中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：他是Paypal創(chuàng)始人，純電動(dòng)汽車制造商Telsa的總裁，全球首位成功發(fā)射火箭的私人老板，他的真空管道車Hyperloop計(jì)劃讓世界瘋狂，他在10年苦斗近乎破產(chǎn)邊緣制造出了一款出色跑車，徹底把同行甩在身后，他或許是下一個(gè)改變世界的人——伊隆·馬斯克（Elon Musk）。本刊獨(dú)家專訪這位硅谷最具野心的創(chuàng)業(yè)者，揭秘他如何呼風(fēng)喚雨，顛覆舊勢(shì)力，并與意外出現(xiàn)的中國(guó)對(duì)手展開(kāi)較量。
伊隆·馬斯克
美國(guó)加州弗里蒙特市(Fremont)，一座位于硅谷邊緣地帶的小城，特斯拉(Tesla Motors)的工廠矗立于一片空曠地帶。穿過(guò)長(zhǎng)長(zhǎng)的生產(chǎn)線，盡頭是一片辦公區(qū)域。
門打開(kāi)了，一群人從一間狹小的會(huì)議室里魚(yú)貫而出，最后面是一個(gè)身材魁梧的男人。他走到我面前，伸出右手：
“你好，我是伊隆。”
伊隆·馬斯克(Elon Musk)，硅谷連環(huán)創(chuàng)業(yè)者、電動(dòng)車公司特斯拉創(chuàng)始人。作為美國(guó)半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)上市的第一家汽車公司，特斯拉今年取得了巨大成功，第一季度首次實(shí)現(xiàn)盈利后，股價(jià)一路狂飚，目前市值接近150億美元。
馬斯克身披一件印有特斯拉標(biāo)志的抓絨衫，下身一條牛仔褲和高幫皮鞋，就像一名普通藍(lán)領(lǐng)工人。他有一個(gè)更為人熟知的綽號(hào)——鋼鐵俠。
馬斯克有一串耀眼的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷：PayPal(全球最大的電子支付平臺(tái))、SpaceX(私人火箭公司)、Tesla(高端純電動(dòng)車公司)、SolarCity(太陽(yáng)能發(fā)電公司)，每次創(chuàng)業(yè)都是顛覆傳統(tǒng)。
“過(guò)去十年特斯拉最具里程碑意義的時(shí)刻，就是今年第一季度實(shí)現(xiàn)了盈利。”馬斯克告訴《中國(guó)企業(yè)家》，如果你不能賺錢，你就不是一個(gè)真正的公司，只是一個(gè)假想的公司。
特斯拉沖出重圍時(shí)，越來(lái)越多的電動(dòng)車企業(yè)卻轟然倒下，“在過(guò)去有過(guò)很多創(chuàng)業(yè)汽車公司，但活下來(lái)真的非常罕見(jiàn)。”他說(shuō)。
馬斯克不愿經(jīng)營(yíng)一家“假想的公司”，而是希望重新定義汽車，將汽油機(jī)徹底埋葬。去年，特斯拉推出的Model S，無(wú)論外觀設(shè)計(jì)、性能與傳統(tǒng)汽車相比毫不遜色，這徹底顛覆了人們對(duì)純電動(dòng)車的認(rèn)知，科技界更將特斯拉視作一家非凡的、前所未有的公司，如果它還需要一個(gè)坐標(biāo)系的話，那就是蘋果。
當(dāng)然，這只是硬幣的一面。事實(shí)上，盡管特斯拉在全球攪得風(fēng)生水起，但仍然根基未穩(wěn)，盛名之下，它很容易成為標(biāo)靶。
在硅谷之外，特斯拉遇到重重阻力。由于特殊的直營(yíng)模式威脅到傳統(tǒng)經(jīng)銷商特許經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)，特斯拉遭到了包括馬薩諸塞州、德克薩斯州等地區(qū)汽車經(jīng)銷商聯(lián)盟聯(lián)合抵制，甚至將其告上法庭。而北卡羅來(lái)納州已經(jīng)出臺(tái)措施“禁止特斯拉以任何方式向該地區(qū)銷售和出租汽車，包括發(fā)送郵件”。
在美國(guó)另一頭，華爾街也開(kāi)始對(duì)特斯拉提出質(zhì)疑。7月16日，高盛分析師阿昌博(Patrick Archambault)拋出一份報(bào)告，指出特斯拉股票的合理區(qū)間只有58-113美元，導(dǎo)致當(dāng)天特斯拉股票暴跌14%。
在全球最大的汽車市場(chǎng)——中國(guó)，特斯拉遭遇了與蘋果公司類似的麻煩。“特斯拉的商標(biāo)被別人注冊(cè)了，我們現(xiàn)在正努力彌補(bǔ)這件事情。”馬斯克謹(jǐn)慎而又不平地說(shuō)，對(duì)方獅子大開(kāi)口，“敲詐”特斯拉一大筆錢。
這是一筆數(shù)目驚人的“入場(chǎng)費(fèi)”——3000萬(wàn)美元。要知道，第一季度依靠出售碳排放，特斯拉才勉強(qiáng)獲得了1500萬(wàn)美元的盈利，也就是說(shuō)，按照這個(gè)出價(jià)，馬斯克需要以半年的盈利才能解決麻煩。
馬斯克當(dāng)然氣惱。去年底，特斯拉才租下了北京CBD最繁華地段一處物業(yè)，建成了800平方米的特斯拉全球最大直營(yíng)展廳，卻遲遲不能開(kāi)業(yè)。
妥協(xié)不是馬斯克的風(fēng)格，他一向桀驁不馴。“我本來(lái)想用一個(gè)合理的價(jià)錢換回商標(biāo)，但不幸的是那個(gè)人很不誠(chéng)實(shí)。”馬斯克說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)潛力與美國(guó)一樣大，他不會(huì)止步，他的計(jì)劃是到今年年底前正式進(jìn)入中國(guó)。
這并非他面臨的唯一挑戰(zhàn)，在硅谷，他仍準(zhǔn)備將許多驚世駭俗的想法一一推向現(xiàn)實(shí)。
8月12日，馬斯克將公布自己的“超級(jí)回路”(Hyperloop)計(jì)劃，“你知道加州正在建造新的高速鐵路，但這很傻，因?yàn)樗戎袊?guó)的高鐵要慢，這種火車又慢又老，太荒唐了。”馬斯克說(shuō)，加州應(yīng)該建造高技術(shù)的交通工具，理論上，它可以超過(guò)音速，甚至比音速快3倍，并超過(guò)協(xié)和飛機(jī)，用這種運(yùn)輸工具從舊金山到洛杉磯只要30分鐘。
