斯拉相繼與北京銀泰中心和望京 SOHO 宣布合作，共建11個(gè)充電樁，為“目的地充電項(xiàng)目”開了一個(gè)好頭。
不止在北京，銀泰中心在全國多個(gè)銀泰商業(yè)地產(chǎn)和百貨門店就將設(shè)超過 40 個(gè)特斯拉專用充電車位，提供免費(fèi)充電。而SOHO 中國也將與特斯拉進(jìn)行全面合作。在這些商場、寫字樓中，人們一般停留時(shí)間會(huì)比較長，購物休閑、工作的同時(shí)解決了充電問題，這種模式對商業(yè)地產(chǎn)商、車主以及特斯拉 都有利。隨后，這一合作模式在全國范圍進(jìn)行推廣。目前，特斯拉已經(jīng)在7個(gè)城市，建立了18個(gè)超級充電樁，在55個(gè)城市建立了400多個(gè)目的地充電站。
在充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中以及在充電站概念普及上，特斯拉車主功不可沒。他們自發(fā)從北京到廣州，打通南北充電線路，沿途在16個(gè) 城市總共捐建 20 個(gè)充電樁；從張掖出發(fā)，歷經(jīng)嘉峪關(guān)，一路在13個(gè)地點(diǎn)建立起28個(gè)目的地充電樁，第一次將特斯拉開到了世界屋脊青藏高原。
最新的消息是，特斯拉與中國聯(lián)通(600050,股吧)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共推特斯拉充電站建設(shè)。雙方將于今年內(nèi)在全國120個(gè)城市共同興建400個(gè)目的地充電站，并同時(shí)在20個(gè)城市鋪設(shè)超級充電站。而在9月，特斯拉與高德地圖達(dá)成合作，共同支持特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)地標(biāo)信息的查詢和導(dǎo)航。
與此同時(shí)，特斯拉的政府公關(guān)自馬斯克訪華開始也打開了局面，并與政府官員頻繁互動(dòng)。這些政府官員包括工信部部長苗圩、科技部部長萬鋼，甚至是國務(wù)院副總理汪洋。9月，萬鋼還參觀了特斯拉美國加州總部工廠，并與馬斯克會(huì)面。特斯拉先后獲得了一些地方政府在新能源汽車發(fā)展政策上的支持，特斯拉在上海、杭州獲得電動(dòng)車牌照，車主不用競拍。
麻煩待解
一切看起來很順利。然而，成長的煩惱一直如影隨形，尤其是在充電問題上。
如何在中國盡快建立起特斯拉充電站網(wǎng)絡(luò)，一直是馬斯克認(rèn)為特斯拉在中國亟待解決的問題。但是就中國電動(dòng)車充電、換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，特斯拉在中國大范圍建設(shè)充電站遭遇難題。
今年6月，特斯拉公布了所有電動(dòng)汽車專利，這被外界解讀為，特斯拉想要“綁架”國標(biāo)。因?yàn)樘厮估a(chǎn)品市場化較早，充電系統(tǒng)的研發(fā)比各個(gè)國家國標(biāo)的制定要早，與中國、美國、日本、歐洲的標(biāo)準(zhǔn)都不一樣?！斑@是特斯拉發(fā)展的最大難題。”汽車業(yè)內(nèi)人士表示。而馬斯克的公開表態(tài)——“最終目標(biāo)是創(chuàng)建一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)規(guī)范，讓其他的電動(dòng)汽車制造商都可以采用”——這讓特斯拉的野心彰顯無遺。
7月，德國總理默克爾與中國工信部部長苗圩宣布啟動(dòng)中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目，并有望統(tǒng)一中德充電接口標(biāo)準(zhǔn)。至此，跨國車企爭奪電動(dòng)車充電話語權(quán)進(jìn)入白熱化階段。在8月29日出臺(tái)的第一批免征購置稅的新能源汽車車型目錄中，特斯拉被排除在外，比亞迪與戴姆勒合資的騰勢、比亞迪e6與江淮和悅iEV等車型都順利進(jìn)入了目錄?！耙玫窖a(bǔ)貼必須符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和充電通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)等。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任、能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書長劉永東說。
目前，全球有四種電動(dòng)車直流電充電標(biāo)準(zhǔn)，分別為特斯拉、中國、日本和歐美標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，中國電動(dòng)車充電國標(biāo)或?qū)⒂诮衲昴甑壮雠_(tái)。隨著電動(dòng)車在世界各國受到的政策扶持力度越來越大，充電站數(shù)量越來越多，特斯拉必須解決充電標(biāo)準(zhǔn)問題。此前，特斯拉全球副總裁吳碧瑄表態(tài)稱，特斯拉將會(huì)兼容國標(biāo)，“當(dāng)中國的標(biāo)準(zhǔn)確定后，我們會(huì)更改成兼容中國充電標(biāo)準(zhǔn)?！?
除了充電標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉的車主也讓其歡喜讓其憂。盡管車主對特斯拉產(chǎn)品青睞有加，但部分車主對于電動(dòng)汽車的概念并不清晰，對充電設(shè)施的復(fù)雜性以及潛在風(fēng)險(xiǎn)都欠缺考慮，對特斯拉的直銷模式也不熟悉，以至于出現(xiàn)“砸車維權(quán)”的極端行為。這些問題都將是特斯拉在中國成長的隱患。
即便如此，特斯拉仍選擇瘋狂前行?！白屛覀円黄鸪蔀榀偪竦娜耍?yàn)槭澜缰粫?huì)被瘋狂的人改變。”吳碧瑄在信中如此鼓勵(lì)她的中國同事們。
