中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前，國(guó)家科技部公布了新立項(xiàng)的國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃（簡(jiǎn)稱國(guó)家973計(jì)劃），其中“基于超級(jí)電容器的大容量?jī)?chǔ)能體系及應(yīng)用”作為能源領(lǐng)域唯一的儲(chǔ)能項(xiàng)目入選。為了深入了解該項(xiàng)目的基本概況，本刊專訪了項(xiàng)目首席科學(xué)家，上海交通大學(xué)特聘教授、中聚電池研究院院長(zhǎng)馬紫峰教授，請(qǐng)他介紹了從電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)到大容量工業(yè)儲(chǔ)能體系研究的基本思路。
《儲(chǔ)能科學(xué)與技術(shù)》：馬教授，恭喜您獲聘國(guó)家973計(jì)劃項(xiàng)目首席科學(xué)家，這是您第二次擔(dān)任首席科學(xué)家，請(qǐng)問您是如何由電動(dòng)汽車蓄電系統(tǒng)研究轉(zhuǎn)向大容量?jī)?chǔ)能體系研究的？
馬紫峰：國(guó)家973計(jì)劃是國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究科學(xué)計(jì)劃，主要瞄準(zhǔn)具有國(guó)家重大需求的關(guān)鍵科學(xué)問題的基礎(chǔ)研究，其關(guān)鍵點(diǎn)是“重大需求”和“基礎(chǔ)科學(xué)問題”，不像863計(jì)劃（國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃）那樣針對(duì)一個(gè)具體技術(shù)或產(chǎn)品進(jìn)行攻關(guān)。2007年我主持的國(guó)家973計(jì)劃項(xiàng)目是“電動(dòng)汽車用低成本高密度蓄電（氫）體系基礎(chǔ)科學(xué)問題研究”，主要瞄準(zhǔn)燃料電池電動(dòng)汽車中存在的“儲(chǔ)能”問題，解決與燃料電池電動(dòng)汽車直接相關(guān)的高壓儲(chǔ)氫以及輔助的動(dòng)力鋰電池和超級(jí)電容器等蓄電與儲(chǔ)氫兩大問題，參與的單位有10家。我認(rèn)為“儲(chǔ)能”問題是汽車技術(shù)變革的核心，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油汽車還是電動(dòng)汽車，其核心是車載儲(chǔ)能技術(shù)的變革。傳統(tǒng)燃油車的油箱就是儲(chǔ)存燃料“化學(xué)能”的裝置，純電動(dòng)汽車則是利用蓄電池或超級(jí)電容器等儲(chǔ)存電能，而燃料電池電動(dòng)汽車則是需要解決氫的儲(chǔ)存以及相關(guān)蓄電裝置（圖1），正是由于車載儲(chǔ)能方式的變化才會(huì)出現(xiàn)各種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的汽車。因此，從一個(gè)化學(xué)工程師的眼光來(lái)看，解決車載“儲(chǔ)能”問題是發(fā)展清潔高效汽車的關(guān)鍵，所謂新能源汽車只是汽車選擇一種新的“儲(chǔ)能”或新的“能量轉(zhuǎn)換”方式而已。而電化學(xué)儲(chǔ)能系統(tǒng)（二次電池、超級(jí)電容器和燃料電池等）正是現(xiàn)代電動(dòng)汽車與工業(yè)儲(chǔ)能應(yīng)用的先決條件。今年立項(xiàng)的“基于超級(jí)電容器的大容量?jī)?chǔ)能體系及應(yīng)用”項(xiàng)目與上一個(gè)973項(xiàng)目一樣，都是立足于電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)的應(yīng)用基礎(chǔ)研究，只是面向的重大需求從“電動(dòng)汽車”向“可再生能源”應(yīng)用轉(zhuǎn)變，這是基于國(guó)家重大發(fā)展戰(zhàn)略和指南而形成的。
圖1 燃料電池電動(dòng)汽車能量?jī)?chǔ)存與轉(zhuǎn)化系統(tǒng)示意圖
《儲(chǔ)能科學(xué)與技術(shù)》：您主持的第一個(gè)973項(xiàng)目（電動(dòng)汽車用低成本高密度蓄電（氫）體系基礎(chǔ)科學(xué)問題研究）主要取得了哪些成果？對(duì)于電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展有何重要推動(dòng)作用？