SolarCity是馬斯克創(chuàng)立的另一家公司，也是他未來(lái)世界規(guī)劃中的重要一環(huán)。這家光伏發(fā)電公司去年12月登陸納斯達(dá)克，股價(jià)半年內(nèi)翻了5倍。特斯拉目前正在建造的超級(jí)充電站就是使用SolarCity提供的太陽(yáng)能。
馬斯克還是火箭公司SpaceX的CEO。馬斯克夢(mèng)想用它將人類送上火星。“我要在火星退休。”馬斯克說(shuō)。這似乎并不是一句玩笑話，SpaceX已經(jīng)成為繼美國(guó)、俄羅斯、中國(guó)之后第四家有能力回收航天飛行器的“國(guó)家”。Tesla、SpaceX和SolarCity三家公司之間的交集越來(lái)越多，碰撞出更多想象力。
馬斯克眼中的世界，似乎是可以隨時(shí)變形的魔方。生活在各種看似瘋狂的念頭中，他很受用——他還是5個(gè)孩子的父親，一對(duì)雙胞胎還有三胞胎。
“我認(rèn)為中國(guó)應(yīng)該鼓勵(lì)每個(gè)家庭至少有兩個(gè)孩子。”他說(shuō)，“要知道，如果沒(méi)有孩子人類會(huì)滅亡，如果每一代都只有一個(gè)孩子，那么三代之后人口就會(huì)只剩下原來(lái)的12%并有很多的老人。”說(shuō)這話時(shí)，馬斯克非常認(rèn)真地用手比劃著。“這就像一個(gè)倒金字塔結(jié)構(gòu)，它會(huì)垮掉的。”
瞧，這就是伊隆·馬斯克，有時(shí)天馬行空，有時(shí)也能腳踏實(shí)地。
“我是一個(gè)完美主義者，任何方面。”他補(bǔ)充道。
“我們完全是斯巴達(dá)式的。”
7月18日，“汽車之城”底特律向美國(guó)聯(lián)邦法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的消息震驚世界。自1908年福特T型車下線，過(guò)去105年時(shí)間里，底特律經(jīng)歷從了朝氣蓬勃、引領(lǐng)世界到衰老蕭條的無(wú)情變遷。
這個(gè)曾經(jīng)的美國(guó)工業(yè)中心和國(guó)家驕傲，代表了制造業(yè)的傳統(tǒng)，正是汽油機(jī)普及和大規(guī)模生產(chǎn)將美國(guó)從一個(gè)農(nóng)業(yè)國(guó)家變成了車輪上的制造業(yè)強(qiáng)國(guó)。
如今，變革車輪聲再次滾滾而來(lái)時(shí)，能夠充當(dāng)“白衣騎士”，拯救美國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)的已不是福特等老牌企業(yè)，制造業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)也不再是底特律，而是硅谷的創(chuàng)業(yè)家們。
弗里蒙特市的特斯拉工廠就是在傳統(tǒng)汽車公司基礎(chǔ)上改建而來(lái)。這座建于1984年，占地有100多個(gè)足球場(chǎng)大小的建筑群曾經(jīng)是豐田公司的資產(chǎn)，它是日本汽車大舉入侵美國(guó)的見(jiàn)證，在這里過(guò)去每年有45萬(wàn)輛車被制造出來(lái)。
2010年，特斯拉和豐田達(dá)成合作協(xié)議，用4200萬(wàn)美元獲得了整座工廠的使用權(quán)。馬斯克隨之宣布，特斯拉第二代車型Model S將在這座工廠里生產(chǎn)，而此前特斯拉的第一代Roadster跑車是在硅谷門羅帕克(Menlo Park)的幾間車庫(kù)里打造的。
“汽油車實(shí)在太荒唐了，它既產(chǎn)生噪聲又產(chǎn)生污染，簡(jiǎn)直就是一顆定時(shí)炸彈。”馬斯克對(duì)本刊記者強(qiáng)調(diào)，蒸汽機(jī)是老古董了，汽油機(jī)未來(lái)也會(huì)一樣。
相對(duì)于決策緩慢、老邁的傳統(tǒng)汽車公司，誕生于硅谷的特斯拉從一開(kāi)始就與眾不同。“我們是一家硅谷公司。硅谷公司有著非常扁平的管理結(jié)構(gòu)。比如我沒(méi)有獨(dú)立辦公室，只有一張辦公桌。”
馬斯克一邊說(shuō)一邊指了指會(huì)議室外面——他的辦公桌上只有一臺(tái)顯示器和一座獎(jiǎng)杯，那是美國(guó)著名的汽車雜志Motor Trend頒發(fā)給特斯拉Model S的“2013年度汽車獎(jiǎng)”。這張桌子和其他員工的桌子挨在一起，處于最靠近生產(chǎn)線的位置。
雖然市值已經(jīng)接近150億美元，特斯拉仍然保持著一家創(chuàng)業(yè)公司的節(jié)奏和狀態(tài)。一位特斯拉員工介紹，上至高管下至員工工作都極為賣力，加班加點(diǎn)是家常便飯，而公司內(nèi)部人員流動(dòng)也極快，不久前還在聯(lián)系的副總裁，在本刊記者到達(dá)美國(guó)之后卻發(fā)現(xiàn)已經(jīng)離職了。
在特斯拉內(nèi)部，馬斯克非常自然地把他在硅谷侵淫多年的硅谷哲學(xué)引入到管理和經(jīng)營(yíng)當(dāng)中。他還多次在不同場(chǎng)合把特斯拉和其它汽車公司劃清界限。
“我認(rèn)為經(jīng)營(yíng)一家公司應(yīng)該關(guān)心執(zhí)行，而不是去打造豪華辦公室和家具，那些都是擺設(shè)，不會(huì)帶來(lái)任何執(zhí)行。我們完全是斯巴達(dá)式的。”說(shuō)到這里，他昂了昂頭，仿佛自己就是一名斯巴達(dá)勇士。
“如果你想經(jīng)營(yíng)好一家公司，你必須像打仗一樣。如果你想贏得戰(zhàn)爭(zhēng)，你作為指揮官必須提劍沖在最前面，和你的士兵同吃同住，同甘共苦。”他說(shuō)。
硅谷基因不僅左右著特斯拉的管理與執(zhí)行，同樣影響著產(chǎn)品。事實(shí)上，特斯拉的確具有許多劃時(shí)代的特質(zhì)，酷、高科技、開(kāi)放性等氣質(zhì)都深深嵌入它的產(chǎn)品設(shè)計(jì)中。
