由于缺乏整車生產(chǎn)資質(zhì)，矢志造車的萬(wàn)向集團(tuán)董事局主席魯冠球，不得不以這種方式開(kāi)啟造車之旅。
魯冠球顯然缺乏吉利汽車董事長(zhǎng)李書福式的幸運(yùn)。上世紀(jì)90年代，李書福哀求主管部門給予“一次失敗的機(jī)會(huì)”；2010年，吉利汽車成功收購(gòu)瑞典沃爾沃汽車，成為當(dāng)下最耀眼的中國(guó)本土車企。而自1999年正式立項(xiàng)開(kāi)發(fā)電動(dòng)車，萬(wàn)向集團(tuán)圍繞電動(dòng)車項(xiàng)目累計(jì)投入逾35億元，但仍被一紙批文擋在“整車制造商”的大門外。
“我這一代造不了汽車，我兒子也要造！”魯冠球曾這樣表明進(jìn)軍汽車制造業(yè)的決心。但在缺乏合法身份和市場(chǎng)并未啟動(dòng)的雙重尷尬現(xiàn)實(shí)面前，作為中國(guó)本土最大的零部件公司，萬(wàn)向集團(tuán)的造車夢(mèng)想究竟該如何突圍？
電動(dòng)車開(kāi)路
明亮嶄新的萬(wàn)向電動(dòng)車大樓坐落于杭州蕭山建設(shè)二路，整潔漂亮的花園式草坪映襯下，更顯氣派。步入樓內(nèi)，卻頗有些冷清。一輛長(zhǎng)約12米的純電動(dòng)客車框架模型占據(jù)了大廳入口的展示區(qū)域，屏風(fēng)背后依次擺放著純電動(dòng)轎車、車用電池等樣品。大廳右側(cè)是萬(wàn)向集團(tuán)新能源全球布局模型。
兩公里之外的北塘路上，是萬(wàn)向電動(dòng)車的另一個(gè)廠區(qū)。按照規(guī)劃，萬(wàn)向電動(dòng)車建設(shè)二路工廠負(fù)責(zé)電池研發(fā)和制造，北塘路工廠定義為 “車輛研發(fā)中試基地”，負(fù)責(zé)成品車的試制、檢測(cè)和制造。
嶄新、龐大與些許冷清是萬(wàn)向電動(dòng)車兩處廠區(qū)的共同之處。北塘路工廠廠房與主樓采取連接式結(jié)構(gòu)，呈長(zhǎng)方形，共設(shè)有5條生產(chǎn)線，除了涂裝線外，還設(shè)有車輛檢測(cè)線、商用車總裝線、轎車改裝線和焊裝線。不過(guò)記者在現(xiàn)場(chǎng)只看到約40輛客車，并未看到純電動(dòng)轎車。近百名工人在車間內(nèi)作業(yè)，萬(wàn)向電動(dòng)客車電池位于車體兩側(cè)行李箱位置，焊裝工人在該位置安設(shè)一個(gè)底座，電池即擱置其上。除了廠區(qū)門口的停車場(chǎng)，廠房四周狹窄的通道上也停滿了或新或舊的電動(dòng)客車。
“5月份以前沒(méi)怎么生產(chǎn)，現(xiàn)在每個(gè)月生產(chǎn)十幾二十輛吧。”負(fù)責(zé)組裝的車間工人向明（化名）對(duì)記者說(shuō)道。
由于沒(méi)有整車生產(chǎn)資質(zhì)，萬(wàn)向電動(dòng)車不得不在地方政府的扶持下，通過(guò)示范運(yùn)營(yíng)的方式上路行駛。“應(yīng)該說(shuō)沒(méi)有目錄就上不了牌，但因?yàn)槿f(wàn)向?qū)Ξ?dāng)?shù)谿DP、稅收的重要性，地方政府可以說(shuō)是強(qiáng)行給它（萬(wàn)向電動(dòng)車）上了牌。”一位知情人士說(shuō)。
2012年，萬(wàn)向集團(tuán)向杭州市公交集團(tuán)交付了5輛純電動(dòng)公交車，后者將5輛車安排至旗下第一公汽公司，專職17路運(yùn)營(yíng)。第一公汽公司一位工作人員告訴記者，萬(wàn)向純電動(dòng)車售價(jià)為150萬(wàn)元，在路況較好的“西園路—松場(chǎng)社區(qū)”路段，單次行駛里程可達(dá)150多公里。
事實(shí)上，早在2004年，萬(wàn)向集團(tuán)就交付了第一輛杭州市Y9路純電動(dòng)公交車。但由于產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，該項(xiàng)目后被指以“失敗”告終。記者前往萬(wàn)向電動(dòng)車公司北塘路工廠時(shí)發(fā)現(xiàn)，仍有數(shù)輛Y9線路純電動(dòng)客車停放在該工廠內(nèi)。2010年，萬(wàn)向電動(dòng)車制造的上海世博純電動(dòng)大巴冒煙，再次引發(fā)外界爭(zhēng)議。