馬紫峰：我所主持的第一個(gè)973項(xiàng)目的立項(xiàng)背景就是面向2008年北京奧運(yùn)會(huì)和2010年上海世博會(huì)上燃料電池電動(dòng)汽車示范，以及今后我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展開展前沿基礎(chǔ)研究。通過(guò)團(tuán)隊(duì)合作，有特色的研究成果有三個(gè)方面。第一，由浙江大學(xué)鄭津洋教授主持研發(fā)的70 MPa高壓儲(chǔ)氫瓶設(shè)計(jì)及其安全性試驗(yàn)規(guī)范，成為國(guó)際氫能儲(chǔ)存標(biāo)準(zhǔn)中的重要理論依據(jù)，該成果也獲得教育部科技成果一等獎(jiǎng)；第二，復(fù)旦大學(xué)夏永姚教授和吳宇平教授等發(fā)展了水系鋰電新技術(shù)，為發(fā)展新一代安全型動(dòng)力電池新體系奠定了理論基礎(chǔ)，其相關(guān)成果發(fā)表在Nature Chemistry、Energy & Environmental Science等頂級(jí)刊物上，在國(guó)內(nèi)外反響很大；第三，在磷酸鐵鋰正極材料改性及其制備過(guò)程放大理論方面，我們課題組與清華大學(xué)合作在材料高低溫性能改性方面獲得了多項(xiàng)中國(guó)發(fā)明專利授權(quán)并同時(shí)申報(bào)國(guó)際PCT專利許可，其中我的2項(xiàng)磷酸鐵鋰發(fā)明專利直接轉(zhuǎn)讓給中聚電池有限公司，并授權(quán)給多家磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)企業(yè)使用，所生產(chǎn)的電極材料在其大容量動(dòng)力鋰電池制造過(guò)程中得到應(yīng)用，其電池產(chǎn)品已經(jīng)裝備在杭州、長(zhǎng)春、銀川等地的電動(dòng)汽車中，儲(chǔ)能型動(dòng)力電池遠(yuǎn)銷海外。除此之外，我們973團(tuán)隊(duì)還在超級(jí)電容器、鋰硫電池、鋰空氣電池、鈉硫電池及儲(chǔ)氫材料等方面也取得很好的基礎(chǔ)研究成果，在Angewandte Chemie International Edition、Journal of the American Chemical Society、Advanced Materials、Chemical Communications和Electrochemistry Communications等國(guó)際權(quán)威刊物發(fā)表了近百篇文章，形成近百項(xiàng)專利，在國(guó)內(nèi)外同行中產(chǎn)生了重要影響。同時(shí)，還培養(yǎng)了一批學(xué)術(shù)帶頭人和技術(shù)骨干，這些研究成果對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化具重要推動(dòng)作用。
《儲(chǔ)能科學(xué)與技術(shù)》：您如何看待電動(dòng)汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)？
馬紫峰：電動(dòng)汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪谐３Ｓ懻摰脑掝}，石油資源枯竭及其價(jià)格不斷上漲是一個(gè)大趨勢(shì)，如果汽油價(jià)格突破10元/升，我相信電動(dòng)汽車一定會(huì)普及得更快。目前，我就是開電動(dòng)汽車上班，親身體驗(yàn)到其優(yōu)越性，每百公里所耗費(fèi)的電費(fèi)10元左右，約為同級(jí)別燃油汽車的1/5，使用成本低廉且對(duì)城市大氣沒有污染。
對(duì)于人們普遍關(guān)心的續(xù)駛里程、充電時(shí)間等問題，關(guān)鍵是使用者定位。在純電動(dòng)汽車（HEV）、混合動(dòng)力汽車（PHEV）和燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）三大系列中，后兩類的續(xù)航里程可以與傳統(tǒng)燃油車相當(dāng)，對(duì)于PHEV、FCEV來(lái)說(shuō)不存在充電問題。對(duì)于純電動(dòng)汽車，我認(rèn)為用戶購(gòu)買的定位要清晰，汽車商開發(fā)市場(chǎng)的定位要準(zhǔn)確。