“很多朋友會(huì)說(shuō)你們的車挺漂亮，那是含蓄，應(yīng)該說(shuō)太漂亮了。”特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理鄭順景告訴《中國(guó)企業(yè)家》，特斯拉從來(lái)沒(méi)有將自己的產(chǎn)品定義為傳統(tǒng)意義上的汽車，而是一個(gè)電子產(chǎn)品。
在奔馳、寶馬等豪華車將觸摸屏逐漸引入汽車內(nèi)部的時(shí)候，特斯拉全盤放棄了按鍵，用一塊大的觸屏解決所有問(wèn)題，空調(diào)、天窗等均用觸控的方式打開(kāi)和調(diào)節(jié)。
“我們的車型，可以去刷軟件，等于你現(xiàn)在的手機(jī)一樣，刷一下就有新功能了，擁有無(wú)限擴(kuò)展的功能。”鄭順景說(shuō)，這些科技感十足的元素，再加上充電一次最多跑500公里，以及0到100公里加速只需4秒的性能，讓特斯拉不僅與傳統(tǒng)汽車有天壤之別，就是與其它電動(dòng)車也完全不同。
馬斯克對(duì)他的電動(dòng)車非常自信，當(dāng)我轉(zhuǎn)述比亞迪總裁王傳福的名言，“家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪分分鐘能造出特斯拉”，馬斯克表現(xiàn)出一副疑惑的模樣，“他說(shuō)他分分鐘可以造出特斯拉?好吧，我不認(rèn)為比亞迪是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”
馬斯克強(qiáng)調(diào)，這并不是因?yàn)楸葋喌鲜且患抑袊?guó)公司，而是所有的電動(dòng)車如日產(chǎn)Leaf、通用Volt、福特Fusion都和特斯拉不一樣，不是一個(gè)級(jí)別的，相互之間沒(méi)有可比性。
“你開(kāi)過(guò)Model S嗎?你一旦開(kāi)了就會(huì)明白我的意思了。”馬斯克笑起來(lái)。
特斯拉的硅谷基因不僅來(lái)自于其所處的位置，更來(lái)自于馬斯克本人。他本身就是硅谷極客。1971年馬斯克出生在南非，當(dāng)他還是一個(gè)孩子的時(shí)候，就對(duì)科學(xué)和技術(shù)非常著迷：他在12歲的時(shí)候就編寫出了一個(gè)游戲程序，并將它以500美元的價(jià)格賣出。
“伊隆，你覺(jué)得你是工程師還是商人?”我問(wèn)。
“我是一名工程師，”他想都沒(méi)想就脫口而出，“我把大部分時(shí)間都花在制造和設(shè)計(jì)上。”
馬斯克在17歲時(shí)離開(kāi)南非，前往加拿大讀大學(xué)，但他的終極目標(biāo)是美國(guó)。“我覺(jué)得美國(guó)是一切皆有可能的地方。”三年后他如愿以償，來(lái)到美國(guó)東部的賓夕法尼亞大學(xué)學(xué)習(xí)，在那里他獲得了物理學(xué)學(xué)士和經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士?jī)蓚€(gè)學(xué)位。
1995年，馬斯克從賓夕法尼亞大學(xué)畢業(yè)后來(lái)到斯坦福大學(xué)攻讀物理學(xué)博士，但他很快就離開(kāi)了，和斯坦福大學(xué)眾多輟學(xué)生一起，加入創(chuàng)業(yè)者的行業(yè)。借著互聯(lián)網(wǎng)第一波浪潮，短短幾年里，他創(chuàng)建了一家叫做Zip2的電子出版公司和一家叫做x.com的電子支付公司，x.com后來(lái)和另一家公司合并成為了PayPal。在2000年代初互聯(lián)網(wǎng)泡沫最鼎盛的時(shí)候，馬斯克將兩家公司套現(xiàn)，前一家公司賣給了康柏，后一家賣給了eBay。剛剛30歲，他就成為了硅谷神話造就的又一個(gè)億萬(wàn)富翁。
2003年，兩位頂級(jí)的汽車工程師愛(ài)伯哈德(Martin Eberhard)和唐伯寧(Marc Tarpenning)萌發(fā)了建立一家電動(dòng)車公司的想法，剛剛賺得盆滿缽盈的馬斯克和他們一拍即合，隨即三人和另外兩位工程師組建了特斯拉汽車公司(Tesla Motors)，馬斯克出任主席和產(chǎn)品架構(gòu)師。
一段曲折離奇而又驚世駭俗的硅谷創(chuàng)業(yè)故事開(kāi)始了?！?/div>
Model S試駕體驗(yàn)
在一個(gè)陽(yáng)光明媚的早晨，馬斯克的助手給我安排了一次在門羅帕克體驗(yàn)店的試駕。這輛車上手很快，幾乎不用適應(yīng)操作，啟動(dòng)、加速、行駛沒(méi)有任何聲音，上高速后，輕踩油門，就平穩(wěn)加速到60mph。17寸的觸摸屏是Model S的亮點(diǎn)，一塊屏幕可以代替所有按鍵，由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，前廂可以放置行李，后備廂可以坐兩個(gè)小孩?！ ?/div>
“我不想讓特斯拉死，因?yàn)檫@個(gè)賭注太高了。”
自1881年世界上第一臺(tái)電池電動(dòng)車誕生，受阻于石油的大規(guī)模開(kāi)采和汽油機(jī)的普及，停滯了一個(gè)多世紀(jì)的電動(dòng)車，在20世紀(jì)末才重新進(jìn)入全球各大汽車公司的實(shí)驗(yàn)室。
然而，要在傳統(tǒng)汽車臃腫的母體內(nèi)誕生出一流的電動(dòng)汽車難上加難。2003年，特斯拉公司成立時(shí)，通用汽車EV1電動(dòng)車研發(fā)已經(jīng)進(jìn)行了7年，卻在2008年通用汽車破產(chǎn)聽(tīng)證會(huì)上被無(wú)情砍掉。
從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈所組成的利益集團(tuán)內(nèi)產(chǎn)生劃時(shí)代的電動(dòng)車，希望越來(lái)越渺茫，而獨(dú)立創(chuàng)業(yè)的電動(dòng)車公司失敗率又極高，這讓專業(yè)機(jī)構(gòu)和消費(fèi)者確信，電動(dòng)車不過(guò)是一個(gè)時(shí)遠(yuǎn)時(shí)近的夢(mèng)。直到特斯拉發(fā)布Model S，整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)沸騰了。