萬(wàn)向電動(dòng)車公司高管曾在國(guó)內(nèi)一些論壇上披露，2010年前萬(wàn)向純電動(dòng)車?yán)塾?jì)售出約600輛，但之后萬(wàn)向集團(tuán)并未發(fā)布新的銷量數(shù)據(jù)。記者查詢公開(kāi)資料發(fā)現(xiàn)，萬(wàn)向集團(tuán)此前主要客戶為國(guó)家電網(wǎng)，后者前后采購(gòu)了約150輛電動(dòng)服務(wù)車。此外，上海世博會(huì)期間萬(wàn)向集團(tuán)交付了210輛電動(dòng)公交車，杭州和南京公交公司采購(gòu)了數(shù)輛純電動(dòng)公交車。2010年，魯冠球接受媒體采訪時(shí)稱，前10年電動(dòng)車“沒(méi)有掙一分錢”。
賺大錢的機(jī)會(huì)？
即便如此，萬(wàn)向集團(tuán)依然堅(jiān)定造車不動(dòng)搖。根據(jù)萬(wàn)向集團(tuán)規(guī)劃，布局電動(dòng)汽車與太陽(yáng)能兩條新能源產(chǎn)業(yè)鏈，是該集團(tuán)面向未來(lái)10年的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。2010年底，萬(wàn)向集團(tuán)宣布，條件成熟時(shí)，將電動(dòng)車公司注入到上市公司，但并未給出時(shí)間表。
萬(wàn)向集團(tuán)旗下上市公司萬(wàn)向錢潮(000559,股吧)股份有限公司（000559.SZ）2012年年報(bào)顯示，受到國(guó)家整體宏觀經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度放緩等影響，2012年歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)3.32億元，同比下滑30.90%。
上海一家零部件公司董事長(zhǎng)胡志對(duì)本報(bào)記者表示，“我們給汽車廠家供貨，被他們牢牢把控價(jià)格和成本，話語(yǔ)權(quán)很少”，因而零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型汽車制造有著“難以抑制的沖動(dòng)”。
回顧萬(wàn)向電動(dòng)汽車從1999年立項(xiàng)至今，可以發(fā)現(xiàn)在初始的10年，魯冠球異常謹(jǐn)慎。而自2009年之后，則進(jìn)入了一個(gè)密集擴(kuò)張的時(shí)期。
1999年，萬(wàn)向電動(dòng)車立項(xiàng)。2000年4月，萬(wàn)向集團(tuán)確定“電池→電機(jī)→電控→電動(dòng)汽車”的整車發(fā)展思路。2002年，萬(wàn)向電動(dòng)車公司成立。2004年，萬(wàn)向集團(tuán)開(kāi)始向工信部等主管部門申報(bào)整車生產(chǎn)資質(zhì)。2008年，萬(wàn)向集團(tuán)獲得福特全順改裝車資質(zhì)。截至2009年4月前，萬(wàn)向集團(tuán)電動(dòng)車項(xiàng)目累計(jì)投資4.5億元。
“正是因?yàn)榱私馄囀袌?chǎng)。越了解，越害怕，汽車業(yè)是一個(gè)資本密集型、技術(shù)密集且成熟的產(chǎn)業(yè)，看到利潤(rùn)率高就貿(mào)然闖入，風(fēng)險(xiǎn)太大。”2004年，魯冠球接受媒體采訪時(shí)曾這樣說(shuō)道。
而到2009年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣政策出臺(tái)，“十年啊，電動(dòng)汽車我搞了十年，從來(lái)沒(méi)有賺過(guò)一分錢?，F(xiàn)在機(jī)會(huì)來(lái)了，要掙大錢了！”魯冠球如此興奮地表態(tài)。但時(shí)隔4年再看新能源政策與魯冠球的發(fā)言，市場(chǎng)并未形成規(guī)模和有效需求，多數(shù)企業(yè)新能源車投入落空。