對(duì)于私人購(gòu)買，作為家庭第二輛車比較合適，其續(xù)航里程在120～150 km就完全可以滿足基本需求，而充電其實(shí)是在上班或下班期間均可以進(jìn)行（當(dāng)然充電設(shè)施需要跟上），就像手機(jī)一樣隨時(shí)充電，讓汽車動(dòng)力電池基本處于充滿電狀態(tài)，也就提高了實(shí)際的續(xù)航里程。個(gè)人認(rèn)為，發(fā)展城市公共交通、特種運(yùn)輸車輛（如郵政車、機(jī)場(chǎng)擺渡車等）和個(gè)性化私人轎車對(duì)于電動(dòng)汽車開發(fā)商來(lái)說(shuō)是近期發(fā)展的重點(diǎn)，電動(dòng)汽車的商業(yè)模式創(chuàng)新也十分重要，例如杭州市與有關(guān)企業(yè)合作推出的電動(dòng)車租賃計(jì)劃就是一種很好的探索，有效解決了租戶關(guān)心的電池壽命、電池價(jià)格等相關(guān)問題。
《儲(chǔ)能科學(xué)與技術(shù)》：本輪973項(xiàng)目是基于超級(jí)電容器的大容量?jī)?chǔ)能體系及應(yīng)用，您為什么會(huì)選擇這個(gè)方向進(jìn)行申報(bào)？
馬紫峰：今年的973計(jì)劃能源領(lǐng)域指南的“大容量工業(yè)儲(chǔ)能的科學(xué)基礎(chǔ)”方向中，明確提出要圍繞可再生能源大規(guī)模接入、電力系統(tǒng)調(diào)峰和分布式供能對(duì)工業(yè)儲(chǔ)能的需求，解決儲(chǔ)能單元、系統(tǒng)并網(wǎng)與控制及系統(tǒng)集成中的關(guān)鍵科學(xué)問題，研究大容量鋰電池、超級(jí)電容器、壓縮空氣及儲(chǔ)熱等新型工業(yè)儲(chǔ)能技術(shù)的基礎(chǔ)理論。由于涉及到的儲(chǔ)能技術(shù)很多，而項(xiàng)目申報(bào)需要聚焦，我認(rèn)為只要瞄準(zhǔn)一種儲(chǔ)能方式就足夠，在比較幾種儲(chǔ)能模式后發(fā)現(xiàn)，雖然對(duì)于鋰電池儲(chǔ)能都比較熟悉，但是該領(lǐng)域各個(gè)方面的資金投入已經(jīng)很多，如何既能體現(xiàn)創(chuàng)新，又能與“大容量?jī)?chǔ)能體系”聯(lián)系起來(lái)，我感到有一定的難度，而“超級(jí)電容器”高功率、快速儲(chǔ)能的特點(diǎn)卻是其它幾種儲(chǔ)能方式無(wú)法比擬的。我們團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)認(rèn)真研究以后發(fā)現(xiàn)，在大規(guī)?？稍偕茉窗l(fā)電接入電網(wǎng)時(shí)需要解決一個(gè)“低電壓穿越”改善電能質(zhì)量問題，而低電壓穿越對(duì)于儲(chǔ)能的要求是快速的，因此我們就針對(duì)如何增強(qiáng)“低電壓穿越”能力，基于超級(jí)電容器的快速儲(chǔ)能特點(diǎn)來(lái)組織項(xiàng)目。
《儲(chǔ)能科學(xué)與技術(shù)》：本次973項(xiàng)目的主要研究目標(biāo)是什么？
馬紫峰：本項(xiàng)目的目標(biāo)有三個(gè)方面：第一，建立新分子模擬理論，預(yù)測(cè)新型超級(jí)電容器儲(chǔ)能材料物化性質(zhì)，發(fā)展新的電極材料及離子液體電解液新體系，揭示電解液/電極界面離子吸附對(duì)電容特性的影響，構(gòu)建高性能超級(jí)電容器新體系；第二，闡明電極/電解質(zhì)材料低成本制備過(guò)程工程特性，建立材料制備過(guò)程放大理論，構(gòu)建電極制備過(guò)程裝備設(shè)計(jì)基本準(zhǔn)則；第三，揭示超級(jí)電容器/蓄電池儲(chǔ)能單元增強(qiáng)低電壓穿越能力的基本規(guī)律，提出超級(jí)電容器/蓄電池混合儲(chǔ)能體系在可再生能源發(fā)電接入電網(wǎng)的運(yùn)行策略。
圍繞上述目標(biāo)，本項(xiàng)目從材料體系創(chuàng)制到系統(tǒng)集成應(yīng)用設(shè)置3個(gè)課題，分別是：
（1）大容量超級(jí)電容器電極構(gòu)建及其電解質(zhì)新體系；
（2）大容量超級(jí)電容器儲(chǔ)能單元制造過(guò)程工程特性研究；
（3）基于超級(jí)電容器儲(chǔ)能系統(tǒng)集成及其在電網(wǎng)中應(yīng)用基礎(chǔ)研究。
《儲(chǔ)能科學(xué)與技術(shù)》：能否簡(jiǎn)單介紹一下“低電壓穿越”概念及其重要性？
