寶馬集團(tuán)正通過(guò)此前的MINIE項(xiàng)目與現(xiàn)在的ActiveE項(xiàng)目，在用戶體驗(yàn)、接受度、充電設(shè)施、市場(chǎng)潛力、城市交通等方面為“電動(dòng)汽車商業(yè)化的黎明”做最后的鋪墊。
與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)的各大城市、各家車企也在為電動(dòng)車的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)摩拳擦掌。
北京市目前正在招募500名電動(dòng)汽車購(gòu)車志愿者，其中第一批購(gòu)車志愿者正在辦理車輛交款、牌照申領(lǐng)，其所購(gòu)車輛為北汽E150EV。除了購(gòu)買，北汽E150EV還將通過(guò)租賃的方式與消費(fèi)者見(jiàn)面，易卡先鋒汽車租賃公司已率先于清華科技園區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)16輛E150EV的租賃運(yùn)營(yíng)。
在上海，一嗨租車在國(guó)內(nèi)率先開設(shè)電動(dòng)汽車租賃門店，首批推出供租賃的電動(dòng)車型是上汽榮威E50，希望通過(guò)“以租代買”的形式讓更多的人親身體驗(yàn)到電動(dòng)汽車這個(gè)新鮮事物。
而在深圳、合肥等地，比亞迪E6純電動(dòng)車、江淮同悅純電動(dòng)汽車也通過(guò)租賃或公務(wù)采購(gòu)等方式小批量投入運(yùn)營(yíng)。
可以說(shuō)，各方力量都在為純電動(dòng)汽車的商業(yè)化做著探索和準(zhǔn)備，準(zhǔn)備迎接電動(dòng)汽車商業(yè)化的黎明。但中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞在6月24日接受中國(guó)工業(yè)報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)：“電動(dòng)車商業(yè)化的黎明是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，不可能一下實(shí)現(xiàn)。在此過(guò)程中，要做好技術(shù)研發(fā)上的準(zhǔn)備、基礎(chǔ)設(shè)施的配套、商業(yè)化模式的探索，國(guó)家相關(guān)的政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)也要跟上。”
已掌握的電動(dòng)汽車技術(shù)和存在的差距
說(shuō)到國(guó)內(nèi)目前的電動(dòng)車技術(shù)現(xiàn)狀，很多人會(huì)想起前些日子國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車比亞迪的掌門人王傳福的一句話：比亞迪“分分鐘”可以造出“特斯拉”。
這句話似乎很有底氣?？萍疾坎块L(zhǎng)萬(wàn)鋼在上月底召開的“2013國(guó)際電動(dòng)汽車示范城市及產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上也對(duì)媒體做過(guò)類似的表態(tài)：“現(xiàn)在沒(méi)誰(shuí)能卡住我們發(fā)展電動(dòng)汽車的脖子。國(guó)內(nèi)的車企現(xiàn)在已經(jīng)掌握了發(fā)展電動(dòng)汽車所需要的技術(shù)。”
萬(wàn)鋼認(rèn)為，我國(guó)的電動(dòng)汽車推廣比國(guó)外還要快，而且采用了開放式創(chuàng)新的手段，通過(guò)集成全球最好的資源，形成最佳性價(jià)比，來(lái)推動(dòng)電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展。
以電池為例，萬(wàn)鋼在論壇上指出：“近5年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)汽車電池能量密度提高了50%，價(jià)格下降了50%。在小型轎車上，如果增加一些國(guó)家補(bǔ)助政策，小型轎車便可以進(jìn)入到市場(chǎng)化階段了。到2020年，如果把能量密度再提高一倍，價(jià)格再降50%，就完全具有與燃油車的競(jìng)爭(zhēng)能力了。”
但我們也應(yīng)該看到，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車技術(shù)實(shí)力及理念與國(guó)外尚存差距。
以寶馬為例，其電動(dòng)汽車技術(shù)，不僅有整合充電系統(tǒng)和智能能耗管理系統(tǒng)，還融合了大量最先進(jìn)的IT技術(shù)，通過(guò)提供DRIVENOW出行方案和BMWi移動(dòng)方案，最大限度發(fā)揮電動(dòng)汽車的移動(dòng)能力。
“在黎明到來(lái)之前，各大汽車企業(yè)和科研院所應(yīng)該更加專注于電動(dòng)汽車的研發(fā)工作，不能因?yàn)槟承┱叩牟幻骼识Ｖ辜夹g(shù)創(chuàng)新和研發(fā)。而且要知道，把研發(fā)出來(lái)的技術(shù)應(yīng)用到產(chǎn)品上，達(dá)到大規(guī)模的量產(chǎn)和商業(yè)化，還需要一個(gè)艱難的過(guò)程。大家不能著急，要從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度來(lái)看待。”張小虞說(shuō)。
張小虞同時(shí)建議，政府部門要關(guān)注電動(dòng)汽車的相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，以推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)的整體進(jìn)步。
配套設(shè)施和消費(fèi)者新思維培養(yǎng)
說(shuō)到發(fā)展電動(dòng)汽車，除了關(guān)鍵技術(shù)，難點(diǎn)還有基礎(chǔ)設(shè)施的配套與建設(shè)，如充電站的建設(shè)、充電樁的覆蓋和停車場(chǎng)的建設(shè)、住宅區(qū)的規(guī)劃等。