但直至今天，特斯拉都是一家成功與爭(zhēng)議并存的公司。許多電動(dòng)車專家嘲笑特斯拉的電池是普通筆記本鋰電池，沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力，安全系數(shù)低;有看空者認(rèn)為，正如突然崛起一樣，特斯拉也將曇花一現(xiàn)，資本市場(chǎng)的炒作終將偃旗息鼓，甚至在此之前馬斯克會(huì)將公司賣出。
本刊記者向馬斯克求證，是否會(huì)出售Tesla公司，他直接否認(rèn)：“不會(huì)，我會(huì)經(jīng)營(yíng)Tesla和SpaceX很長(zhǎng)時(shí)間，不會(huì)很快建立一家新的公司，我很肯定。”
他說(shuō)，特斯拉在建立之初，幾位創(chuàng)始人就制定了非常清晰的三步走戰(zhàn)略。
第一階段是建造出小批量的高價(jià)車，以證明電動(dòng)車的可行性和特斯拉的技術(shù)，第一代跑車Roadster即是第一階段的產(chǎn)物;而在第二階段，就是把消費(fèi)者群體擴(kuò)大，造出性價(jià)比更高的車，并逐步實(shí)現(xiàn)盈利，Model S和Model X即是為第二階段開(kāi)發(fā)的。
最后一階段，特斯拉將生產(chǎn)3萬(wàn)美元以下的面向大眾的電動(dòng)車，到時(shí)候特斯拉的目標(biāo)就是全面取代汽油車。根據(jù)馬斯克的設(shè)想，這款大眾車將在2016年左右面市。
當(dāng)然，這只是設(shè)想，創(chuàng)立特斯拉十年來(lái)，公司曾經(jīng)一次次走到懸崖邊，在任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)放棄，都不會(huì)有今天的特斯拉。“那種感覺(jué)就像是一邊嚼著玻璃，一邊凝視著死亡的深淵。”馬斯克曾經(jīng)在一次對(duì)話中這樣表露心境。
特斯拉設(shè)計(jì)中心的后院擺著一輛特斯拉的新款SUV——Model X。它向上翹起的車門就像是飛龍的一對(duì)翅膀。這款面向家庭用戶的電動(dòng)車將在2014年上市。
“你知道嗎?我們現(xiàn)在看起來(lái)很成功，但實(shí)際上我們?cè)谶^(guò)去十年有很多次快死了。”說(shuō)這句話的是特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官斯特勞貝爾(J.B. Straubel)，當(dāng)時(shí)他正站在那輛Model X旁邊，圍在身邊的幾位美麗女士睜大了眼睛，一副不敢相信的表情。
不像馬斯克那樣咄咄逼人，斯特勞貝爾眼中閃爍著安靜的力量，坦率，友善，認(rèn)真思考每一個(gè)問(wèn)題——在工程師世界里，解決和回答問(wèn)題就像是條件反射。
“我的意思是，如果沒(méi)有伊隆，可能我們已經(jīng)死了。”斯特勞貝爾若有所思地補(bǔ)充道。
斯特勞貝爾對(duì)電動(dòng)車的熱愛(ài)起源于他14歲時(shí)對(duì)一輛被遺棄高爾夫電動(dòng)車的探索，從此他瘋狂喜愛(ài)上了電動(dòng)車。他在斯坦福大學(xué)學(xué)習(xí)工程時(shí)認(rèn)識(shí)了馬斯克，并一見(jiàn)如故。對(duì)電動(dòng)車的熱愛(ài)讓兩人結(jié)下了友誼。
“因?yàn)槲覀儌z都是最優(yōu)秀的工程師。”斯特勞貝爾自豪地說(shuō)道。沒(méi)有人會(huì)認(rèn)為他在吹牛，因?yàn)樗_(kāi)發(fā)的電池動(dòng)力系統(tǒng)目前是特斯拉汽車的核心技術(shù)。
特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO斯特勞貝爾(J.B.Straubel)
作為特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人，斯特勞貝爾見(jiàn)證了特斯拉成長(zhǎng)的全過(guò)程，在他眼中，2007年到2008年是特斯拉最危險(xiǎn)的時(shí)候。2007年9月，預(yù)售價(jià)為11萬(wàn)美元的特斯拉第一代電動(dòng)車Roadster因?yàn)樽兯傧涓倪M(jìn)，成本飆升到14萬(wàn)美元，這也意味著汽車還沒(méi)有開(kāi)賣就要賠錢了。再加上開(kāi)發(fā)周期不斷拉長(zhǎng)，時(shí)任CEO艾伯哈德被董事會(huì)趕下了臺(tái)。
一位經(jīng)歷過(guò)當(dāng)時(shí)“內(nèi)亂”的前特斯拉員工告訴《中國(guó)企業(yè)家》，最壞的時(shí)候，6個(gè)月?lián)Q掉了11個(gè)VP，換掉過(guò)3個(gè)CEO，最后發(fā)起人與投資人兩個(gè)人鬧上法庭，弄得雞飛狗跳，“但是馬斯克這個(gè)人不錯(cuò)，他個(gè)性很強(qiáng)，認(rèn)準(zhǔn)的事情他一定干。”
為了解決困境，特斯拉開(kāi)始聯(lián)系其它汽車廠商尋求合作機(jī)會(huì)，它當(dāng)時(shí)唯一可以依賴的就是自己的電池動(dòng)力組技術(shù)。11月，正在為資金發(fā)愁的馬斯克突然接到了德國(guó)戴姆勒公司工程主管的一封電郵，說(shuō)會(huì)在六個(gè)星期后訪問(wèn)特斯拉位于硅谷的總部。馬斯克之前曾經(jīng)專門飛往德國(guó)斯圖加特向戴姆勒高層推銷電池動(dòng)力組技術(shù)，但那次會(huì)面并沒(méi)有打動(dòng)戴姆勒。
這封郵件讓馬斯克看到了希望，他立刻打電話給首席技術(shù)官斯特勞貝爾。“我們要在六個(gè)星期里把戴姆勒的Smart車改裝成電動(dòng)車，你能辦到嗎?”