馬紫峰：當(dāng)風(fēng)電或光伏發(fā)電等可再生能源電力接入時(shí)，由于可再生能源發(fā)電的不穩(wěn)定性會(huì)對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生擾動(dòng)，而電網(wǎng)的擾動(dòng)或故障會(huì)引起風(fēng)電場(chǎng)與大電網(wǎng)的并網(wǎng)點(diǎn)電壓跌落，形成低電壓狀態(tài)，所謂“低電壓穿越”指在可再生能源發(fā)電（風(fēng)電、光伏發(fā)電等）并網(wǎng)點(diǎn)的電壓受到電網(wǎng)波動(dòng)跌落到一定程度時(shí)，風(fēng)機(jī)或光伏設(shè)備能夠保持并網(wǎng)，甚至向電網(wǎng)提供一定的無(wú)功功率，支持電網(wǎng)恢復(fù)，直到電網(wǎng)恢復(fù)正常，從而“穿越”這個(gè)低電壓時(shí)間（區(qū)域）。
如果并網(wǎng)點(diǎn)不能實(shí)現(xiàn)有效的低電壓穿越，在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)（一般規(guī)定0.625 s，如圖2所示），會(huì)導(dǎo)致重大事故。2011年2月24日，甘肅電網(wǎng)酒泉風(fēng)機(jī)公司16個(gè)風(fēng)電場(chǎng)脫網(wǎng)598臺(tái)，損失837.34 MW，電網(wǎng)頻率下降到49.854 Hz，風(fēng)電場(chǎng)出力損失54.4%；河北張家口也在2011年4月17日風(fēng)機(jī)脫網(wǎng)644臺(tái)，電網(wǎng)頻率下降到49.815 Hz，風(fēng)電場(chǎng)出力損失48.5%。因此，國(guó)家電網(wǎng)在《風(fēng)電場(chǎng)接入電網(wǎng)技術(shù)規(guī)定（修訂版）》、《光伏電站接入電網(wǎng)技術(shù)規(guī)范》和《關(guān)于做好分布式電源并網(wǎng)服務(wù)工作的意見》中均明確規(guī)定，對(duì)目前風(fēng)力發(fā)電中3種主力風(fēng)力發(fā)電機(jī)均要求具有低電壓穿越能力，對(duì)光伏發(fā)電并網(wǎng)中的低電壓穿越問題也提到議事日程。由超級(jí)電容器和變換器組成的儲(chǔ)能系統(tǒng)，通過(guò)吸收（或釋放）電能平衡直流母線兩側(cè)的功率，既可以使發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)故障相隔離，又可以提高風(fēng)電系統(tǒng)的低電壓穿越能力。
圖2 低電壓穿越示意圖
《儲(chǔ)能科學(xué)與技術(shù)》：您本次項(xiàng)目立足于超級(jí)電容器儲(chǔ)能體系，能否簡(jiǎn)要比較超級(jí)電容器與二次電池儲(chǔ)能技術(shù)的特點(diǎn)及應(yīng)用？
馬紫峰：在風(fēng)電、光伏發(fā)電接入電網(wǎng)后，二次電池（蓄電池）的儲(chǔ)能技術(shù)十分重要。因此，我們的973項(xiàng)目立項(xiàng)以后，科技部對(duì)于我們的研究目標(biāo)提出了修改意見，希望將“二次電池”新技術(shù)及其電網(wǎng)應(yīng)用納入本項(xiàng)目研究?jī)?nèi)容。我們剛完成的項(xiàng)目任務(wù)書就是按照這個(gè)要求修訂的。
超級(jí)電容器的高比功率特性適合快速儲(chǔ)能，而二次電池的比能量高，可以儲(chǔ)存更多的電能，因此我們要考慮的不僅僅是超級(jí)電容器的應(yīng)用，更重要的是如何針對(duì)可再生能源接入、改善電網(wǎng)電能質(zhì)量以及分布式供電系統(tǒng)的應(yīng)用，提出切實(shí)可行的儲(chǔ)能方案。在近期的大容量?jī)?chǔ)能電池中，只要鋰離子電池的生產(chǎn)成本下降到一定程度，由于其循環(huán)性能、比能量?jī)?yōu)勢(shì)是可以與鉛酸電池競(jìng)爭(zhēng)的。而降低鋰電池生產(chǎn)成本的因素，除了原材料成本，電池制造過(guò)程的工藝優(yōu)化與節(jié)能方案也很重要。學(xué)術(shù)界研究偏重材料新體系創(chuàng)制，對(duì)于電池制造過(guò)程關(guān)注較少。我們這次的973項(xiàng)目除了關(guān)注新材料新體系，更多的研究重點(diǎn)是放在超級(jí)電容器和二次電池儲(chǔ)能單體的制造過(guò)程工程特性，這從我們的課題設(shè)置中可以看出這個(gè)變化。另外，我們還將研究超級(jí)電容器與蓄電池的混合儲(chǔ)能系統(tǒng)集成與優(yōu)化，探索混合儲(chǔ)能系統(tǒng)在可再生能源發(fā)電與分布式供電中應(yīng)用新途徑。這些研究?jī)H僅依靠科研院所很難達(dá)到預(yù)期效果，必須有企業(yè)界的參與，本項(xiàng)目計(jì)劃聯(lián)合中聚電池、上海電力等相關(guān)企業(yè)參加技術(shù)協(xié)作與攻關(guān)。