并購(gòu)擴(kuò)張險(xiǎn)途
2009年4月是萬(wàn)向集團(tuán)造車歷程的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，萬(wàn)向集團(tuán)宣布投資13.65億元，建設(shè)國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的電動(dòng)汽車和鋰電池生產(chǎn)基地。江蘇一家民營(yíng)電動(dòng)車企董事長(zhǎng)認(rèn)為，萬(wàn)向集團(tuán)2009年大上電動(dòng)車項(xiàng)目，原因是過(guò)于樂(lè)觀估計(jì)政策所帶來(lái)的利好。
數(shù)據(jù)顯示，2009~2012年，中國(guó)純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車?yán)塾?jì)銷量?jī)H約3萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于主管部門制定的50萬(wàn)輛目標(biāo)。萬(wàn)向集團(tuán)并未正面回應(yīng)本報(bào)記者實(shí)際銷量的問(wèn)題，但根據(jù)公開(kāi)資料查詢，萬(wàn)向電動(dòng)客車及改裝車銷量應(yīng)低于1000輛。
為了快速獲取技術(shù)資源，萬(wàn)向集團(tuán)同時(shí)展開(kāi)一輪密集的海外并購(gòu)。2010年5月，萬(wàn)向集團(tuán)與專注于動(dòng)力電池和燃料電池業(yè)務(wù)的美國(guó)Ener1公司合資，首期投資3億多美元，在杭州建立全自動(dòng)化的電芯及電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地。
“新能源政策出臺(tái)后，大家都覺(jué)得馬上就可以掙錢了，所以傾向于通過(guò)收購(gòu)國(guó)外企業(yè)掌握先進(jìn)技術(shù)，把好的技術(shù)資產(chǎn)裝進(jìn)自己口袋，并且快速地實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。”一家民營(yíng)汽車公司高管說(shuō)。
值得一提的是，2010~2011年兩年，中國(guó)純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量不足1萬(wàn)輛，企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始意識(shí)到電動(dòng)車私人市場(chǎng)短期內(nèi)無(wú)法啟動(dòng)。但萬(wàn)向集團(tuán)仍然大舉海外擴(kuò)張旗幟，2012年2月與美國(guó)史密斯電動(dòng)車公司簽訂協(xié)議建立合資子公司，計(jì)劃投資1億美元；今年1月，萬(wàn)向集團(tuán)以2.566億美元的價(jià)格成功收購(gòu)美國(guó)最大的新能源電池制造商A123公司。今年5月，萬(wàn)向集團(tuán)聯(lián)合美國(guó)VL公司，向美國(guó)菲斯克電動(dòng)車公司發(fā)起競(jìng)購(gòu)沖擊。粗略計(jì)算，2009~2012年萬(wàn)向集團(tuán)圍繞電動(dòng)車項(xiàng)目累計(jì)投入高達(dá)36.38億元。
“企業(yè)（海外收購(gòu)）行為不會(huì)僅僅是為了得到某一款車，電動(dòng)車本身不賺錢，花了這么多錢去收購(gòu)它干什么？靠自身盈利去做電動(dòng)車，很容易崩盤。但是讓故事一直延續(xù)下去，就可以達(dá)到資本運(yùn)作的目的——特斯拉本身不盈利，但股票漲到170美元，這就是很好的例子。”長(zhǎng)期關(guān)注電動(dòng)車的咨詢?nèi)耸繉?duì)記者表示。