斯特勞貝爾知道很困難，但還是接受了這個(gè)任務(wù)，他停下手頭的一切工作，召集所有的工程師進(jìn)行研究。他們首先發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題是，戴姆勒的Smart車在美國(guó)根本沒(méi)有銷售，于是斯特勞貝爾立刻讓一名工程師拿上護(hù)照和幾萬(wàn)現(xiàn)金，跳上了一架前往墨西哥的航班。三天后，一輛全新的Smart停在了公司總部門口。
在接下來(lái)的五周時(shí)間里，斯特勞貝爾和他手下的工程師將車上的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸，裝上了特斯拉的電池動(dòng)力。當(dāng)一切準(zhǔn)備就緒，斯特勞貝爾將改裝完成的Smart泊在停車坪上時(shí)，所有人都精疲力竭。
幾天后，戴姆勒的工程主管來(lái)到特斯拉總部，馬斯克依然先展示了一份PPT，仍然沒(méi)有打動(dòng)德國(guó)人。于是馬斯克說(shuō)：“那讓我?guī)憧纯匆粯有聳|西。”
馬斯克帶著該主管來(lái)到車庫(kù)，向他展示眼前的這輛Smart。
“這是電動(dòng)的。”馬斯克輕描淡寫地說(shuō)道。
“什么意思?”主管一開(kāi)始沒(méi)有反應(yīng)過(guò)來(lái)。
“我是說(shuō)我們用特斯拉的電池動(dòng)力組替換了Smart原來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)。”
這位主管大為驚訝，因?yàn)檠矍斑@輛車完全看不出改裝過(guò)的痕跡，而在試駕之后，他立刻被特斯拉電池組的出色性能所折服。戴姆勒隨后迅速跟特斯拉簽訂了5000萬(wàn)美元的合作協(xié)議，幫助特斯拉解決了暫時(shí)的燃眉之急。
2008年10月，特斯拉再次經(jīng)歷了管理層動(dòng)蕩和成本失控，馬斯克臨危受命成為特斯拉新的CEO。隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)加劇，特斯拉融資越來(lái)越難。為了解決資金短缺，馬斯克把他個(gè)人最后的4000萬(wàn)美元投了進(jìn)去。在很多人看來(lái)，馬斯克瘋了，他們完全不明白為什么馬斯克要把他的全部家當(dāng)去賭一個(gè)完全不成熟的行業(yè)。
馬斯克這樣向《中國(guó)企業(yè)家》解釋他當(dāng)時(shí)的舉動(dòng)：“由于金融危機(jī)，我們幾乎沒(méi)有外部資金來(lái)源，當(dāng)時(shí)我的唯一選擇就是把我所有的錢投進(jìn)去。否則特斯拉就死了。”
“我不想讓公司死，因?yàn)檫@個(gè)賭注太高了，不僅僅是因?yàn)樘厮估沂且驗(yàn)樗鼤?huì)導(dǎo)致電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的巨大倒退。”
馬斯克帶領(lǐng)特斯拉挺過(guò)了最艱難的時(shí)刻。2010年初，奧巴馬參觀了特斯拉工廠，隨后特斯拉成功拿下4.65億美元的政府低息貸款，隨后Model S開(kāi)始接受預(yù)定。年中特斯拉在納斯達(dá)克上市。短短幾年間，特斯拉在馬斯克的帶領(lǐng)下浴火重生。
6月20日在特斯拉設(shè)計(jì)中心的展示會(huì)上賓客紛紛給Model-X拍照，這款車2014年上市
馬斯克的辦公桌上擺著Motor-Trend頒給ModelS的“2013年度汽車獎(jiǎng)”
馬斯克的辦公桌和其他員工的辦公桌連成一片
在廠區(qū)一角出現(xiàn)了幾輛神秘的三輪車
一排汽車部件疊在一起，等待被安裝
這臺(tái)顯示器會(huì)顯示生產(chǎn)目標(biāo)并跟蹤生產(chǎn)進(jìn)度
采訪當(dāng)天，我們參觀了特斯拉工廠。工廠巨大無(wú)比，目前只有20%的廠區(qū)在使用，但仍然用了一個(gè)小時(shí)才走完。隨著產(chǎn)容的擴(kuò)充，剩下的大量黑暗地帶將被開(kāi)發(fā)，現(xiàn)在有大約20 0 0名工人在這里工作，每周有超過(guò)400輛ModelS被生產(chǎn)出來(lái)，ModelX也將在這里生產(chǎn)?！ ?/div>
不同電動(dòng)汽車每次充電可以行駛的公里數(shù)
“馬斯克是不好相處的老板。”
“你應(yīng)該來(lái)參加我們今晚在洛杉磯舉行的展示會(huì)。”馬斯克在采訪中向我發(fā)出邀請(qǐng)。我明白他指的是特斯拉當(dāng)天晚上在其洛杉磯設(shè)計(jì)中心舉辦的展示會(huì)，馬斯克將在這個(gè)活動(dòng)上介紹他們最新的電池更換技術(shù)。
這是今年特斯拉最重要的一場(chǎng)展示會(huì)，電池更換技術(shù)將配備給特斯拉的所有充電站，成為充電樁的替代品——消費(fèi)者可以選擇用充電樁30分鐘免費(fèi)充電，或者花費(fèi)60-80美元、90秒時(shí)間更換電池。
特斯拉設(shè)計(jì)中心位于一個(gè)小型機(jī)場(chǎng)旁邊，其實(shí)是一間巨大的飛機(jī)修理庫(kù)改裝而成的。如果特斯拉的硅谷工廠是斯巴達(dá)式的，那么它位于洛杉磯的設(shè)計(jì)中心則是雅典式的——在這里處處展現(xiàn)著時(shí)尚和活力。
受邀前來(lái)參加展示會(huì)的都是特斯拉的車主，他們中的大部分毫無(wú)疑問(wèn)是來(lái)自馬里布海灘(Malibu Beach)和比佛利山莊(Beverly Hill)的社會(huì)名流。
馬斯克本人就住在比佛利山莊旁邊的Bel Air，這個(gè)社區(qū)的居民非富即貴，其中不乏好萊塢明星。2006年8月，當(dāng)特斯拉的第一代跑車Roadster還沒(méi)有影的時(shí)候，影星喬治·克魯尼(George Clooney)第一個(gè)站出來(lái)交了預(yù)付款，而他的明星效應(yīng)立刻讓名不見(jiàn)經(jīng)傳的特斯拉受到眾多關(guān)注。
馬斯克本人非常明白和好萊塢維持良好關(guān)系的重要性，他曾經(jīng)多次擔(dān)任好萊塢影片的投資方和制片人，在2010年上映的《鋼鐵俠2》中，馬斯克還親自上陣客串了一把。馬斯克的朋友、電影《鋼鐵俠》導(dǎo)演喬恩·費(fèi)夫洛(Jon Favreau)說(shuō)，在他將漫畫(huà)英雄人物托尼·史塔克(Tony Stark)搬上大銀幕時(shí)，他頭腦中想到的人物原型就是馬斯克。就這樣，沒(méi)有任何營(yíng)銷預(yù)算的特斯拉依靠馬斯克本人和他的名人朋友們幫忙而獲得了明星公司的關(guān)注度。2010年特斯拉上市之后，他的明星朋友們紛紛成為特斯拉最早的股票持有者。
馬斯克坐著他的私人飛機(jī)從硅谷直飛洛杉磯。飛機(jī)降落后就停在設(shè)計(jì)中心旁邊的機(jī)場(chǎng)內(nèi)。當(dāng)他出現(xiàn)時(shí)，立刻引來(lái)人群中一陣騷動(dòng)。