《儲(chǔ)能科學(xué)與技術(shù)》：您在組織申報(bào)國(guó)家重大項(xiàng)目方面很成功，有什么經(jīng)驗(yàn)可以與同行分享？
馬紫峰：其實(shí)有很多科學(xué)家在組織國(guó)家重大項(xiàng)目方面很有經(jīng)驗(yàn)。我個(gè)人的體會(huì)是，要針對(duì)項(xiàng)目指南，把握國(guó)家重大需求，認(rèn)真組織項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，凝練關(guān)鍵科學(xué)問題。一般情況下我會(huì)獨(dú)自思考清楚所要申報(bào)的內(nèi)容，然后再去組織團(tuán)隊(duì)。一旦確定申報(bào)團(tuán)隊(duì)，我就會(huì)獨(dú)立編寫申請(qǐng)書，這樣系統(tǒng)性會(huì)更好。對(duì)于973計(jì)劃項(xiàng)目申請(qǐng)書，一定要有一個(gè)很好的主線，從重大需求到科學(xué)問題提煉，重點(diǎn)突出，創(chuàng)新點(diǎn)明確，要形成一個(gè)有機(jī)的整體。另外，研究隊(duì)伍的工作基礎(chǔ)也很重要，而且一定要與申報(bào)項(xiàng)目的研究?jī)?nèi)容精密關(guān)聯(lián)。
《儲(chǔ)能科學(xué)與技術(shù)》：如何盡快推動(dòng)儲(chǔ)能科學(xué)與技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用？學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界、政府都需要做哪些方面的工作？
馬紫峰：“儲(chǔ)能”是能源領(lǐng)域一個(gè)十分重要的組成部分。以前，能源生產(chǎn)、能量轉(zhuǎn)化與利用是能源工業(yè)的核心，通常不會(huì)將儲(chǔ)存燃料油當(dāng)作儲(chǔ)能范疇。我前面說(shuō)過(guò)，車載儲(chǔ)存燃料油實(shí)際上就是儲(chǔ)存化學(xué)能的一種方式，從這個(gè)思路出發(fā)，只要是涉及化學(xué)能、電能的都將是儲(chǔ)能科學(xué)與技術(shù)研究的內(nèi)涵，如燃料電池汽車中的儲(chǔ)氫問題，就已經(jīng)成為儲(chǔ)能科學(xué)研究的熱點(diǎn)。
要推動(dòng)儲(chǔ)能技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用，首先需要考慮儲(chǔ)能技術(shù)的應(yīng)用對(duì)象，只有應(yīng)用對(duì)象明確，才能確定儲(chǔ)能基礎(chǔ)科學(xué)研究的目標(biāo)。不同的應(yīng)用對(duì)象，對(duì)于儲(chǔ)能方式要求各異。例如，在電力系統(tǒng)行業(yè)，儲(chǔ)電的方式從抽水蓄能、壓縮空氣等物理儲(chǔ)能，到蓄電池、超級(jí)電容器、液流電池和鈉硫電池等電化學(xué)儲(chǔ)能，都有其特定的應(yīng)用場(chǎng)合；第二，儲(chǔ)能技術(shù)的先進(jìn)性與可靠性，這是儲(chǔ)能科學(xué)與技術(shù)發(fā)展的根本；第三，儲(chǔ)能技術(shù)一定具有經(jīng)濟(jì)性，沒有經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)永遠(yuǎn)只能是紙上談兵，要想推廣應(yīng)用新型的儲(chǔ)能技術(shù)，一定要滿足經(jīng)濟(jì)可行性原則。