以北京為例，根據(jù)規(guī)劃，今年北京市計(jì)劃推廣5000輛純電動(dòng)車以及建成6000個(gè)充電樁。到2014年，北京市將完成5公里半徑的充電樁建設(shè)；至2015年完成20個(gè)主要園區(qū)的進(jìn)駐建設(shè)，形成“300+30”個(gè)充電樁的覆蓋。
還有純電動(dòng)車的售后服務(wù)、維修和保養(yǎng)。作為一種新生事物，大大小小的問(wèn)題總是不可避免。出了問(wèn)題去哪里修，是否有專門的電動(dòng)車修護(hù)點(diǎn)和配套的技術(shù)人員也非常重要。
更重要的是消費(fèi)者意識(shí)與思維的突破。對(duì)于一種新事物，消費(fèi)者從認(rèn)知、接受到使用，有一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，而且隨著環(huán)境壓力越來(lái)越大、公眾素質(zhì)逐漸提高，汽車企業(yè)應(yīng)該適時(shí)引導(dǎo)消費(fèi)者，為消費(fèi)者提供一種新的交通思維方式和習(xí)慣。在這一點(diǎn)上，特斯拉和寶馬都值得國(guó)內(nèi)的企業(yè)學(xué)習(xí)。
以特斯拉純電動(dòng)豪華轎車ModelS為例，該車抓住了美國(guó)部分白領(lǐng)或中產(chǎn)當(dāng)下時(shí)興的“標(biāo)新立異、環(huán)保時(shí)尚”的生活取向，在先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)基礎(chǔ)上，傳達(dá)出一種環(huán)保、時(shí)尚、智能的消費(fèi)理念，吸引了一批諸如詹妮弗加納、本阿弗萊克、卡梅隆迪亞茲等崇尚綠色環(huán)保的知名人士。
寶馬的可愛(ài)之處則體現(xiàn)在行動(dòng)培養(yǎng)上。從2008年至今，寶馬在全球范圍內(nèi)發(fā)起了MINIE和ActiveE實(shí)錄測(cè)試項(xiàng)目，通過(guò)大規(guī)模的用戶招募與篩選、盛大的車輛交付活動(dòng)，以及此后連續(xù)好幾輪的電話訪問(wèn)、網(wǎng)上問(wèn)卷和用戶討論，在獲得大量實(shí)路運(yùn)行數(shù)據(jù)的同時(shí)，確實(shí)把電動(dòng)汽車帶入了人們的日常生活，引發(fā)了人們對(duì)電動(dòng)汽車的興趣和購(gòu)買欲望。寶馬MINIE實(shí)路測(cè)試結(jié)果發(fā)現(xiàn)，有98%的路測(cè)參與用戶考慮購(gòu)買純電動(dòng)車，有67%的參與者愿意花比傳統(tǒng)車多三分之一的價(jià)格購(gòu)買純電動(dòng)車。
因此，在電動(dòng)車?yán)杳鞯絹?lái)之前，除了做好法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更重要的是向消費(fèi)者傳播一種電動(dòng)車新思維，逐步培養(yǎng)起消費(fèi)者電動(dòng)交通的行為習(xí)慣。
商業(yè)模式的多元化探索
上周二，寶馬“電亮城市”ActiveE交車儀式上，記者了解到，此次ActiveE項(xiàng)目與MINIE最大的不同之處在于，寶馬ActiveE不是免費(fèi)讓用戶測(cè)試，用戶將通過(guò)租賃方式獲得車輛使用權(quán)，每月租金4200元，使用期限為12個(gè)月。寶馬方面表示，這是寶馬集團(tuán)為純電動(dòng)車的商業(yè)化運(yùn)作而提前做準(zhǔn)備。
這與北汽、上汽、比亞迪的電動(dòng)車推廣之路有相似之處。只不過(guò)，國(guó)內(nèi)這幾家企業(yè)是通過(guò)委托易卡先鋒汽車租賃公司、一嗨租車等租賃公司來(lái)完成。
記者得知，易卡針對(duì)E150EV制定的價(jià)格則是以月租和季租為主，分別為1999元和5997元；一嗨租車在榮威E50試運(yùn)營(yíng)期間租金為149元/天，包括保險(xiǎn)費(fèi)、年檢費(fèi)、正常維修保養(yǎng)費(fèi)用等都包含在租金里，用戶不需另行支付。
相關(guān)專業(yè)人士指出，通過(guò)租賃的方式，不僅能夠讓用戶以較低的成本體驗(yàn)純電動(dòng)車，更能獲得大量的用戶使用數(shù)據(jù)，建立用戶數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)未來(lái)純電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展提供借鑒。但租賃模式的難點(diǎn)在于充電問(wèn)題，尤其在目前電池續(xù)航里程不夠長(zhǎng)、充電設(shè)施不完善的情況下。
除了租賃，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車企業(yè)試圖通過(guò)金融手段帶動(dòng)用戶購(gòu)買。以比亞迪為例，去年比亞迪推出“0元購(gòu)車”，針對(duì)其純電動(dòng)車E6，采用金融運(yùn)營(yíng)方案、零首付分期月供，通過(guò)“油電差價(jià)產(chǎn)生的運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)大于電動(dòng)車多支付的購(gòu)車成本”來(lái)吸引用戶。
更多的企業(yè)則在希望通過(guò)中央政府和地方政府的補(bǔ)貼來(lái)推動(dòng)私人購(gòu)買市場(chǎng)。然而應(yīng)該看到，由于純電動(dòng)汽車涉及到整車企業(yè)、電池企業(yè)、能源供給體系和地方政府，如果沒(méi)有一個(gè)完整的技術(shù)集成方案或無(wú)縫鏈接的服務(wù)方案，再多的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式也將缺乏實(shí)質(zhì)性的突破。
與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)各大城市、各家車企也在為電動(dòng)車的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)摩拳擦掌。