循聲望去，只見(jiàn)馬斯克舉著一杯香檳出現(xiàn)在門口，他面帶微笑，邊走邊和人們打招呼。他脫掉了工廠里那身羊毛衫，只穿一件貼身黑色圓領(lǐng)衫，露出健壯的臂膀。我走上前去，馬斯克很快認(rèn)出了我，兩臂向外攤開(kāi)作出一個(gè)歡迎的姿勢(shì)：“我真高興你來(lái)了。”這神態(tài)和上午采訪時(shí)他冷淡的神情判若兩人。
我和馬斯克寒暄了幾句便退出人群。和電影中鋼鐵俠出場(chǎng)的派頭相似，越來(lái)越多的人向他靠過(guò)去，即使是那些見(jiàn)慣場(chǎng)面的富人們也紛紛掏出手機(jī)將鏡頭對(duì)準(zhǔn)他，還有幾位女士擠上前去要和他合影，馬斯克非常耐心地一一滿足了她們的要求。
除了馬斯克，現(xiàn)身發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的還有特斯拉的眾多高管。
特斯拉的總設(shè)計(jì)師漢哲森(Franz von Holzhausen)是這座設(shè)計(jì)中心的主人。他是一個(gè)熱情的人，全身上下透著藝術(shù)家氣息。
5年前，漢哲森是馬自達(dá)北美地區(qū)的設(shè)計(jì)總監(jiān)，某一天他突然接到了馬斯克打來(lái)的電話，而在此之前兩人根本不相識(shí)。一通電話之后漢哲森來(lái)到了特斯拉，負(fù)責(zé)Model S的設(shè)計(jì)工作。
“馬斯克是不好相處的老板。”漢哲森坦陳，“他對(duì)工作總是有高標(biāo)準(zhǔn)，很多時(shí)候下屬總是很難讓他滿意;他總是處于不斷向前奔跑的狀態(tài)，有時(shí)候讓我們很難跟上他的步伐。”
這時(shí)漢哲森突然話鋒一轉(zhuǎn)：
“但是和他一起工作是一種激動(dòng)人心的體驗(yàn)，他總是打破壁壘和常規(guī)并鼓勵(lì)我們做同樣的事情，這讓我們受到鼓舞。”
說(shuō)到這里，他端起手中的香檳一飲而盡。
其實(shí)，對(duì)于馬斯克的評(píng)價(jià)，漢哲森算是比較客氣。在特斯拉發(fā)展的十年間，馬斯克強(qiáng)硬的性格曾經(jīng)得罪過(guò)不少人，“對(duì)馬斯克的評(píng)價(jià)往往兩極化，有人很喜歡，有人非常不喜歡，他是一個(gè)比較有手段、有能力的人，但你要直接跟他打過(guò)交道，可能會(huì)覺(jué)得和這個(gè)人共事比較困難。”一位不愿意透露姓名的特斯拉前員工表示。
馬斯克與賓客聊了20分鐘，他的一個(gè)助手出現(xiàn)在面前，對(duì)他耳語(yǔ)了兩句。馬斯克迅速向眾人告別，退出人群，朝后臺(tái)走去。我知道他要準(zhǔn)備即將開(kāi)始的展示會(huì)，剛才臉上的笑容已經(jīng)消失得無(wú)影無(wú)蹤，看那表情仿佛是要去推倒一面墻。
這面墻的確堅(jiān)固無(wú)比，它來(lái)自傳統(tǒng)勢(shì)力向顛覆者特斯拉發(fā)出的回?fù)?。為了打破?jīng)銷商的聯(lián)合抵制，馬斯克剛剛在網(wǎng)絡(luò)上向所有特斯拉的支持者發(fā)出請(qǐng)求，號(hào)召他們?cè)诎讓m網(wǎng)站上請(qǐng)?jiān)?，允許特斯拉繞過(guò)經(jīng)銷商直接向消費(fèi)者銷售汽車。目前已經(jīng)征集到超過(guò)十萬(wàn)個(gè)簽名。
但馬斯克知道這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，作為今年最重要的展示會(huì)，他急于想要證明什么。
當(dāng)晚的高潮如此來(lái)臨：一輛白色的特斯拉Model S駛上舞臺(tái)，馬斯克披上一件黑色夾克，神采奕奕地從車?yán)镒叱鰜?lái)，臺(tái)下的觀眾瘋狂地尖叫起來(lái)——Model S就是他的鎧甲。
短短十五分鐘時(shí)間里，他一邊演講，一邊讓他的助手現(xiàn)場(chǎng)演示了Model S的90秒更換電池技術(shù)，而在場(chǎng)地外面，有一輛奧迪A8正在一家加油站加油，它的實(shí)時(shí)畫(huà)面就展示在屏幕上，馬斯克想證明更換電池會(huì)快于普通加油。“讓電動(dòng)車和汽油車在這里比試一下。”馬斯克說(shuō)。展示過(guò)程中，馬斯克妙語(yǔ)連珠，臺(tái)下不時(shí)傳來(lái)掌聲和笑聲。
我很驚訝于馬斯克演講技巧的巨大進(jìn)步，因?yàn)槲也榭催^(guò)他兩年之前的演講視頻，那時(shí)候他的表達(dá)生硬，語(yǔ)速不連貫，眼睛總是朝著地面像在尋找什么東西，我甚至懷疑他之前在戴姆勒總部的推銷失敗正是由于磕磕巴巴的口才。
但今晚不同，馬斯克征服了所有人。著名科技媒體Business Insider的記者在看完發(fā)布會(huì)后回去寫道：“如果你看了今晚的展示會(huì)，你就會(huì)明白為什么馬斯克是下一個(gè)喬布斯。”
在演講的最后，馬斯克瀟灑地拋下一句“好好享受party吧”，然后鉆進(jìn)那輛特斯拉消失在舞臺(tái)后方，再次引來(lái)一陣驚嘆。
當(dāng)馬斯克再次出現(xiàn)時(shí)，他滿臉通紅，目光閃爍。
“有人說(shuō)你是下一個(gè)喬布斯。”我說(shuō)。
“如果真是這樣，我會(huì)很高興的。”馬斯克咯咯笑起來(lái)。
2013年6月20日馬斯克在特斯拉一場(chǎng)關(guān)于“電池更換技術(shù)”的展示會(huì)上
“任何方法，只要合法。”
7月，北京東大橋路的僑福芳草地購(gòu)物中心，特斯拉全球最大的直營(yíng)店仍大門緊閉。幾輛早已運(yùn)抵的特斯拉電動(dòng)車，有秩序地陳列其中。特殊之處在于，每一輛車上的TESLA商標(biāo)被有意遮蓋起來(lái)。
“馬斯克非常重視中國(guó)市場(chǎng)，也很重視中國(guó)法律，盼望這家店能早日開(kāi)張。”特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理鄭順景說(shuō)。
鄭順景今年3月才加盟特斯拉，此前他是賓利中國(guó)區(qū)總經(jīng)理，十年間為賓利在中國(guó)的發(fā)展貢獻(xiàn)頗多。鄭向《中國(guó)企業(yè)家》回憶起他第一次見(jiàn)到馬斯克的情景，對(duì)方向他詢問(wèn)了很多關(guān)于中國(guó)市場(chǎng)的情況，而他向馬斯克提了兩個(gè)要求：一是中國(guó)市場(chǎng)有它的獨(dú)特性，所以希望在某些問(wèn)題上能夠特別處理;二是自己對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有自己的經(jīng)驗(yàn)和判斷，當(dāng)自己的判斷和高層出現(xiàn)沖突時(shí)，有權(quán)說(shuō)No。
“馬斯克很爽快地答應(yīng)了，他是一個(gè)很直接的人，相信也會(huì)喜歡直接的下屬。”鄭順景說(shuō)，后來(lái)的工作中馬斯克常常會(huì)直接過(guò)問(wèn)某個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)展。