對(duì)于儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用離不開產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合，由于儲(chǔ)能技術(shù)是一個(gè)應(yīng)用性很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)，與可再生能源利用、電動(dòng)汽車等新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)，因此，學(xué)術(shù)理論研究應(yīng)該盡早與產(chǎn)業(yè)技術(shù)開發(fā)結(jié)合。我從主持973項(xiàng)目的經(jīng)歷中感受很深。我們上一輪的973項(xiàng)目中，項(xiàng)目成員基本來(lái)自學(xué)術(shù)界，產(chǎn)出的論文數(shù)量400多篇，申請(qǐng)的專利100多項(xiàng)，但是許多結(jié)果停留在實(shí)驗(yàn)室階段，技術(shù)的系統(tǒng)性不強(qiáng)。與許多科研項(xiàng)目一樣，有技術(shù)發(fā)展?jié)摿Φ?/span>項(xiàng)目沒有足夠的人力和財(cái)力去實(shí)施。我認(rèn)為只有引進(jìn)產(chǎn)業(yè)資本、結(jié)合國(guó)家政策導(dǎo)向才能更深入持久，如中國(guó)科學(xué)院上海硅酸鹽研究所溫兆銀研究員小組在我們973項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，其鈉硫電池技術(shù)與上海電力集團(tuán)合作，通過(guò)建立產(chǎn)學(xué)研基地迅速走上了快速發(fā)展軌道。我們也是因?yàn)榕c中聚電池有限公司合作建立了研究院，才使得我們的磷酸鐵鋰專利技術(shù)得以轉(zhuǎn)化與實(shí)施。所以，產(chǎn)學(xué)研合作一定要建立起一種緊密的、長(zhǎng)期的合作關(guān)系，才能真正達(dá)到互利雙贏。當(dāng)然，政府的引導(dǎo)與政策鼓勵(lì)也不可或缺，我想其作用不言而喻。
最后，我想強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，任何儲(chǔ)能技術(shù)的進(jìn)步都需要踏踏實(shí)實(shí)、一步一個(gè)腳印地做出來(lái)，從概念到樣品，從樣品到產(chǎn)品，再到推廣應(yīng)用，需要我們大家付出艱苦的勞動(dòng)。
專家簡(jiǎn)介：
馬紫峰，上海交通大學(xué)特聘教授、博士生導(dǎo)師、國(guó)家973計(jì)劃項(xiàng)目首席科學(xué)家?，F(xiàn)為上海交通大學(xué)能源研究院副院長(zhǎng)、電化學(xué)與能源技術(shù)研究所所長(zhǎng)、中聚電池研究院院長(zhǎng)。兼任美國(guó)電化學(xué)會(huì)中國(guó)區(qū)主席、中國(guó)可再生能源學(xué)會(huì)理事、中國(guó)化工學(xué)會(huì)化學(xué)工程專業(yè)委員會(huì)委員、中國(guó)化學(xué)會(huì)電化學(xué)專業(yè)委員會(huì)委員，以及Journal of New Materials for Electrochemical Systems、《化工學(xué)報(bào)》、《電化學(xué)》和《儲(chǔ)能科學(xué)與技術(shù)》等學(xué)術(shù)刊物編委。浙江大學(xué)化工系本科、碩士畢業(yè)，華南理工大學(xué)化工系博士畢業(yè)。曾任聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署資助的“中國(guó)燃料電池公共汽車示范工程可行性研究”項(xiàng)目中方專家組成員。先后在美國(guó)能源部布魯克黑文國(guó)家實(shí)驗(yàn)室、德國(guó)波恩大學(xué)和香港科技大學(xué)擔(dān)任訪問學(xué)者、客座教授。入選教育部首屆“新世紀(jì)優(yōu)秀人才”、上海市“曙光學(xué)者”和上海市“優(yōu)秀學(xué)科帶頭人”等人才計(jì)劃，2009年榮獲全國(guó)“寶鋼優(yōu)秀教師獎(jiǎng)”。迄今為止，在動(dòng)力鋰電池、超級(jí)電容器和燃料電池方面，作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人主持了國(guó)家973計(jì)劃、863計(jì)劃、國(guó)家自然科學(xué)重點(diǎn)基金項(xiàng)目等課題10多項(xiàng)，發(fā)表SCI論文120多篇，授權(quán)發(fā)明專利20項(xiàng)。主要研究領(lǐng)域：電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)、氫能與燃料電池。