鄭告訴《中國(guó)企業(yè)家》，在他加入之前，特斯拉總部已經(jīng)成立了一個(gè)“中國(guó)委員會(huì)”，由幾個(gè)副總裁級(jí)別的高層組成，會(huì)定期開(kāi)會(huì)，商討策略，“討論的范圍包括財(cái)務(wù)、法務(wù)和業(yè)務(wù)三部分。”有時(shí)候馬斯克會(huì)加入進(jìn)來(lái)，鄭順景加盟后也主要與這個(gè)中國(guó)委員會(huì)溝通工作。
鄭順景到硅谷面試的時(shí)候，特斯拉第一次向他透露中國(guó)市場(chǎng)的商標(biāo)出現(xiàn)問(wèn)題。或許在馬斯克看來(lái)，中國(guó)人更善于解決商標(biāo)的棘手問(wèn)題。不過(guò)，鄭順景后來(lái)發(fā)現(xiàn)，這件事太復(fù)雜，并不是他一個(gè)人能解決的。
據(jù)本刊調(diào)查，提前注冊(cè)了“TESLA”商標(biāo)的人名叫占寶生。1995年，占就讀于南京工業(yè)大學(xué)國(guó)際貿(mào)易專業(yè)，畢業(yè)后先后到珠海、廣州等地打工，換過(guò)多份工作。2004年左右，占寶生開(kāi)始創(chuàng)業(yè)，成立廣州豪凱國(guó)際有限公司，主要進(jìn)行電子、玩具、通信等貿(mào)易，隨后開(kāi)始倒賣各種商標(biāo)和域名。他一邊注冊(cè)和收購(gòu)大量域名和商標(biāo)，另一手又賣出去，為了掩護(hù)這種套利行為，他也會(huì)成立多個(gè)公司虛擬運(yùn)營(yíng)一些產(chǎn)品。2012年，占寶生還收購(gòu)了域名護(hù)膚網(wǎng)，入股層層網(wǎng)絡(luò)，做化妝品生意。
從占寶生的實(shí)力看，特斯拉遇到的麻煩并不比蘋果當(dāng)初入華時(shí)更嚴(yán)重，但比想象中要復(fù)雜得多。占寶生2006年時(shí)申請(qǐng)了“TESLA”商標(biāo)，并在2009年獲得批準(zhǔn)，特斯拉當(dāng)時(shí)還處于泥潭中。
據(jù)了解，占寶生還注冊(cè)了廣州億路視貿(mào)易有限公司，他搶注的tesla.com.cn等商標(biāo)就是在該公司名下。調(diào)查顯示，占寶生還搶注了“憤怒的小鳥(niǎo)”(Angry Birds)的中英文商標(biāo)，以及三菱、福特、飛利浦等國(guó)外公司的相關(guān)商標(biāo)?！吨袊?guó)企業(yè)家》多次電話聯(lián)系占寶生，占在電話中表示，與律師團(tuán)隊(duì)溝通后，不宜出面接受采訪。
實(shí)際上，特斯拉的這位中國(guó)對(duì)手準(zhǔn)備十分充分，甚至擺出一副全心全意要做電動(dòng)車的架勢(shì)，雙方兩次簡(jiǎn)單接觸后，均組建了律師團(tuán)隊(duì)，互不相讓。2013年7月，特斯拉負(fù)責(zé)商務(wù)拓展的副總裁Diarmuid O’Connell帶領(lǐng)一個(gè)團(tuán)隊(duì)專程到中國(guó)解決此事，但仍難以與對(duì)方達(dá)成協(xié)議。
知情人士透露，占寶生正在設(shè)立一些證據(jù)證明，他不僅注冊(cè)了特斯拉商標(biāo)，而且確實(shí)在研發(fā)、制造電動(dòng)車。依照中國(guó)的《商標(biāo)法》，注冊(cè)并且使用某一商標(biāo)，其所有權(quán)就是有效的。而對(duì)于占寶生的“巨額勒索”，特斯拉方面只愿意給出200余萬(wàn)人民幣，與其胃口差距甚大。
面對(duì)棘手的問(wèn)題和日益緊迫的時(shí)間，性格強(qiáng)硬的馬斯克指示盡快解決，可以采用“任何方法，只要合法”。據(jù)說(shuō)，特斯拉副總裁Diarmuid O’Connell在華期間，平均一天見(jiàn)五六個(gè)不同方面的人，從上海到北京幾乎沒(méi)停過(guò)，特斯拉已經(jīng)對(duì)解決此事的不同方式有了初步判斷。
在馬斯克看來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)絕對(duì)不容錯(cuò)過(guò)，這不僅因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)潛力與美國(guó)一樣大，更因?yàn)橹袊?guó)有一大批特斯拉的擁躉。
目前，國(guó)內(nèi)對(duì)特斯拉贊不絕口的多是IT界人士，他們熱衷技術(shù)和產(chǎn)品。雪球創(chuàng)始人方三文曾經(jīng)在硅谷參觀過(guò)特斯拉的總部。他說(shuō)，Model S發(fā)布后，自己立刻喜歡上了這款車，其在汽車設(shè)計(jì)上很好地植入了硅谷特有的用戶體驗(yàn)元素，和傳統(tǒng)的燃油車形成了很好的差異化。
而互聯(lián)網(wǎng)資深人士、中國(guó)寬帶資本基金董事長(zhǎng)田溯寧試駕之后也對(duì)特斯拉贊不絕口。“特斯拉是一家以軟件定義的汽車公司，它把軟件、云計(jì)算和數(shù)據(jù)很好地結(jié)合在了一起。”他說(shuō)。
搜狗CEO王小川在自己的微博上寫道：“對(duì)Tesla電動(dòng)汽車很是動(dòng)心，聽(tīng)說(shuō)北京也有望開(kāi)4S店，為此申請(qǐng)了車牌搖號(hào)，候著等機(jī)會(huì)買一輛。等Tesla汽車到手了，我一定會(huì)號(hào)召搜狗、搜狐員工所在的大廈都裝上充電樁。”
當(dāng)然，國(guó)內(nèi)看空特斯拉的人也不在少數(shù)，在接觸的眾多傳統(tǒng)汽車制造商中，不少專業(yè)人員對(duì)特斯拉不屑一顧，認(rèn)為未來(lái)的電動(dòng)車電池技術(shù)會(huì)不斷進(jìn)步，而特斯拉將淹沒(méi)于潮流中。對(duì)特斯拉進(jìn)入中國(guó)，許多分析人士也持觀望態(tài)度，“我怕它水土不服，基礎(chǔ)設(shè)施和消費(fèi)者的習(xí)慣都不同。”民族證券首席汽車分析師曹鶴說(shuō)。
鄭順景向《中國(guó)企業(yè)家》透露，目前特斯拉進(jìn)入中國(guó)的準(zhǔn)備工作正在進(jìn)行中，如3C認(rèn)證、政府審批等都可以在年內(nèi)完成。未來(lái)特斯拉在中國(guó)仍然會(huì)采用直營(yíng)模式，不會(huì)去尋求和代理商合作。
馬斯克是從來(lái)不服輸?shù)娜?，雖然正在經(jīng)歷商標(biāo)糾紛，但他仍對(duì)中國(guó)市場(chǎng)充滿樂(lè)觀：“等到門店開(kāi)張的那一天，我一定來(lái)北京。”他說(shuō)。
伊隆·馬斯克：我只相信真相
伊隆·馬斯克
《中國(guó)企業(yè)家》：你做的很多事都顛覆傳統(tǒng)，但非短期能夠?qū)崿F(xiàn)的目標(biāo)，你不在乎賺錢和利潤(rùn)?
馬斯克：我們必須賺比我們花的更多的錢，否則我們就出局了，不可能制造新的產(chǎn)品也不可能進(jìn)步，而且很快會(huì)完蛋。我覺(jué)得商人和工程師兩種身份在我身上并不矛盾。
《中國(guó)企業(yè)家》：你有信仰嗎?
馬斯克：沒(méi)有。
《中國(guó)企業(yè)家》：只相信物理學(xué)?
馬斯克：差不多。我只相信真相。實(shí)際上，我很不理解人們總是去相信那些虛假的東西，那些都是幻想。
《中國(guó)企業(yè)家》：你童年時(shí)候的偶像都有誰(shuí)?
馬斯克：我在孩提時(shí)代覺(jué)得有一些歷史人物是很有趣的，比如最偉大的科學(xué)家和工程師，尼古拉·特斯拉、愛(ài)迪生、愛(ài)因斯坦、牛頓、莎士比亞，這些人都很偉大。在政治領(lǐng)域，我喜歡丘吉爾和本杰明·富蘭克林，他們非常偉大。
《中國(guó)企業(yè)家》：特斯拉電動(dòng)車的充電網(wǎng)絡(luò)未來(lái)更多依靠太陽(yáng)能?
馬斯克：我想人類擁有一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的交通工具很重要。電力消耗就是電動(dòng)車，電力來(lái)源就是我要說(shuō)的太陽(yáng)能板。事實(shí)上我還想說(shuō)一下SolarCity這家提供太陽(yáng)能服務(wù)的公司，我是它的主席。我們大部分的太陽(yáng)能板都是從中國(guó)買的。
中國(guó)是世界太陽(yáng)能生產(chǎn)領(lǐng)先的國(guó)家，這很了不起。有時(shí)候美國(guó)政府覺(jué)得這是一件壞事，并且給中國(guó)太陽(yáng)能板生產(chǎn)商以懲罰。但是我覺(jué)得，只要中國(guó)能制造高質(zhì)量低價(jià)格的太陽(yáng)能板，而且我也相信他們能做到，那就是一件好事。全世界不應(yīng)該覺(jué)得這是一件壞事。
《中國(guó)企業(yè)家》：特斯拉進(jìn)入中國(guó)后，在價(jià)格方面與其它市場(chǎng)會(huì)有什么不同?
馬斯克：實(shí)際上，有人勸我在中國(guó)賣更高的價(jià)格，但是我不會(huì)這樣做。我們的政策是全世界任何地方都是同樣的價(jià)格，唯一額外的是運(yùn)輸費(fèi)用和中國(guó)政府的稅費(fèi)。我們不想要更多的價(jià)錢，因?yàn)槲覀儾幌胝贾袊?guó)消費(fèi)者的便宜。至于低價(jià)的車，我期待3-4年里能完成它。
《中國(guó)企業(yè)家》：最近特斯拉盈利了，但不是從賣車上，特斯拉會(huì)不會(huì)長(zhǎng)期面臨虧損呢?
馬斯克：我們的確從賣車上賺錢，如果你不制造車的話也不會(huì)有排放指標(biāo)，政府這樣做是鼓勵(lì)汽車公司制造電動(dòng)車。我們賣給其它汽車公司的指標(biāo)是折扣的，也就是他們獲得全部指標(biāo)，但我們只要60%-65%的價(jià)格。到了第四季度，我們計(jì)劃不靠排放指標(biāo)也能盈利。
《中國(guó)企業(yè)家》：你每周用超過(guò)100小時(shí)的時(shí)間工作，那你是怎樣平衡你的工作和家庭的?
馬斯克：這很困難。我花大部分周末早晨和家人一起，出差也盡量帶上他們。如果我和他們?cè)谝黄?，我?huì)盡量不接電話和郵件;常常是等他們看書(shū)和玩游戲的時(shí)候，我才會(huì)去回郵件，但如果他們需要我的時(shí)候我會(huì)馬上停下來(lái)。
《中國(guó)企業(yè)家》：特斯拉最近召回了1000多輛有問(wèn)題的電動(dòng)車，你是如何發(fā)現(xiàn)這些問(wèn)題的?
馬斯克：我們一個(gè)生產(chǎn)線的技術(shù)員發(fā)現(xiàn)了有個(gè)地方不對(duì)勁。然后我們做了深入調(diào)查，發(fā)現(xiàn)有1000倆車受了影響。我們決定召回它們，還給了那個(gè)技術(shù)員獎(jiǎng)勵(lì)。那些報(bào)告問(wèn)題的車主還會(huì)得到額外好處。我鼓勵(lì)我們的員工發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題都向我們報(bào)告，一些大汽車公司總是壓制問(wèn)題，而我們會(huì)給發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的人獎(jiǎng)勵(lì)。
《中國(guó)企業(yè)家》：你之前去過(guò)中國(guó)嗎?
馬斯克：我去過(guò)很多次香港和一次上海。
《中國(guó)企業(yè)家》：你有一些經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)想跟中國(guó)創(chuàng)業(yè)者分享嗎?
馬斯克：當(dāng)然。我覺(jué)得中國(guó)與生俱來(lái)就是有創(chuàng)業(yè)精神的，這是中國(guó)人精神的一部分，這是一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)。我覺(jué)得，中國(guó)人應(yīng)該抓住機(jī)會(huì)去辦公司、創(chuàng)業(yè)，然后走向海外。
《中國(guó)企業(yè)家》：我對(duì)SpaceX很感興趣，有機(jī)會(huì)去參觀一下嗎?
馬斯克：有一個(gè)問(wèn)題是這家公司被認(rèn)為是高級(jí)軍方技術(shù)，不能隨便參觀，你來(lái)特斯拉沒(méi)問(wèn)題，但是美國(guó)政府會(huì)阻止我們帶不是美國(guó)公民的人參觀SpaceX，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為這是一項(xiàng)高級(jí)的武器技術(shù)?！ ?/span>
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關(guān)鍵字：獨(dú)家 專訪 特斯拉
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